本发明专利技术提出一种胎压控制方法及装置、车辆和存储介质，该方法包括：获取车辆在当前工况下的环境的温度值及轮胎压力值；根据所述环境的温度值所对应的预设压力阈值范围，判定所述轮胎的压力值是否超出所述预设压力阈值范围；若是，则控制胎压调节系统开启，以对车辆的轮胎进行充气或者放气控制。本发明专利技术通过实时监测环境的温度值及压力值，在车辆的胎压出现异常时，对胎压调节系统进行控制，以对车辆的轮胎进行充气或者放气控制，从而实现对胎压的实时调节，避免无法对胎压进行实时调节，导致车辆行驶的安全性较低的问题，从而，提高了车辆行车的安全性。车的安全性。车的安全性。
【技术实现步骤摘要】
胎压控制方法及装置、车辆和存储介质
[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种胎压控制方法及装置、车辆和存储介质。
技术介绍
[0002]随着车辆技术的迅速发展，车辆的各种性能和功能得到了较大的提升，与此同时，人们对于车辆的使用体验和安全性要求也越来越高。主动胎压调节系统最早应用在二战时期的军用越野车辆，目的是为了提高军用越野车的性能，随着主动胎压调节系统技术的成熟，该技术已经逐步应用到普通的乘用车辆和商用车辆领域。
[0003]主动胎压调节系统的使用能够有效的对车辆的胎压进行管理，并根据车辆的工作模式和外界环境，对各个轮胎的充气或者放气进行控制，以使胎压在各个工作模式下能保持在标准范围之内。目前的车辆通常会搭载TPMS(tire pressure monitoring system，胎压监测系统)，从而对胎压进行实时监测，当任何一个轮胎出现胎压异常时，TPMS会立刻以声、光的形式向驾驶员发出胎压异常报警讯号。
[0004]然而，在车辆在行驶中，在胎压出现问题时，胎压监测系统无法立刻采取有效措施对胎压进行补偿，从而使得车辆在行驶过程中仍然存在爆胎风险，使得车辆在行驶过程中的安全性较低。
技术实现思路
[0005]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
[0006]为此，本专利技术的一个目的在于提出一种胎压控制方法，该方法通过获取车辆在当前工况下的环境的温度值及压力值，根据环境的温度值所对应的预设压力阈值范围，判断轮胎的压力值是否超出预设压力阈值范围，并在轮胎的压力值超出预设压力阈值范围时，认为车辆的胎压出现异常，此时，对胎压调节系统进行控制，以对车辆的轮胎进行充气或者放气控制，从而实现对胎压的实时调节，避免无法对胎压进行实时调节，导致车辆行驶的安全性较低的问题，从而，提高了车辆行车的安全性。
[0007]为此，本专利技术的第二个目的在于提出一种胎压控制装置。
[0008]为此，本专利技术的第三个目的在于提出一种车辆。
[0009]为此，本专利技术的第四个目的在于提出一种可读存储介质。
[0010]为了达到上述目的，本专利技术的第一方面的实施例提出了一种胎压控制方法，该方法包括：获取车辆在当前工况下的环境的温度值及轮胎的压力值；根据所述环境的温度值所对应的预设压力阈值范围，判断所述轮胎的压力值是否超出所述预设压力阈值范围；若是，则控制所述胎压调节系统开启，以对所述车辆的轮胎进行充气或者放气控制。
[0011]根据本专利技术实施例的胎压控制方法，通过获取车辆在当前工况下的环境的温度值及轮胎的压力值，根据环境的温度值所对应的预设压力阈值范围，判断轮胎的压力值是否超出预设压力阈值范围，并在轮胎的压力值超出预设压力阈值范围时，认为车辆的胎压出
现异常时，此时，控制胎压调节系统开启，以对车辆的轮胎进行充气或者放气控制，由此，在轮胎的压力值超出预设范围时，认为车辆的胎压出现异常，此时，对胎压调节系统进行控制，以对车辆的轮胎进行充气或者放气控制，从而实现对胎压的实时调节，避免无法对胎压进行实时调节，导致车辆行驶的安全性较低的问题，从而，提高了车辆行车的安全性。
[0012]在一些实施例中，控制所述胎压调节系统开启之前还包括：获取所述车辆的轮速值；判断所述轮速值是否小于或等于预设轮速阈值；若是，则控制所述胎压调节系统开启，以对所述车辆的轮胎进行充气或者放气控制。
[0013]在一些实施例中，胎压控制方法还包括：若所述轮速值大于所述预设轮速阈值，则控制所述胎压调节系统处于关闭状态。
[0014]在一些实施例中，确定所述压力值超出所述预设压力阈值范围后，还包括：发出预设报警提示信息。
[0015]在一些实施例中，胎压控制方法还包括：获取胎压监测数据，根据所述胎压监测数据确定轮胎漏气时，控制所述胎压调节系统增大输出气压，以持续为所述轮胎充气。
[0016]在一些实施例中，在控制所述胎压调节系统增大输出气压，以持续为所述轮胎充气之后，还包括：当所述轮胎的压力值升高至预设的压力上限值时，控制所述胎压调节系统减小输出气压。
[0017]在一些实施例中，所述根据所述胎压监测数据确定轮胎漏气，包括：当所述胎压监测数据的波动超过预设波动阈值，且所述胎压调节系统在第一预设时间内的充气频次大于预设频次或单次充气时长超过第二预设时间时，确定所述轮胎漏气。
[0018]在一些实施例中，所述当前工况包括：第一公路工况、第二公路工况、第三公路工况、越野工况、沙地工况及雪地工况中的任意一个，其中，所述第一公路工况对应的环境温度高于所述第二公路工况，所述第二公路工况对应的环境温度高于所述第三公路工况。
[0019]在一些实施例中，对所述胎压车辆的轮胎进行充气或者放气控制之前，还包括：判断所述胎压调节系统的气泵的充气压力值或放气压力值是否在对应的预设充气压力阈值范围或预设放气压力阈值范围内；若所述充气压力值或放气压力值对应超出所述预设充气压力阈值范围或预设放气压力阈值范围，则对所述气泵进行控制，以对应将所述气泵的充气压力值或放气压力值对应调节至预设充气压力阈值范围或预设放气压力阈值范围内。
[0020]在一些实施例中，胎压控制方法还包括：接收到手动充放气指令时，判断所述车辆的当前挡位；若所述当前挡位为预设挡位，则响应所述手动充放气指令，以对所述轮胎进行充放气。
[0021]为实现上述目的，本专利技术第二方面的实施例提出了一种胎压控制装置，该装置包括：获取模块，用于获取车辆在当前工况下的环境的温度值及轮胎的压力值；判断模块，用于根据所述环境的温度值所对应的预设压力阈值范围，判断所述轮胎的压力值是否超出所述预设压力阈值范围；控制模块，用于在所述压力值超出预设压力阈值范围时，控制所述胎压调节系统开启，以对所述车辆的轮胎进行充气或者放气控制。
[0022]根据本专利技术实施例的胎压控制装置，通过获取车辆在当前工况下的环境的温度值及轮胎的压力值，根据环境的温度值所对应的预设压力阈值范围，判断轮胎的压力值是否超出预设压力阈值范围，并在轮胎的压力值超出预设压力阈值范围时，认为车辆的胎压出现异常时，此时，控制胎压调节系统开启，以对车辆的轮胎进行充气或者放气控制，由此，在
轮胎的压力值超出预设范围时，认为车辆的胎压出现异常，此时，对胎压调节系统进行控制，以对车辆的轮胎进行充气或者放气控制，从而实现对胎压的实时调节，避免无法对胎压进行实时调节，导致车辆行驶的安全性较低的问题，从而，提高了车辆行车的安全性。
[0023]为实现上述目的，本专利技术第三方面的实施例提出了一种车辆，该车辆包括：如上述实施例所述的胎压控制装置；或者处理器、存储器和存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的胎压控制程序，所述胎压控制程序被所述处理器执行时实现如上述实施例的胎压控制方法。
[0024]根据本专利技术实施例的车辆，通过获取车辆在当前工况下的环境的温度值及轮胎的压力值，根据环境的温度值所对应的预设压力阈值范围，判断轮胎的压力值是否超出预设压力阈值范围，并在轮胎的压本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种胎压控制方法，其特征在于，用于胎压调节系统，所述方法包括：获取车辆在当前工况下的环境的温度值及轮胎的压力值；根据所述环境的温度值所对应的预设压力阈值范围，判断所述轮胎的压力值是否超出所述预设压力阈值范围；若是，则控制所述胎压调节系统开启，以对所述车辆的轮胎进行充气或者放气控制。2.根据权利要求1所述的胎压控制方法，其特征在于，控制所述胎压调节系统开启之前还包括：获取所述车辆的轮速值；判断所述轮速值是否小于或等于预设轮速阈值；若是，则控制所述胎压调节系统开启，以对所述车辆的轮胎进行充气或者放气控制。3.根据权利要求2所述的胎压控制方法，其特征在于，还包括：若所述轮速值大于所述预设轮速阈值，则控制所述胎压调节系统处于关闭状态。4.根据权利要求1所述的胎压控制方法，其特征在于，确定所述压力值超出所述预设压力阈值范围后，还包括：发出预设报警提示信息。5.根据权利要求1所述的胎压控制方法，其特征在于，还包括：获取胎压监测数据，根据所述胎压监测数据确定轮胎漏气时，控制所述胎压调节系统增大输出气压，以持续为所述轮胎充气。6.根据权利要求5所述的胎压控制方法，其特征在于，在控制所述胎压调节系统增大输出气压，以持续为所述轮胎充气之后，还包括：当所述轮胎的压力值升高至预设的压力上限值时，控制所述胎压调节系统减小输出气压。7.根据权利要求5或6所述的胎压控制方法，其特征在于，所述根据所述胎压监测数据确定轮胎漏气，包括：当所述胎压监测数据的波动超过预设波动阈值，且所述胎压调节系统在第一预设时间内的充气频次大于预设频次或单次充气时长超过第二预设时间时，确定所述轮胎漏气。8.根据权利要求1所述的胎压控制方法，其特征在于，所述当前工况包括：第一公路工况、第二公路工况、第三公路工况、越野工况、沙地工况及雪地工况中的任意...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹林，叶建锋，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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