汽车尾门开闭的辅助撑杆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车尾门开闭的辅助撑杆，包括固定套筒、滑动套筒、固定接头、滑动接头，所述滑动套筒滑动配合在固定套筒的内孔中，所述固定套筒内靠近固定接头一端设置一阻尼器壳体，所述阻尼器壳体内设置阻尼器，一螺杆的尾端穿过阻尼器，所述阻尼器壳体内还设有轴承，所述轴承套在螺杆上，位于螺杆与阻尼器壳体之间，所述阻尼器壳体一端与固定接头卡接，阻尼器壳体另一端周向固定弹簧导向套，所述固定套筒内设置限位凸缘，所述限位凸缘对弹簧导向套形成轴向限位，所述弹簧导向套上套有弹簧，该弹簧位于弹簧导向套与滑动套筒之间。本实用新型专利技术减小电动撑杆与辅助杆由于温度影响在汽车尾门全闭位置产生的出力差，降低尾门变形的风险。变形的风险。变形的风险。

【技术实现步骤摘要】
汽车尾门开闭的辅助撑杆


[0001]本技术涉及一种尾门辅助杆
，特别涉及一种汽车尾门开闭的辅助撑杆。

技术介绍

[0002]市场上的汽车尾门单侧驱动机构大都是由一根电动撑杆和一根辅助杆组成；辅助杆在开门过程中提供动力，在关门过程中提供阻力，为克服尾门重力起到辅助支撑作用。传统的辅助杆采用的是气弹簧做传动和导向结构（如图1），但由于气弹簧内部充的气体容易受温度的影响，导致高、低温下气弹簧弹力值相差较大，影响尾门与车身侧围的面差及运行过程中的平稳性，严重情况还会导致尾门耐久变形；这种辅助杆结构弹簧空间太大，在保证尾门力矩平衡的情况下弹簧圈数较多，成本较高。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车尾门开闭的辅助撑杆，其减小电动撑杆与辅助杆由于温度影响在汽车尾门全闭位置产生的出力差，降低尾门变形的风险。
[0004]本技术的技术方案是：一种汽车尾门开闭的辅助撑杆，包括固定套筒、滑动套筒、固定接头、滑动接头，所述滑动套筒滑动配合在固定套筒的内孔中，所述固定套筒一端连接固定接头，滑动套筒一端固定连接滑动接头，所述固定套筒内靠近固定接头一端设置一阻尼器壳体，所述阻尼器壳体内设置阻尼器，所述阻尼器包括底座、端盖，所述端盖与底座螺纹连接，端盖与底座之间依次设置阻尼器弹簧、第一固定垫片、第一摩擦片、转动垫片、第二摩擦片、第二固定垫片，一螺杆的尾端穿过阻尼器，所述阻尼器壳体内还设有轴承，所述轴承套在螺杆上，位于螺杆与阻尼器壳体之间，所述阻尼器壳体一端与固定接头卡接，阻尼器壳体另一端周向固定弹簧导向套，所述固定套筒内设置限位凸缘，所述限位凸缘对弹簧导向套形成轴向限位，所述弹簧导向套上套有弹簧，该弹簧位于弹簧导向套与滑动套筒之间，所述螺杆上螺纹连接螺母，所述螺母固定连接导向管一端，导向管的另一端与滑动接头固定连接，所述螺杆、螺母的螺纹升角为α，α大于arctan（f），arctan（f）为螺杆、螺母的自锁角度，f为螺杆螺母材料的摩擦系数。
[0005]所述阻尼器壳体由上壳体、下壳体合拢构成，所述阻尼器壳体一端设置卡槽，所述固定接头在卡槽中卡接固定，阻尼器壳体另一端设置限位槽。
[0006]所述弹簧导向套上设置多个防转槽，所述螺母上对应设置多个防转凸起，所述防转凸起与防转槽配合。
[0007]所述弹簧导向套一端设置与阻尼器壳体限位槽对应的限位凸起，所述限位凸起周向固定在阻尼器壳体的限位槽内。
[0008]所述螺杆的轴向延伸端铆接有一限位头，所述限位头与导向管的内孔滑动配合，所述螺母内螺纹孔的直径小于导向管内孔的直径。
[0009]所述螺母为塑料结构，所述导向管与螺母注塑成型为一个整体。
[0010]所述固定接头与固定套筒之间设置密封圈。
[0011]所述弹簧导向套与固定套筒之间设置密封环。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]本技术取消了气弹簧结构，因此不因气体受高、低温的影响而导致出力变化幅度大，具有出力稳定的优点；并且在汽车尾门关闭时，阻尼器能够为辅助撑杆提供更多的阻力，提高使用效果。
[0014]下面结合说明书附图和具体实施例对本技术作进一步说明。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为图1的A
‑
A向示意图；
[0017]图3为本技术阻尼器壳体的结构示意图；
[0018]图4为本技术阻尼器的爆炸图；
[0019]图5为本技术弹簧导向套的结构示意图；
[0020]图6为图5的C
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C向剖视图；
[0021]图7为本技术螺母与导向管连接后的结构示意图。
[0022]附图中，固定套筒1、限位凸缘1a、滑动套筒2、固定接头3、滑动接头4、阻尼器壳体5、卡槽5a、限位槽5b、阻尼器6、底座6a、端盖6b、阻尼器弹簧6c、第一固定垫片6d、第一摩擦片6e、转动垫片6f、第二摩擦片6g、第二固定垫片6h、螺杆7、轴承8、弹簧导向套9、防转槽9a、限位凸起9b、弹簧10、螺母11、防转凸起11a、导向管12。
具体实施方式
[0023]参见图1至图7，一种汽车尾门开闭的辅助撑杆，包括固定套筒1、滑动套筒2、固定接头3、滑动接头4，所述滑动套筒2滑动配合在固定套筒1的内孔中，所述固定套筒1一端连接固定接头3，滑动套筒2一端固定连接滑动接头4，所述固定套筒1内靠近固定接头3一端设置一阻尼器6壳体5，所述阻尼器6壳体5内设置阻尼器6，所述阻尼器6包括底座6a、端盖6b，所述端盖6b与底座6a螺纹连接，端盖6b与底座6a之间依次设置阻尼器6弹簧10、第一固定垫片6d、第一摩擦片6e、转动垫片6f、第二摩擦片6g、第二固定垫片6h，一螺杆7的尾端穿过阻尼器6，所述阻尼器6壳体5内还设有轴承8，所述轴承8套在螺杆7上，位于螺杆7与阻尼器6壳体5之间，所述阻尼器6壳体5一端与固定接头3卡接，阻尼器6壳体5另一端周向固定弹簧10导向套9，所述固定套筒1内设置限位凸缘1a，所述限位凸缘1a对弹簧10导向套9形成轴向限位，所述弹簧10导向套9上套有弹簧10，该弹簧10位于弹簧10导向套9与滑动套筒2之间，所述螺杆7上螺纹连接螺母11，所述螺母11固定连接导向管12一端，导向管12的另一端与滑动接头4固定连接，所述螺杆7、螺母11的螺纹升角为α，α大于arctan（f），arctan（f）为螺杆7、螺母11的自锁角度，f为螺杆7螺母11材料的摩擦系数。本实施例的阻尼器6壳体5由上壳体、下壳体合拢构成，所述阻尼器6壳体5一端设置卡槽5a，所述固定接头3在卡槽5a中卡接固定，阻尼器6壳体5另一端设置限位槽5b。所述弹簧10导向套9上设置多个防转槽9a，所述螺母11上对应设置多个防转凸起11a，所述防转凸起11a与防转槽9a配合。所述弹簧10导向套9
一端设置与阻尼器6壳体5限位槽5b对应的限位凸起9b，所述限位凸起9b周向固定在阻尼器6壳体5的限位槽5b内。所述螺杆7的轴向延伸端铆接有一限位头，所述限位头与导向管12的内孔滑动配合，所述螺母11内螺纹孔的直径小于导向管12内孔的直径。所述螺母11为塑料结构，所述导向管12与螺母11注塑成型为一个整体。所述固定接头3与固定套筒1之间设置密封圈。所述弹簧10导向套9与固定套筒1之间设置密封环。
[0024]以上所述仅为本技术的优选实施例，并不用于限制本技术，本领域的技术人员在不脱离本专利技术的精神的前提下，对本技术进行的改动均落入本技术的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门开闭的辅助撑杆，包括固定套筒、滑动套筒、固定接头、滑动接头，所述滑动套筒滑动配合在固定套筒的内孔中，所述固定套筒一端连接固定接头，滑动套筒一端固定连接滑动接头，其特征在于：所述固定套筒内靠近固定接头一端设置一阻尼器壳体，所述阻尼器壳体内设置阻尼器，所述阻尼器包括底座、端盖，所述端盖与底座螺纹连接，端盖与底座之间依次设置阻尼器弹簧、第一固定垫片、第一摩擦片、转动垫片、第二摩擦片、第二固定垫片，一螺杆的尾端穿过阻尼器，所述阻尼器壳体内还设有轴承，所述轴承套在螺杆上，位于螺杆与阻尼器壳体之间，所述阻尼器壳体一端与固定接头卡接，阻尼器壳体另一端周向固定弹簧导向套，所述固定套筒内设置限位凸缘，所述限位凸缘对弹簧导向套形成轴向限位，所述弹簧导向套上套有弹簧，该弹簧位于弹簧导向套与滑动套筒之间，所述螺杆上螺纹连接螺母，所述螺母固定连接导向管一端，导向管的另一端与滑动接头固定连接，所述螺杆、螺母的螺纹升角为α，α大于arctan（f），arctan（f）为螺杆、螺母的自锁角度，f为螺杆螺母材料的摩擦系数。2.根据权利要求1所述的汽车尾门开闭的辅...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄路双，
申请(专利权)人：重庆海德世拉索系统集团有限公司，
类型：新型
国别省市：