轮胎放气结构、车架及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆车架技术领域，提供一种轮胎放气结构、车架及车辆，其中，轮胎放气结构包括穿刺组件，穿刺组件用以活动连接车架；穿刺组件包括穿刺件，穿刺件朝向轮胎设置；穿刺组件连接有联动件，联动件用以连接防撞杠或车架，所述联动件的撞击次序位于所述穿刺组件前方；车架受碰撞而形变溃缩促使联动件推动穿刺组件活动，带动穿刺件刺破轮胎。与现有技术相对比，车架在溃缩变形的过程中，轮胎放气结构将对车轮的轮胎进行泄气，令刚性较大的轮胎泄气变为软结构。继续撞击时，间接的增加了车架的溃缩变形行程和时间，减少了障碍物碰撞A柱时的速度、加速度及侵入能力，最终达到碰撞时保护驾驶员的作用，极为提高整体结构的安全性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
轮胎放气结构、车架及车辆


[0001]本技术涉及车辆车架
，特别是涉及一种轮胎放气结构、车架及车辆。

技术介绍

[0002]车辆在遭受碰撞时，强大的撞击力将导致障碍物对车架造成挤压，挤压的过程中，障碍物先碰撞到防撞杠，随后与防撞杠连接的纵梁将继续被障碍物挤压变形，最后被挤压变形的部件将侵入到乘员舱对驾乘人员造成伤害。
[0003]目前，为了提高车架的碰撞结构稳定性，一般采用增大碰撞溃缩变形行程的方式，具体为增大车架车头部分到乘员舱之间的距离。该方式在应对正面碰撞时能够较好的对撞击进行缓冲。
[0004]但车辆在受到25％偏置碰撞时，乘员舱中驾驶位前方正对着车轮总成，且车轮总成为刚性部件，整体难以进行溃缩变形，在遭受碰撞时，车架将推动车轮总成整体侵入到乘员舱内，整体存在安全性较低的问题。

技术实现思路

[0005]基于此，有必要提供一种轮胎放气结构、车架及车辆，旨在解决现有技术中，车辆在应对25％偏置碰撞时整体安全性较低的问题，具有结构安全性较高的优点。
[0006]一种轮胎放气结构，包括穿刺组件，所述穿刺组件用以活动连接车架；
[0007]所述穿刺组件包括穿刺件，所述穿刺件朝向轮胎设置；
[0008]所述穿刺组件连接有联动件，所述联动件用以连接防撞杠或所述车架，所述联动件的撞击次序位于所述穿刺组件前方；所述车架受碰撞而形变溃缩促使所述联动件推动所述穿刺组件活动，带动所述穿刺件刺破所述轮胎。
[0009]与现有技术相对比，实际碰撞时，车架在溃缩变形的过程中，轮胎放气结构将对车轮的轮胎进行泄气，令刚性较大的轮胎泄气变为软结构，故在碰撞的前后方向上，障碍柱跟车辆A柱的碰撞有效长度直接增加了2个轮胎充气高度值，继续撞击时，障碍柱通过增加的2个碰撞轮胎充气高度行程后才碰撞到A柱区域，从而间接的增加了车架的溃缩变形行程和时间，减少了障碍物碰撞A柱时的速度、加速度及侵入能力，最终达到碰撞时保护驾驶员的作用，极为提高整体结构的安全性。
[0010]在其中一个实施例中，所述穿刺件设置有泄气通道，所述穿刺件刺入轮胎时，所述泄气通道能够连通所述轮胎内部的气腔并向外泄放所述气腔的气体。
[0011]在其中一个实施例中，所述泄气通道包括通气孔、排气道以及排气孔；
[0012]所述穿刺件包括刺入段以及外置段，所述通气孔位于所述刺入段，所述排气孔位于所述外置段；所述穿刺件中空设置形成所述排气道，所述通气孔通过所述排气道与所述排气孔连通。
[0013]在其中一个实施例中，所述穿刺组件包括安装座，所述安装座用于转动连接所述车架；
[0014]所述联动件的一端与所述安装座连接；
[0015]所述穿刺件设置在所述安装座上。
[0016]在其中一个实施例中，所述安装座与所述车架转动连接具有连接位；
[0017]所述穿刺件位于所述安装座上远离所述连接位的一侧。
[0018]在其中一个实施例中，所述穿刺件通过所述外置段与所述安装座可拆卸连接。
[0019]在其中一个实施例中，所述排气孔位于所述穿刺件上远离尖端的端部。
[0020]本技术还提供一种车架，包括上述方案所述的轮胎放气结构。
[0021]与现有技术相对比，车架在应对25％或者40％偏置碰撞时，能够减少障碍柱入侵车辆内部驾驶舱或乘客舱内部的侵入量，即通过对轮胎的泄气，增加轮胎上两个充气高度的撞击行程，整体的结构安装性较高。
[0022]在其中一个实施例中，所述车架包括防撞杠，所述防撞杠上设置有吸能筒，所述联动件通过所述吸能筒与所述防撞杠连接。
[0023]本技术还提供一种车辆，包括上述方案所述的车架。
[0024]与现有技术相对比，车辆在应对25％或者40％偏置碰撞时，能够减少障碍柱入侵车辆内部驾驶舱或乘客舱内部的侵入量，整体的结构安装性较高。
附图说明
[0025]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1是本技术一实施例中车架的具体结构示意图；
[0028]图2是本技术一实施例中轮胎放气结构的安装结构示意图；
[0029]图3是图1中A处的放大图；
[0030]图4是本技术一实施例中轮胎放气结构的具体结构示意图；
[0031]图5是本技术一实施例中穿刺件的内部结构示意图；
[0032]图6是本技术一实施例中车辆撞击的原理示意图。
[0033]附图标记说明：
[0034]10、穿刺件；101、刺入段；102、外置段；11、通气孔；12、排气孔；13、排气道；
[0035]20、联动件；201、安装板；202、铰接杆；21、安装座；
[0036]30、防撞杠；31、轮胎；32、纵梁；33、车轮总成；34、A柱腔体；35、保护梁；
[0037]40、第一吸能筒；41、第二吸能筒。
具体实施方式
[0038]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域
技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0039]在现有的技术方案中，车辆在受到25％偏置碰撞时，乘员舱中驾驶位前方正对着车轮总成，且车轮总成为刚性部件，整体难以进行溃缩变形，在遭受碰撞时，车架将推动车轮总成整体侵入到乘员舱内，整体存在安全性较低的问题。而在本方案中，为了解决现有技术所存在的安全性较低的问题，本方案提供一种轮胎放气结构、车架及车辆，旨在解决现有技术中，车辆在应对25％偏置碰撞时整体安全性较低的问题，具有结构安全性较高的优点，具体方案如下：
[0040]参照图1、图2以及图3所示，本技术提供的一种轮胎放气结构，包括穿刺组件，穿刺组件用以活动连接车架。其中，穿刺组件包括穿刺件10，穿刺件10朝向轮胎31设置。穿刺组件连接有联动件20，联动件20用以连接防撞杠30或车架，车架受碰撞而形变溃缩促使联动件20推动穿刺组件活动，带动穿刺件10刺破轮胎31。
[0041]需要说明的是，在该实施例中，轮胎放气结构整体应用并安装于车辆上，其中，轮胎放气结构的穿刺组件与车架相连接。车架在溃缩变形的过程中将对车轮整体造成挤压，而本轮胎放气结构的主要作用在于车架挤压车轮时，联动件20能够在撞击力的作用下推本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎放气结构，其特征在于，包括穿刺组件，所述穿刺组件用以活动连接车架；所述穿刺组件包括穿刺件(10)，所述穿刺件(10)朝向轮胎(31)设置；所述穿刺组件连接有联动件(20)，所述联动件(20)用以连接防撞杠(30)或所述车架，所述联动件的撞击次序位于所述穿刺组件的前方；所述车架受碰撞而形变溃缩促使所述联动件(20)推动所述穿刺组件活动，带动所述穿刺件(10)刺破所述轮胎(31)。2.根据权利要求1所述的轮胎放气结构，其特征在于，所述穿刺件(10)设置有泄气通道，所述穿刺件(10)刺入轮胎(31)时，所述泄气通道能够连通所述轮胎(31)内部的气腔并向外泄放所述气腔的气体。3.根据权利要求2所述的轮胎放气结构，其特征在于，所述泄气通道包括通气孔(11)、排气道(13)以及排气孔(12)；所述穿刺件(10)包括刺入段(101)以及外置段(102)，所述通气孔(11)位于所述刺入段(101)，所述排气孔(12)位于所述外置段(102)；所述穿刺件(10)中空设置形成所述排气道(13)，所述通气孔(11)通过所述排气道(13)与所述排气孔(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄红生，韦俊，朱甫桂，
申请(专利权)人：合创汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：