用于轨道车辆的驾驶员座椅制造技术

本发明专利技术涉及一种用于轨道车辆的驾驶员座椅，其具有座椅(SIT)、框架(RAH)、支架(TRG)、紧固装置(BFE)并且具有确保驾驶员座椅的压缩空气辅助功能的压缩空气管线(DLG)。承载座椅的框架可旋转支承地与支架的第一端部连接，使得座椅能够围绕支架的轴线旋转。支架的第二端部与紧固单元连接。压缩空气管线如此布置，使得确保座椅的压缩空气辅助功能。根据本发明专利技术，压缩空气管线在第一区域中实施为至少一个部分线圈，该部分线圈以预定的距离环绕地包围支架。所述至少一个部分线圈如此设计和紧固，使得座椅的旋转运动引起至少一个部分线圈相对于支架的距离的改变。于支架的距离的改变。于支架的距离的改变。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于轨道车辆的驾驶员座椅
[0001]本专利技术涉及一种用于轨道车辆的驾驶员座椅、尤其一种机车驾驶员座椅。
[0002]已知用于轨道车辆的具有不同功能的各种驾驶员座椅。
[0003]较简单或较便宜的轨道车辆驾驶员座椅通常具有适度的悬架舒适性，该悬架舒适性由机械悬架实现。
[0004]由于成本，在这些驾驶员座椅中还省去了用于对驾驶员座椅进行人体工程学调整使之适应轨道车辆驾驶员需求的气动和/或电气的辅助。
[0005]更复杂的驾驶员座椅通常是压缩空气辅助的并且具有明显更高的舒适性以及额外的功能(例如，这些座椅提供腰部支撑或者在轨道车辆驾驶员调节座椅时提供对他的辅助)。
[0006]这种压缩空气辅助的驾驶员座椅具有相应的压缩空气供应装置，其中，通常压缩空气软管在垂直的空心钢管内部导引。用于轨道车辆驾驶员的实际座椅紧固在该钢管上(例如通过螺纹连接或者通过焊接连接)。
[0007]压缩空气软管或者说管道在此不是刚性的而是设计为柔性的并且如此导引，使得能够实现座椅在水平平面中的旋转运动。
[0008]压缩空气软管因此位于座椅的旋转轴线的区域中，从而座椅可以没有问题地在水平平面中围绕旋转轴线左右旋转。有利地，压缩空气管在此仅略微扭曲。
[0009]作为另外的优点，柔性的压缩空气软管还小范围地允许座椅前后运动，该前后运动由于座椅适应轨道车辆驾驶员是必需的。
[0010]该设计的缺点是，在可能的运动行程(最大旋转角度或最大位移行程)方面相对快地达到极限。
[0011]此外，所描述的设计不适合于所有可考虑的情况。如果例如在座椅下方存在支承位置，则必须省去空心轴并且因此省去居中的软管导引装置。
[0012]根据现有技术，用于偏离中心的压缩空气导引装置的备选解决方案是将具有较大回环的唯一柔性软管如此布置，使得能够实现运动。在这种情况下，该回环位于固定的座椅部分和可旋转或可移动的座椅部分之间并且在那里通常大大地突出。因此，当人员经过时或者当座椅旋转时存在损坏软管的风险。
[0013]因此，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种改进的用于轨道车辆的驾驶员座椅，通过该驾驶员座椅廉价地克服上述缺点。
[0014]该技术问题通过权利要求1的特征解决。有利的扩展设计在相应的从属权利要求中给出。
[0015]本专利技术涉及一种用于轨道车辆的驾驶员座椅、尤其一种机车驾驶员座椅。
[0016]驾驶员座椅包括座椅、框架、支架和压缩空气管线，该压缩空气管线确保驾驶员座椅的压缩空气辅助功能。
[0017]座椅为轨道车辆驾驶员使用而设计。
[0018]承载座椅的框架可旋转支承地与支架的第一端部连接，使得座椅能够围绕支架的轴线旋转。支架的第二端部能够与紧固单元连接。压缩空气管线相对于座椅、框架和支架如
此布置，使得确保座椅的压缩空气辅助功能。
[0019]根据本专利技术，压缩空气管线在第一区域中实施为至少一个部分线圈，该部分线圈以预定的距离至少部分环绕地包围支架。在此，所述至少一个部分线圈如此设计和紧固，使得座椅的旋转运动引起至少一个部分线圈相对于支架的距离的改变。
[0020]在有利的扩展设计中，压缩空气管线在第二区域中实施为至少一个部分回环。在此，所述至少一个部分回环如此设计和紧固，使得座椅的平移运动引起部分回环的形状改变。优选在水平平面中发生的平移运动引起压缩空气管线的铺设形状的改变并且导致部分回环的压缩或拉伸。
[0021]在有利的扩展设计中，所述至少一个部分线圈径向环绕地包围支架。座椅的优选在水平平面中发生的旋转运动引起压缩空气管线的铺设形状的改变并且导致至少一个部分线圈的半径改变。
[0022]在有利的扩展设计中，支架的第二端部与紧固单元连接，以便将支架固定在轨道车辆的控制台中。
[0023]在有利的扩展设计中，在框架和座椅之间布置有气动悬架或者说缓冲器和/或气动座椅调节装置，压缩空气管线供给该气动悬架和/或气动座椅调节装置，以便实现或确保气动功能。
[0024]在有利的扩展设计中，支架设计为管子或型材，该管子或型材基本上垂直竖立地布置在紧固单元和框架之间。
[0025]在有利的扩展设计中，压缩空气管线的第一区域在其第一端部与紧固单元连接并且在其第二端部与框架连接，以便能够实现所述至少一个部分线圈的距离改变或半径改变。
[0026]在有利的扩展设计中，压缩空气管线的第二区域在其第一端部与座椅和/或与气动悬架和/或气动座椅调节装置连接，而第二区域的第二端部与框架连接，以便能够实现部分回环的形状改变。
[0027]在有利的扩展设计中，所述至少一个部分线圈由弹性的刚性材料制成，优选由聚酰胺或类似材料制成。
[0028]在有利的扩展设计中，压缩空气管线的多个部分线圈构成螺旋形，该螺旋形在支架周围以相对于支架的预定距离缠绕。
[0029]在有利的扩展设计中，所述至少一个部分回环由柔性软管材料制成，例如，该部分回环实现为织物覆盖的橡胶软管。
[0030]在有利的扩展设计中，部分回环如此确定尺寸，使得当座椅处于中间位置时，部分回环具有机械松弛的形状，该形状在座椅平移运动时改变，即被拉伸或压缩。
[0031]在优选的扩展设计中，支架的第二端部与支架的第一端部相对地布置。座椅的旋转优选围绕支架的纵轴线进行。
[0032]总之，在本专利技术中，座椅沿第一方向(例如顺时针)的旋转引起至少一个部分线圈的距离或半径的增大，而座椅沿与该第一方向相反的第二方向(例如逆时针)的旋转引起至少一个部分线圈的半径的减小。
[0033]相应地，座椅沿第一方向(例如平行于轨道车辆的行驶方向指向前方)的平移运动引起至少一个部分回环的拉伸，而座椅沿与该第一方向相反的第二方向(例如平行于轨道
车辆的行驶方向指向后方)的平移运动引起至少一个部分回环的压缩。
[0034]使功能所需的部分线圈数量或线圈数量和所属的标称半径与允许的、预定的座椅旋转角度以及预定的支架直径相匹配。
[0035]通过用于至少一个部分线圈或用于所产生的线圈的材料的选择确保预定的形状和位置。
[0036]通过本专利技术实现了持久的驾驶员座椅设计方案并且因此确保座椅结构的高质量标准。
[0037]通过本专利技术避免了由现有技术已知的柔性压缩空气软管的不利的不确定变形，这种变形尤其由旋转运动和位移运动的叠加引起。
[0038]通过本专利技术避免了压缩空气管线上的摩擦位置或弯折位置。
[0039]通过本专利技术实现了将压缩空气供应装置分离为用于座椅旋转运动的部分和用于座椅位移运动的部分。
[0040]通过本专利技术能够实现，优化压缩空气管线的相应材料并且因此将其机械特性朝向运动轮廓优化。
[0041]通过本专利技术将压缩空气供应装置分为两个功能或组成部分。第一部分仅设置用于补偿座椅的旋转运动，而第二部分仅设置用于补偿座椅的平移运动。
[0042]以下示例性地借助附图详细阐述本专利技术。在附图中：
[004本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于轨道车辆的驾驶员座椅，
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具有座椅、框架、支架并且具有压缩空气管线，该压缩空气管线确保驾驶员座椅的压缩空气辅助功能，
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其中，承载座椅的框架可旋转支承地与支架的第一端部连接，使得座椅能够围绕支架的轴线旋转，
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其中，支架的第二端部能够与紧固单元连接，
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其中，压缩空气管线如此布置，使得确保座椅的压缩空气辅助功能，其特征在于，
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压缩空气管线在第一区域中实施为至少一个部分线圈，该部分线圈以预定的距离至少部分地环绕地包围支架，
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所述至少一个部分线圈如此设计和紧固，使得座椅的旋转运动引起至少一个部分线圈相对于支架的距离的改变。2.根据权利要求1所述的驾驶员座椅，
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其中，压缩空气管线在第二区域中实施为至少一个部分回环，
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其中，所述至少一个部分回环如此设计和紧固，使得座椅的平移运动引起部分回环的形状改变。3.根据权利要求1或2所述的驾驶员座椅，其中，所述至少一个部分线圈径向环绕地包围支架。4.根据前述权利要求中任一项所述的驾驶员座椅，其中，支架的第二端部与紧固单元连接，以便将支架紧固在轨道车辆的控制台中。5.根据前述权利要求中任一项所述的驾驶员座椅，其中，在框...

【专利技术属性】
技术研发人员：J登克，R普拉布斯特，
申请(专利权)人：西门子交通有限公司，
类型：发明
国别省市：