电池电路及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池电路及车辆，涉及车辆技术领域。其中，电池电路包括：第一升压单元、第一升压控制单元、第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、正极端子及负极端子，其中：第一升压单元的第一端与第一电池包的正极连接，第一升压单元的第二端与第二电池包的负极连接；第一开关的第一端与第一升压单元的第二端连接，第一开关的第二端与负极端子连接；第一升压控制单元并联在第一开关的两端；第二开关连接在第二电池包的正极与正极端子之间；第三开关连接在第一开关的第一端与正极端子之间；第四开关连接在第一电池包的负极与负极端子之间。该电池电路可适用于不同类型的新能源电动汽车。源电动汽车。源电动汽车。

【技术实现步骤摘要】
电池电路及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，更具体地，涉及一种电池电路及一种车辆。

技术介绍

[0002]为减少二氧化碳排放，减轻环境污染，新能源电动汽车(例如，混合动力汽车和纯电动汽车)已成为被广泛使用的交通工具之一。而制约新能源电动汽车进一步发展的关键因素是动力电池。
[0003]目前，在不同类型的新能源电动汽车上所配制的动力电池规格和型号不相同，而这导致了供应商开发和生产成本增加，进而致使新能源电动汽车成本未有有效的降低。因此，如何提供一种广泛适用于新能源电动汽车中的电池组，成为亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术的一个目的是提供一种用于电池电路的新技术方案。
[0005]根据本技术的第一方面，提供了一种电池电路，包括：第一电池包、与所述第一电池包类型不同的第二电池包、第一升压单元、第一升压控制单元、第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、正极端子及负极端子，其中：
[0006]所述第一升压单元的第一端与所述第一电池包的正极连接，所述第一升压单元的第二端与所述第二电池包的负极连接；
[0007]所述第一开关的第一端与所述第一升压单元的第二端连接，所述第一开关的第二端与所述负极端子连接；
[0008]所述第一升压控制单元并联在所述第一开关的两端；
[0009]所述第二开关连接在所述第二电池包的正极与所述正极端子之间；
[0010]所述第三开关连接在所述第一开关的第一端与所述正极端子之间；
[0011]所述第四开关连接在所述第一电池包的负极与所述负极端子之间；
[0012]其中，在第一需求下，第一开关及第三开关均断开，第四开关导通,第一升压控制单元按照第一预设频率通断，在第一升压单元升压至第一预设电压值后，第一升压控制单元不工作、第一开关及第二开关均断开，第三开关及第四开关均导通；
[0013]在第四需求下，第一开关及第三开关断开，第一升压控制单元不工作、第二开关和第四开关均导通。
[0014]可选地，在第二需求下，第一开关及第二开关断开，第一升压控制单元不工作，第三开关和第四开关均导通；
[0015]在第三需求下，第一开关及第二开关均导通，第三开关及第四开关断开，第一升压控制单元不工作。
[0016]可选地，所述电池电路还包括：第二升压单元、第二升压控制单元及第五开关，其中：
[0017]所述第二升压单元连接在所述第二电池包的正极与所述第二开关之间；
[0018]所述第五开关连接在所述第一升压单元的第二端与所述第一开关的第一端之间；
[0019]所述第二升压控制单元并联在所述第五开关两端；
[0020]其中，在第一需求下，第一开关及第三开关均断开，第二升压控制单元不工作，第四开关及第五开关均导通，第一升压控制单元按照第一预设频率通断，在第一升压单元升压至第一预设电压值后，第一升压控制单元及第二升压控制单元不工作，第一开关及第二开关均断开，第三开关、第四开关及第五开关导通；
[0021]在第四需求下，第一开关、第三开关及第五开关断开，第一升压控制单元及第二升压控制单元不工作，第二开关及第四开关均导通；
[0022]在第五需求下，第一开关、第四开关及第五开关断开，第一升压控制单元不工作，第二开关及第三开关均导通，第二升压控制单元按照第二预设频率通断，在第二升压单元升压至第二预设电压值后，第二升压控制单元及第一升压控制单元不工作、第三开关及第四开关均断开，第一开关、第二开关及第五开关导通。
[0023]可选地，在第二需求下，第一开关及第二开关断开，第一升压控制单元及第二升压控制单元不工作，第三开关、第四开关及第五开关均导通；
[0024]在第三需求下，第一开关、第二开关及第五开关均导通，第三开关及第四开关断开，第一升压控制单元及第二升压控制单元不工作；
[0025]可选地，所述电池电路还包括：第六开关和第七开关中的至少一个，其中：
[0026]所述第六开关并联在所述第一升压单元的两端；
[0027]所述第七开关并联在所述第二升压单元的两端；
[0028]其中，在第一需求下，第一开关、第三开关及第六开关均断开，第二升压控制单元不工作，第四开关及第五开关均导通，第一升压控制单元按照第一预设频率通断，在第一升压单元升压至第一预设电压值后，第一升压控制单元及第二升压控制单元不工作，第一开关及第二开关均断开，第三开关、第四开关及第五开关导通；
[0029]在第四需求下，第一开关、第三开关及第五开关断开，第一升压控制单元及第二升压控制单元不工作，第二开关、第四开关、第六开关及第七开关均导通；
[0030]在第五需求下，第一开关、第四开关、第五开关及第七开关断开，第一升压控制单元不工作，第二开关及第三开关均导通，第二升压控制单元按照第二预设频率通断，在第二升压单元升压至第二预设电压值后，第二升压控制单元及第一升压控制单元不工作，第三开关及第四开关均断开，第一开关、第二开关及第五开关导通。
[0031]可选地，在第二需求下，第一开关及第二开关断开，第一升压控制单元及第二升压控制单元不工作，第三开关、第四开关、第五开关及第六开关均导通；
[0032]在第三需求下，第一开关、第二开关、第五开关及第七开关均导通，第三开关及第四开关断开，第一升压控制单元及第二升压控制单元不工作；
[0033]可选地，所述电池电路还包括的滤波模块，其中：
[0034]所述滤波模块连接在所述正极端子和负极端子之间。
[0035]可选地，所述滤波模块为电容。
[0036]可选地，所述第一升压单元为第一电感，所述第二升压单元为第二电感，所述第一升压控制单元为第一IGBT，所述第二升压控制单元为第二IGBT。
[0037]可选地，根据本技术的第二方面，提供了一种车辆，所述车辆包括如第一方面
中任一项所述的电池电路。
[0038]在本技术实施例中，提供了一种电池电路，包括：第一电池包、与第一电池包类型不同的第二电池包、第一升压单元、第一升压孔子单元、第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、正极端子及负极端子，其中：第一升压单元的第一端与第一电池包的正极连接，第一升压单元的第二端与第二电池包的负极连接；第一开关的第一端与第一升压单元的第二端连接，第一开关的第二端与负极端子连接；第一升压控制单元并联在第一开关的两端；第二开关连接在第二电池包的正极与正极端子之间；第三开关连接在第一开关的第一端与正极端子之间；第四开关连接在第一电池包的负极与负极端子之间；其中，在第一需求下，第一开关及第三开关均断开，第四开关导通,第一升压控制单元按照第一预设频率通断，在第一升压单元升压至第一预设电压值后，第一升压控制单元不工作、第一开关及第二开关均断开，第三开关及第四开关均导通；在第四需求下，第一开关及第三开关断开，第一升压控制单元不工作、第二开关和第四开关均导通。本技术实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池电路，其特征在于，包括：第一电池包、与所述第一电池包类型不同的第二电池包、第一升压单元、第一升压控制单元、第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、正极端子及负极端子，其中：所述第一升压单元的第一端与所述第一电池包的正极连接，所述第一升压单元的第二端与所述第二电池包的负极连接；所述第一开关的第一端与所述第一升压单元的第二端连接，所述第一开关的第二端与所述负极端子连接；所述第一升压控制单元并联在所述第一开关的两端；所述第二开关连接在所述第二电池包的正极与所述正极端子之间；所述第三开关连接在所述第一开关的第一端与所述正极端子之间；所述第四开关连接在所述第一电池包的负极与所述负极端子之间；其中，在第一需求下，第一开关及第三开关均断开，第四开关导通,第一升压控制单元按照第一预设频率通断，在第一升压单元升压至第一预设电压后，第一升压控制单元不工作、第一开关及第二开关均断开，第三开关及第四开关均导通；在第四需求下，第一开关及第三开关断开，第一升压控制单元不工作、第二开关和第四开关均导通。2.根据权利要求1所述的电池电路，其特征在于，在第二需求下，第一开关及第二开关断开，第一升压控制单元不工作，第三开关和第四开关均导通；在第三需求下，第一开关及第二开关均导通，第三开关及第四开关断开，第一升压控制单元不工作。3.根据权利要求1所述的电池电路，其特征在于，所述电池电路还包括：第二升压单元、第二升压控制单元及第五开关，其中：所述第二升压单元连接在所述第二电池包的正极与所述第二开关之间；所述第五开关连接在所述第一升压单元的第二端与所述第一开关的第一端之间；所述第二升压控制单元并联在所述第五开关两端；其中，在第一需求下，第一开关及第三开关均断开，第二升压控制单元不工作，第四开关及第五开关均导通，第一升压控制单元按照第一预设频率通断，在第一升压单元升压至第一预设电压值后，第一升压控制单元及第二升压控制单元不工作，第一开关及第二开关均断开，第三开关、第四开关及第五开关导通；在第四需求下，第一开关、第三开关及第五开关断开，第一升压控制单元及第二升压控制单元不工作，第二开关及第四开关均导通；在第五需求下，第一开关、第四开关及第五开关断开，第一升压控制单元不工作，第二开关及第三开关均导通，第二升压控制单元按照第二预设频率通断，在第二升压单元升压至第二预设电压后，第二升压控制单元及第一升压控制单元不工作、第三开关...

【专利技术属性】
技术研发人员：李坚年，张柯，吴荣方，潘仪，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：