车门限位器和汽车制造技术

本实用新型专利技术公开一种车门限位器和汽车，用于连接车身和车门，其中，所述车门限位器包括安装座、限位器臂、调心机构以及限位销；所述安装座固设于所述车身，所述安装座设有第一连接孔；所述限位器臂一端固定于所述车门，另一端设有与所述第一连接孔相对应的第二连接孔；所述调心机构包括轴承球体，所述轴承球体转动连接于所述第二连接孔；所述限位销穿过所述第一连接孔与所述轴承球体，且与所述第一连接孔间隙配合。本实用新型专利技术技术方案能够消除车门开关过程中产生的异响问题。过程中产生的异响问题。过程中产生的异响问题。

【技术实现步骤摘要】
车门限位器和汽车


[0001]本技术涉及汽车
，特别涉及一种车门限位器和汽车。

技术介绍

[0002]车门限位器是车门与车身连接的一个辅助部件，其主要作用是限制车门的开启角度，使用频率非常高。而由于车门限位器部件分别安装在车门和车身上，其中，车门通过铰链组件装配至车身，且为人工装配，因此无法保证与理论数据一致，因而无法保证车门限位器中各部件的装配误差，例如无法保证车门限位器座的销轴孔和车门限位器臂的销轴孔的同轴度，而又因车门限位器臂本身强度问题，由此极易导致车门开关时，车门限位器销轴处产生异响。
[0003]目前主要通过工具将车门限位器臂撬变形的方式，来保证车门限位器座的销轴孔和车门限位器臂的销轴孔的同轴度，以此保证车门开关时无异响，而这将无法保证车门限位器臂强度。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提供一种车门限位器，旨在消除车门开关过程中产生的异响问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提出的车门限位器，用于连接车身和车门，所述车门限位器包括：
[0006]安装座，固设于所述车身，所述安装座设有第一连接孔；
[0007]限位器臂，一端固定于所述车门，另一端设有与所述第一连接孔相对应的第二连接孔；
[0008]调心机构，包括轴承球体，所述轴承球体转动连接于所述第二连接孔；以及
[0009]限位销，穿过所述第一连接孔与所述轴承球体，且与所述第一连接孔间隙配合。
[0010]可选地，所述调心机构还包括基座，所述基座设有与所述轴承球体转动连接的弧面结构，所述基座固设于所述限位器臂，所述轴承球体开设有球体孔，所述限位销穿过所述球体孔。
[0011]可选地，所述第二连接孔的中轴线与所述球体孔的中轴线之间的夹角为a，a大于或等于0
°
，且小于或等于7
°
。
[0012]可选地，所述第二连接孔为阶梯孔，所述基座设有连接台阶，所述连接台阶搭接于所述阶梯孔。
[0013]可选地，于所述第二连接孔的轴线方向上，所述调心机构的厚度小于所述限位器臂远离所述车门的一端的厚度。
[0014]可选地，所述限位销包括销本体和限位部，所述销本体穿过所述第一连接孔和所述轴承球体，所述销本体与所述第一连接孔的孔壁之间留有偏转间隙，所述销本体与所述轴承球体紧密连接，所述限位部抵接于所述第一连接孔的边缘。
[0015]可选地，所述安装座包括对称设置的两限位板，所述限位器臂远离所述车门的一端设于两所述限位板之间，并通过所述限位销进行连接。
[0016]可选地，所述限位板包括连接段和与所述连接段折弯连接的限位段，所述限位段设有所述第一连接孔，所述连接段与所述车身固定连接。
[0017]可选地，所述安装座还包括加强板，所述加强板连接于两所述限位板之间；
[0018]和/或，于所述第二连接孔的轴线方向上，所述限位器臂远离所述车门的一端与两所述限位板间隙配合，以使所述限位器臂能够绕所述限位销进行旋转。
[0019]本技术还提出一种汽车，该汽车包括如上所述的车门限位器。
[0020]本技术技术方案通过采用调心机构，利用轴承球体与第二连接孔的转动配合，使得限位销可相对于限位器臂自偏转调节，抵消安装座和限位器臂的径向装配误差，同时能够有效减少限位器臂在旋转运动过程中受到的阻力，进而消除车门开关时的异响、卡滞问题。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0022]图1为本技术车门限位器一实施例的结构示意图；
[0023]图2为图1中车门限位器的爆炸图；
[0024]图3为图1中车门限位器的剖视图；
[0025]图4为轴承球体和基座的装配图。
[0026]附图标号说明：
[0027]标号名称标号名称10限位器盒40调心机构20安装座41轴承球体21限位板42球体孔211连接段43基座212限位段44弧面结构213第一连接孔45连接台阶22加强板50限位销30限位器臂51销本体31第二连接孔52限位部
[0028]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提
下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0032]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B为例”，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0033]本技术提出一种车门限位器，用于连接车身和车门。
[0034]参照图1至4，在本技术实施例中，该车门限位器包括安装座20、限位器臂30、调心机构40以及限位销50：安装座20固设于车身，安装座20设有第一连接孔213；限位器臂30一端固定于车门，另一端设有与第一连接孔213相对应的第二连接孔31；调心机构40包括轴承球体41，轴承球体41转动连接于第二连接孔31；限位销50穿过第一连接孔213与轴承球体41，且与第一连接孔213间隙配合。如此能够通过轴承球体41与第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门限位器，用于连接车身和车门，其特征在于，所述车门限位器包括：安装座，固设于所述车身，所述安装座设有第一连接孔；限位器臂，一端固定于所述车门，另一端设有与所述第一连接孔相对应的第二连接孔；调心机构，包括轴承球体，所述轴承球体转动连接于所述第二连接孔；以及限位销，穿过所述第一连接孔与所述轴承球体，且与所述第一连接孔间隙配合。2.如权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述调心机构还包括基座，所述基座设有与所述轴承球体转动连接的弧面结构，所述基座固设于所述限位器臂，所述轴承球体开设有球体孔，所述限位销穿过所述球体孔。3.如权利要求2所述的车门限位器，其特征在于，所述第二连接孔的中轴线与所述球体孔的中轴线之间的夹角为a，a大于或等于0
°
，且小于或等于7
°
。4.如权利要求2所述的车门限位器，其特征在于，所述第二连接孔为阶梯孔，所述基座设有连接台阶，所述连接台阶搭接于所述阶梯孔。5.如权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，于所述第二连接孔的轴线方向上，所述调心机...

【专利技术属性】
技术研发人员：张桂玲，耿建东，王达，齐腾云，白曙光，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：