本实用新型专利技术涉及汽车紧固件加工技术领域，提出了汽车紧固件加工数控车床用出料装置，包括基座和螺纹杆，所述基座上方分布有支撑侧板，所述基座的顶端安装有第一电机，且所述第一电机的输出端连接有第一锥形齿轮。通过上述技术方案，解决了现有技术中一般的紧固件加工用的数控车床在加工完成后大多数是直接将加工完成后的紧固件直接散落至数控车床的内部，而后再通过输送带进行输出，然而现有的出料结构大多数都是通过简单的输送带进行横向输送，且现有的结构大多数为固定结构，难以根据实际的出料需求来对整个装置的位置高度以及倾斜角度进行调节，从而不能够适应于各种场合的出料需求，整体的实用性较低。整体的实用性较低。整体的实用性较低。
【技术实现步骤摘要】
汽车紧固件加工数控车床用出料装置
[0001]本技术涉及汽车紧固件加工
，具体的，涉及汽车紧固件加工数控车床用出料装置。
技术介绍
[0002]紧固件在市场上也称为标准件，是将两个或两个以上的零件紧固连接成为一件整体时所采用的一类机械零件的总称。它的特点是品种规格繁多，性能用途各异，而且标准化、系列化、通用化的程度极高。紧固件是应用最广泛的机械基础件，需求量很大，因此需通过数控车床进行批量加工
[0003]然而目前市面上一般的紧固件加工用的数控车床在加工完成后大多数是直接将加工完成后的紧固件直接散落至数控车床的内部，而后再通过输送带进行输出，然而现有的出料结构大多数都是通过简单的输送带进行横向输送，且现有的结构大多数为固定结构，难以根据实际的出料需求来对整个装置的位置高度以及倾斜角度进行调节，从而不能够适应于各种场合的出料需求，整体的实用性较低。
技术实现思路
[0004]本技术提出汽车紧固件加工数控车床用出料装置，解决了相关技术中一般的紧固件加工用的数控车床在加工完成后大多数是直接将加工完成后的紧固件直接散落至数控车床的内部，而后再通过输送带进行输出，然而现有的出料结构大多数都是通过简单的输送带进行横向输送，且现有的结构大多数为固定结构，难以根据实际的出料需求来对整个装置的位置高度以及倾斜角度进行调节，从而不能够适应于各种场合的出料需求，整体的实用性较低问题。
[0005]本技术的技术方案如下：包括基座和螺纹杆，所述基座上方分布有支撑侧板，所述基座的顶端安装有第一电机，且所述第一电机的输出端连接有第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮的另一侧连接有第二锥形齿轮，所述螺纹杆连接于所述第二锥形齿轮的另一端，所述螺纹杆的外表面套设有螺纹套，且所述螺纹套的顶端连接有第一连接耳，所述第一连接耳的另一端连接有转杆，所述螺纹套的前端固定安装有导向块，且所述导向块的内侧贯穿有导向杆，所述基座的顶端一侧开设有通槽。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述基座的内腔安装有第二电机，且所述第二电机的输出端连接有传动轴，所述传动轴的另一端连接有第三锥形齿轮，且所述第三锥形齿轮远离所述传动轴的一侧连接有第四锥形齿轮，所述第四锥形齿轮的顶端连接有丝杆，且所述丝杆的外表面套设有顶升杆。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述支撑侧板的前端安装有第三电机，且所述第三电机的输出端连接有主动轮，所述主动轮的外表面连接有皮带，且所述皮带的另一端内侧连接有从动轮，所述从动轮的内侧连接有传动辊，且所述传动辊的外表面连接有输送带。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述支撑侧板的内侧壁开设有缓冲槽，且所述缓冲槽的内侧贯穿有横杆，所述横杆的外表面套设有缓冲弹簧，且所述缓冲弹簧的一端连接有滑套，所述滑套的一侧连接有第二连接耳，且所述第二连接耳的另一侧连接有缓冲杆，所述缓冲杆远离所述第二连接耳的一侧连接有导流板，且所述导流板的内侧连接有缓冲防护垫。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一锥形齿轮通过齿牙与所述第二锥形齿轮啮合连接，且所述螺纹杆垂直连接于所述第二锥形齿轮的一侧。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述螺纹套内侧直径尺寸与所述螺纹杆外侧直径尺寸相适配，且所述导向块沿所述螺纹套的竖直中心线对称分布。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述丝杆与所述顶升杆之间通过螺纹构成螺纹连接，且所述顶升杆通过所述第一连接耳与所述支撑侧板转动连接。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述主动轮通过所述皮带与所述从动轮转动连接，且所述主动轮外侧直径尺寸与所述从动轮外侧直径尺寸一致。
[0013]本技术的工作原理及有益效果为：
[0014]1、本技术中，利用设置的第一电机、锥形齿轮、螺纹杆和螺纹套之间的结合使用，可以根据实际的使用需求来对整个出料结构的倾斜角度进行调节处理，方便后续进行出料，以此提高整个装置自身的实用性，当第一电机工作时会使其输出端连接的第一锥形齿轮随之进行转动，而后在第一锥形齿轮的转动作用下会使第二锥形齿轮带动一侧连接的螺纹杆随之进行旋转，而由于螺纹套与螺纹杆之间通过螺纹构成螺纹连接，所以螺纹套会随着螺纹杆的转动进行横向运动，进而推动其顶部转动连接的转杆，从而来实现整个装置一端倾斜角度的调节，提高装置自身的实用性。
附图说明
[0015]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术俯视结构示意图；
[0018]图3为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0019]图4为本技术立体结构示意图；
[0020]图5为本技术基座立体结构示意图；
[0021]图6为本技术螺纹套立体结构示意图；
[0022]图中：1、基座；2、支撑侧板；3、第一电机；4、第一锥形齿轮；5、第二锥形齿轮；6、螺纹杆；7、螺纹套；8、第一连接耳；9、转杆；10、导向块；11、导向杆；12、通槽；13、第二电机；14、传动轴；15、第三锥形齿轮；16、第四锥形齿轮；17、丝杆；18、顶升杆；19、第三电机；20、主动轮；21、皮带；22、从动轮；23、传动辊；24、输送带；25、缓冲槽；26、横杆；27、缓冲弹簧；28、滑套；29、第二连接耳；30、缓冲杆；31、导流板；32、缓冲防护垫。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本技术保护的范围。
[0024]实施例1
[0025]如图1～图5所示，本实施例提出了，包括基座1和螺纹杆6，基座1上方分布有支撑侧板2，基座1的顶端安装有第一电机3，且第一电机3的输出端连接有第一锥形齿轮4，第一锥形齿轮4通过齿牙与第二锥形齿轮5啮合连接，且螺纹杆6垂直连接于第二锥形齿轮5的一侧，第一锥形齿轮4的另一侧连接有第二锥形齿轮5，螺纹杆6连接于第二锥形齿轮5的另一端，螺纹杆6的外表面套设有螺纹套7，且螺纹套7的顶端连接有第一连接耳8，螺纹套7内侧直径尺寸与螺纹杆6外侧直径尺寸相适配，且导向块10沿螺纹套7的竖直中心线对称分布，第一连接耳8的另一端连接有转杆9，螺纹套7的前端固定安装有导向块10，且导向块10的内侧贯穿有导向杆11，基座1的顶端一侧开设有通槽12，且第二电机13的输出端连接有传动轴14，传动轴14的另一端连接有第三锥形齿轮15，且第三锥形齿轮15远离传动轴14的一侧连接有第四锥形齿轮16，第四锥形齿轮16的顶端连接有丝杆17，且丝杆17的外表面套设有顶升杆18，丝杆17与顶升杆18之间通过螺纹构成螺纹连接，且顶升杆本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.汽车紧固件加工数控车床用出料装置，其特征在于，包括基座(1)和螺纹杆(6)，所述基座(1)上方分布有支撑侧板(2)，所述基座(1)的顶端安装有第一电机(3)，且所述第一电机(3)的输出端连接有第一锥形齿轮(4)，所述第一锥形齿轮(4)的另一侧连接有第二锥形齿轮(5)，所述螺纹杆(6)连接于所述第二锥形齿轮(5)的另一端，所述螺纹杆(6)的外表面套设有螺纹套(7)，且所述螺纹套(7)的顶端连接有第一连接耳(8)，所述第一连接耳(8)的另一端连接有转杆(9)，所述螺纹套(7)的前端固定安装有导向块(10)，且所述导向块(10)的内侧贯穿有导向杆(11)，所述基座(1)的顶端一侧开设有通槽(12)。2.根据权利要求1所述的汽车紧固件加工数控车床用出料装置，其特征在于，所述基座(1)的内腔安装有第二电机(13)，且所述第二电机(13)的输出端连接有传动轴(14)，所述传动轴(14)的另一端连接有第三锥形齿轮(15)，且所述第三锥形齿轮(15)远离所述传动轴(14)的一侧连接有第四锥形齿轮(16)，所述第四锥形齿轮(16)的顶端连接有丝杆(17)，且所述丝杆(17)的外表面套设有顶升杆(18)。3.根据权利要求1所述的汽车紧固件加工数控车床用出料装置，其特征在于，所述支撑侧板(2)的前端安装有第三电机(19)，且所述第三电机(19)的输出端连接有主动轮(20)，所述主动轮(20)的外表面连接有皮带(21)，且所述皮带(21)的另一端内侧连接有从动轮(22)，所述从动轮(22)的内侧连接有传动辊(23)，且所述传动辊(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵中凯，
申请(专利权)人：河北万力高强度紧固件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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