【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于可电驱动的机动车、尤其架空线路混合动力卡车的受电弓。本专利技术还涉及一种可电驱动的机动车、尤其架空线路混合动力卡车。
技术介绍
1、用于货物或人员的电力运输系统存在多种变体，该电力运输系统具有为交通工具(即机动车(道路车辆)、轨道车辆和/或架空线路船舶(船只、渡轮))提供电能的滑接线。当为这种交通工具使用供电系统时，通常使用直流馈电的架空线路系统。该架空线路系统的优点是安全性高，并且交通工具上或交通工具中的部件的空间需求低。架空线路布置在电气化行驶地带(机动车)、轨道(轨道车辆)或行驶路线(机动车、船舶)上，并且借助设计为受电弓的集电弓与可由电力牵引电机驱动的交通工具进行机电接触。
2、尤其用于机动车(例如用于电子高速公路的架空线路混合动力卡车、架空线路卡车或架空线路公共汽车)的受电弓(另请参见图1，必要时参见下文)出于电气安全原因，在机动车的牵引电压电势层(图示：粗单线)和底盘电势层(图示：粗短虚线)之间具有电流隔离。也就是说，机动车的牵引电压车载电气系统与机动车的底盘电流隔离，其中，牵引电压车载电气系统由机动车进行监测。为了处理简单的故障情况，设置另外的电势层、即所谓的中间电势层(图示：双线)，其中，在故障情况下，总是首先对中间电势层得出结论(schluss)。在此和在下文中，“电势层”(英语：(potential-)layer)总是被理解为部段、地带、部分等，被称为区域，其在机动车上/机动车中预期地具有或可以具有相同的电势。
3、机动车的不同的区域、即其电势层，以彼此电气绝缘的
4、如果两个相邻电势层(牵引电压电势层到中间电势层或中间电势层到底盘电势层)之间的电气绝缘具有故障，则受电弓在架空线路电压可能施加到底盘并且因此可能导致电气危险之前从架空线路降下(abbügeln)。在接地网络中，底盘电势层可以以低欧姆方式与牵引电压电势层耦合，这主要取决于机动车轮胎的电阻。一方面，出于稳定性原因，受电弓必须利用多个大型绝缘子(静态超定，使用特殊均衡元件)固定在机动车上，另一方面，对于碰撞情况，受电弓必须借助防撞杆防止折断，另请参见图2及下文。
技术实现思路
1、本专利技术要解决的技术问题是，说明一种机动车处的受电弓的改进布置。本专利技术的技术问题借助根据独立权利要求的用于可电驱动的机动车(即非轨道交通工具或非架空线路船只)、尤其架空线路混合动力卡车的受电弓并且借助可电驱动的机动车、尤其架空线路混合动力卡车来解决。本专利技术的有利的扩展方案、附加特征和/或优点从本专利技术的从属权利要求和/或以下描述中得出。
2、根据本专利技术的受电弓包括至少一个受电弓主架和可上下运动的臂结构，该臂结构在其上端处具有摇杆或接触件(架空线路的接触件)，其中，受电弓可以借助受电弓主架固定在机动车处，并且机动车可以根据臂结构的位置从架空线路被供应电流，其中，受电弓主架可以与机动车的底盘电流耦合，并且与牵引电压电势的两级电流隔离在受电弓本身中远离受电弓主架地进行。此外，由于更多的部分或部件位于(更安全的)底盘电势层而更少的部分或部件位于中间电势层，因此安全性得到提高。
3、本专利技术实现了与机动车的显著更简单的机械接口。这例如适用于结构或设计中的开销以及成本和一些必要的部件。受电弓在机动车处/在机动车上/在机动车中的集成以及接口的维护都显著简化。由于公差要求降低，机动车侧的接口也可以得到显著简化，并且提供相对简单且标准化的解决方案的潜力。
4、此外，改变的结构导致受电弓的重量减轻，由于受电弓的位置，该重量减轻对于整个机动车系统并且在经济上也非常重要。重量对于位于下方的承载结构的设计而言尤其重要。受电弓重量的减轻相应地在受电弓下方的承载结构中也导致进一步的重量减轻和尺寸减小。此外，根据本专利技术，简化了各个电势层之间的绝缘监测。
5、受电弓的底盘电势层(图中：粗短虚线)与受电弓的另外的电势层之间的电流隔离可以在受电弓主架中、在受电弓主架处和/或在受电弓本身中远离受电弓主架地进行。也就是说，在组装在机动车处的受电弓中，受电弓主架和机动车的底盘处于共同的电势层、即机动车的底盘电势层。受电弓主架作为机械结构例如可以具有用于臂结构的至少一个驱动器、至少一个开关盒、至少一个臂轴承、至少一个另外的部件或单元等。
6、受电弓本身包括为了将牵引电流从架空线路引导至机动车所需的所有部件。也就是说，受电弓例如具有：臂结构、受电弓主架、开关盒、线缆、绝缘子等。在此，受电弓的功能类似于(相对复杂地设计的)电缆的功能，该电缆一方面能够机械地(受电弓主架)和电气地(开关盒、牵引电流线路)或被机械地(受电弓主架)和电气地(开关盒、牵引电流线路)连接在机动车处/机动车中，并且该电缆另一方面可以机电地(臂结构)搭接到(anbügeln)架空线路和从架空线路降下。
7、根据本专利技术，受电弓不再如现有技术那样在受电弓和底盘之间与机动车的底盘电流隔离，而是在受电弓本身中电流隔离。也就是说，在受电弓主架中或者在受电弓主架和受电弓的与受电弓主架直接或间接连接的部段之间。电流隔离从实际机动车和受电弓之间的原始电势层移动到受电弓中，其中，整个机动车(即具有受电弓的实际机动车)的底盘电势层的部段变得“更大”或“更多”，因为底盘电势层现在至少延伸到受电弓主架中。
8、受电弓优选地具有三个电势层：底盘电势层、牵引电压电势层(图中：粗单线)以及设置在底盘电势层和牵引电压电势层之间的中间电势层(图中：双线)。在此，中间电势层将牵引电压电势层与底盘电势层完全地电流隔离；也就是说，不存在一侧施加或可以施加底盘电势而另一侧施加或可以施加牵引电压电势的绝缘点。在例如开关盒内的电势层之间的绝缘中，可以使用显著更小的绝缘子，因为机械应力较低，并且得到较小的污染和天气影响。此外，还可以减小爬电距离和空气间隙。
9、根据实施例，受电弓主架和可能的机械开关盒、臂结构的下臂轴承、臂结构的下臂的主架侧部段、臂结构的整个下臂、下臂和上臂之间的臂结构的臂关节和/或臂结构的上臂的主架侧(远离摇杆侧)部段可以位于受电弓的底盘电势层。
10、也在下文中，机械开关盒例如被理解为机械牵引电压开关盒和/或机械控制开关盒，该机械开关盒与其中间电势层的部件电气绝缘并且因此不包括其中间电势层的部件。然后，(整个)开关盒包括中间电势层的部件，其中，在开关盒内运行电势限制。
11、此外，根据一种实施方式，(整个)牵引电压开关盒(包括电气部件)和/或(整个)控制开关盒(包括电气部件)、臂结构的下臂轴承、臂结构的整个下臂、臂结构的下臂的远离主架侧部段、下臂与上臂之间的臂结构的臂关节、臂结构的整个上臂、臂结构的上臂的远离摇杆侧(主架侧)部段、臂本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于能够电驱动的机动车(10)、尤其架空线路混合动力卡车(10)的受电弓(12)，具有
2.根据上一项权利要求所述的受电弓(12)，其特征在于，所述受电弓(12)的底盘电势层(1)与所述受电弓(12)的另外的电势层(2，3)之间的电流隔离在所述受电弓主架(100)中、在所述受电弓主架(100)处和/或在所述受电弓(12)本身中远离所述受电弓主架(100)地进行。
3.根据上述权利要求中任一项所述的受电弓(12)，其特征在于，所述受电弓(12)具有三个电势层(1，2，3)：底盘电势层或所述底盘电势层(1)、牵引电压电势层(3)以及设置在底盘电势层和牵引电压电势层之间的中间电势层(2)。
4.根据上述权利要求中任一项所述的受电弓(12)，其特征在于，
5.根据上述权利要求中任一项所述的受电弓(12)，其特征在于，
6.根据上述权利要求中任一项所述的受电弓(12)，其特征在于，
7.根据上述权利要求中任一项所述的受电弓(12)，其特征在于，所述臂结构(200)由于其材料特性作为绝缘子起作用和/或通过电绝缘子
8.根据上述权利要求中任一项所述的受电弓(12)，其特征在于，
9.根据上述权利要求中任一项所述的受电弓(12)，其特征在于，
10.一种能够电驱动的机动车、尤其架空线路混合动力卡车，具有实际机动车(10)和受电弓(12)，所述受电弓借助其受电弓主架(100)固定在所述实际机动车(10)处，其特征在于，
11.根据上述权利要求所述的能够电驱动的机动车(10)，其特征在于，
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种用于能够电驱动的机动车(10)、尤其架空线路混合动力卡车(10)的受电弓(12)，具有
2.根据上一项权利要求所述的受电弓(12)，其特征在于，所述受电弓(12)的底盘电势层(1)与所述受电弓(12)的另外的电势层(2，3)之间的电流隔离在所述受电弓主架(100)中、在所述受电弓主架(100)处和/或在所述受电弓(12)本身中远离所述受电弓主架(100)地进行。
3.根据上述权利要求中任一项所述的受电弓(12)，其特征在于，所述受电弓(12)具有三个电势层(1，2，3)：底盘电势层或所述底盘电势层(1)、牵引电压电势层(3)以及设置在底盘电势层和牵引电压电势层之间的中间电势层(2)。
4.根据上述权利要求中任一项所述的受电弓(12)，其特征在于，
5.根据上述权利要求中...
【专利技术属性】
技术研发人员：F·巴斯，H·莫尔坦，T·斯塔克，
申请(专利权)人：西门子交通有限公司，
类型：发明
国别省市：
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