一种车门固定工装制造技术

本申请实施例提供了一种车门固定工装，应用于车辆，车辆包括车门和车身，车门固定工装包括：第一固定杆和第二固定杆以及限位件，第一固定杆转动连接于第二固定杆；车门固定工装包括展开状态和折叠状态；在展开状态下，第二固定杆远离第一固定杆转动，第二固定杆相对第一固定杆展开，第一固定杆用于与车门连接，第二固定杆用于与车身连接；在折叠状态下，第二固定杆靠近第一固定杆转动，第二固定杆相对第一固定杆折叠，第一固定杆与车门连接。限位件分别连接于第一固定杆和第二固定杆；在展开状态下，限位件分别抵接于第一固定杆和第二固定杆，以对第一固定杆和第二固定杆进行限位。避免了用手支撑时容易割伤人手，并实现对车门的稳定支撑作用。稳定支撑作用。稳定支撑作用。

【技术实现步骤摘要】
一种车门固定工装


[0001]本申请属于车辆
，具体涉及一种车门固定工装。

技术介绍

[0002]随着科学技术的发展，人们对车辆的外观和生产的便利性也提出了越来越高的要求。
[0003]现有技术中，在车辆涂胶过程中，为了避免车门自动关闭而影响涂胶，通常需要人工用手支撑车门。而用手支撑时容易割伤人手，存在安全隐患，而且在作业过程中人手无法稳定支撑车门，车门容易产生晃动，影响涂胶的美观效果。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，提出了本技术以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种车门固定工装。
[0005]为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：
[0006]本申请实施例提出了一种车门固定工装，应用于车辆，所述车辆包括车门和车身，所述车门固定工装包括：第一固定杆和第二固定杆，所述第一固定杆转动连接于所述第二固定杆；其中，
[0007]所述车门固定工装包括展开状态和折叠状态；
[0008]在所述展开状态下，所述第二固定杆远离所述第一固定杆转动，以使所述第二固定杆相对所述第一固定杆展开，所述第一固定杆用于与所述车门连接，所述第二固定杆用于与所述车身连接；
[0009]在所述折叠状态下，所述第二固定杆靠近所述第一固定杆转动，以使所述第二固定杆相对所述第一固定杆折叠，所述第一固定杆用于与所述车门连接；
[0010]所述车门固定工装还包括限位件，所述限位件分别连接于所述第一固定杆和所述第二固定杆；
[0011]在所述展开状态下，所述限位件分别抵接于所述第一固定杆和所述第二固定杆，以对所述第一固定杆和所述第二固定杆进行限位。
[0012]可选地，所述限位件包括限位杆，所述限位杆的一端连接于所述第一固定杆，所述限位杆的另一端可拆卸连接于所述第二固定杆；
[0013]在所述展开状态下，所述限位杆的另一端与所述第二固定杆连接，所述限位杆抵接于所述第一固定杆和所述第二固定杆之间；
[0014]在所述折叠状态下，所述限位杆的另一端解除与所述第二固定杆的连接。
[0015]可选地，所述第一固定杆设有至少两个卡接部，所述车门上设有卡接孔，所述卡接部卡接于所述卡接孔；
[0016]所述第二固定杆上设有卡接板，所述车身上设有卡接边，所述卡接板卡接于所述卡接边。
[0017]可选地，所述卡接板包括第一卡接板和第二卡接板，所述卡接边卡接于所述第一卡接板和所述第二卡接板之间。
[0018]可选地，所述卡接部朝向远离所述第一固定杆的方向延伸弯折。
[0019]可选地，所述车门固定工装还包括收纳杆，所述收纳杆连接于所述第一固定杆，所述收纳杆设有收纳槽；
[0020]在所述折叠状态下，所述第二固定杆卡接于所述收纳槽。
[0021]可选地，在所述折叠状态下，所述收纳杆朝向所述第二固定杆延伸并弯折形成所述收纳槽。
[0022]可选地，所述车门固定工装还包括连接杆，所述连接杆包括相对设置的第一端和第二端；
[0023]所述第一端连接于所述第一固定杆，所述第二端转动连接于所述第二固定杆。
[0024]可选地，所述限位杆的一端连接于所述连接杆，所述限位杆的另一端可拆卸连接于所述第二固定杆；
[0025]在所述展开状态下，所述限位杆的另一端与所述连接杆连接，所述限位杆抵接于所述连接杆和所述第二固定杆之间；
[0026]在所述折叠状态下，所述限位杆的另一端与所述连接杆解除连接。
[0027]可选地，所述第二端设有嵌套部，所述第二固定杆设有套筒；
[0028]所述套筒套设于所述嵌套部，以使所述连接杆转动连接于所述第二固定杆。
[0029]本申请的车门固定工装，应用于车辆，所述车辆包括车门和车身，所述车门固定工装包括：第一固定杆和第二固定杆，所述第一固定杆转动连接于所述第二固定杆；其中，所述车门固定工装包括展开状态和折叠状态；在所述展开状态下，所述第二固定杆远离所述第一固定杆转动，以使所述第二固定杆相对所述第一固定杆展开，所述第一固定杆用于与所述车门连接，所述第二固定杆用于与所述车身连接；在所述折叠状态下，所述第二固定杆靠近所述第一固定杆转动，以使所述第二固定杆相对所述第一固定杆折叠，所述第一固定杆用于与所述车门连接。所述车门固定工装还包括限位件，所述限位件分别连接于所述第一固定杆和所述第二固定杆；在所述展开状态下，所述限位件分别抵接于所述第一固定杆和所述第二固定杆，以对所述第一固定杆和所述第二固定杆进行限位。这样，无需通过人工用手支撑车门，避免了用手支撑时容易割伤人手而产生的安全隐患。并且，通过第一固定杆和第二固定杆以及限位件可以实现对车门的稳定支撑作用，车门不容易产生晃动，提高了涂胶的稳定性和美观效果。
附图说明
[0030]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0031]图1是本申请实施例所述的一种车门固定工装的展开状态的立体结构示意图；
[0032]图2是本申请实施例所述的一种车门固定工装的图1的主视图；
[0033]图3是本申请实施例所述的一种车门固定工装的图1的左视图；
[0034]图4是本申请实施例所述的一种车门固定工装的图1的仰视图；
[0035]图5是本申请实施例所述的一种车门固定工装的折叠状态的立体结构示意图；
[0036]图6是本申请实施例所述的一种车门固定工装的图5的主视图；
[0037]图7是本申请实施例所述的一种车门固定工装的图5的右视图；
[0038]图8是本申请实施例所述的一种车门固定工装的图5的仰视图。
[0039]附图标记：100－第一固定杆；200－第二固定杆；300－限位件；310－限位杆；110－卡接部；210－卡接板；211－第一卡接板；212－第二卡接板；120－收纳杆；121－收纳槽；130－连接杆；131－第一端；132－第二端；133－嵌套部；220－套筒。
具体实施方式
[0040]下面将详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0041]本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0042]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门固定工装，应用于车辆，所述车辆包括车门和车身，其特征在于，所述车门固定工装包括：第一固定杆和第二固定杆，所述第一固定杆转动连接于所述第二固定杆；其中，所述车门固定工装包括展开状态和折叠状态；在所述展开状态下，所述第二固定杆远离所述第一固定杆转动，以使所述第二固定杆相对所述第一固定杆展开，所述第一固定杆用于与所述车门连接，所述第二固定杆用于与所述车身连接；在所述折叠状态下，所述第二固定杆靠近所述第一固定杆转动，以使所述第二固定杆相对所述第一固定杆折叠，所述第一固定杆用于与所述车门连接；所述车门固定工装还包括限位件，所述限位件分别连接于所述第一固定杆和所述第二固定杆；在所述展开状态下，所述限位件分别抵接于所述第一固定杆和所述第二固定杆，以对所述第一固定杆和所述第二固定杆进行限位。2.根据权利要求1所述的车门固定工装，其特征在于，所述限位件包括限位杆，所述限位杆的一端连接于所述第一固定杆，所述限位杆的另一端可拆卸连接于所述第二固定杆；在所述展开状态下，所述限位杆的另一端与所述第二固定杆连接，所述限位杆抵接于所述第一固定杆和所述第二固定杆之间；在所述折叠状态下，所述限位杆的另一端解除与所述第二固定杆的连接。3.根据权利要求1所述的车门固定工装，其特征在于，所述第一固定杆设有至少两个卡接部，所述车门上设有卡接孔，所述卡接部卡接于所述卡接孔；所述第二固定杆上设有卡接板，所述车身上设有卡接边，所述卡接板卡接于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张玉聪，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：