本申请涉及一种电动车辆的供电装置、电池管理系统及电动车辆，其中，装置包括：放电端口和多个充电端口；多个电池组，每个充电端口与至少一个电池组相连，以使充电设备同时为多个电池组充电或者单独为任一一个或两个以上电池组充电；以及电池管理模块，电池管理模块分别与多个电池组和放电端口相连，电池管理模块通过放电端口控制多个电池组为车辆供电。本申请实施例可以基于多个充电端口，且每个充电端口与至少一个电池组相连，实现多个电池组同时充电，从而增加单次充满电量的效率，以提高用户的使用体验。户的使用体验。户的使用体验。
【技术实现步骤摘要】
电动车辆的供电装置、电池管理系统及电动车辆
[0001]本申请涉及电动车辆
，特别涉及一种电动车辆的供电装置、电池管理系统及电动车辆。
技术介绍
[0002]汽车动力解决方案从内燃机转向新能源已经势不可挡，目前市面上使用最广泛，认可度最高的新能源为电能。
[0003]相关技术中，纯电动车辆充电技术大多数均搭载快充和慢充两种充电方式，其中，电池容量普遍在30kwh至80kwh之间，单次充满电快充普遍耗时0.5小时～1小时之间，慢充普遍耗时在8～12小时之间，与以汽油为动力的汽车的即充即用不同，电动车辆单次充满电量耗时过长，从而导致用户在车辆使用过程中便利性被大打折扣，导致用户选择电动车辆的意愿降低，有待改进。
技术实现思路
[0004]本申请提供一种电动车辆的供电装置、电池管理系统及电动车辆，以解决相关技术中，电动车辆单次充满电量的耗时较长，从而导致用户的使用体验较差的技术问题。
[0005]本申请第一方面实施例提供一种电动车辆的供电装置，包括：放电端口和多个充电端口；多个电池组，每个充电端口与至少一个电池组相连，以使充电设备同时为所述多个电池组充电或者单独为任一一个或两个以上电池组充电；以及电池管理模块，所述电池管理模块分别与所述多个电池组和所述放电端口相连，所述电池管理模块通过所述放电端口控制所述多个电池组为车辆供电。
[0006]根据上述技术手段，本申请可以基于多个充电端口，且每个充电端口与至少一个电池组相连，实现多个电池组同时充电，从而增加单次充满电量的效率，以提高用户的使用体验。
[0007]可选地，电动车辆的供电装置还包括：固定所述多个电池组的电池组固定件。
[0008]根据上述技术手段，本申请可以基于电池组固定件保证多个电池组的位置固定。
[0009]可选地，电动车辆的供电装置还包括：设置于所述多个充电端口和所述多个电池组之间的多束充电线束。
[0010]根据上述技术手段，本申请可以基于多束充电线束实现多个充电端口和所述多个电池组之间的电路连接。
[0011]可选地，所述电池管理模块进一步用于获取每个电池组的当前功率，并根据所述每个电池组的当前功率控制所述电池组输出功率。
[0012]根据上述技术手段，本申请可以基于电池管理模块，根据每个电池组的当前功率控制电池组输出功率，统一对个电池组的功率进行调配，从而平衡各电池组剩余电量。
[0013]可选地，电动车辆的供电装置还包括：至少一个声学提醒装置，所述至少一个声学提醒装置与所述电池管理模块相连，所述至少一个声学提醒装置对处于充电状态的电池组
进行声学提醒。
[0014]根据上述技术手段，本申请可以进行声学提醒。
[0015]可选地，电动车辆的供电装置还包括：至少一个光学提醒装置，所述至少一个光学提醒装置与所述电池管理模块相连，所述至少一个光学提醒装置对处于充电状态的电池组进行光学提醒。
[0016]根据上述技术手段，本申请可以进行光学提醒。
[0017]可选地，电动车辆的供电装置还包括：显示组件，所述显示组件与所述电池管理模块相连，所述显示组件显示一个或多个电池组的实际剩余电量的同时，显示所述一个或多个电池组的当前充电状态。
[0018]根据上述技术手段，本申请可以通过显示组件进行状态显示，便于用户观测。
[0019]可选地，电动车辆的供电装置还包括：选择开关，所述选择开关与所述电池管理模块相连，所述选择开关根据用户指示选择所述电池管理模块的充电模式，其中，所述充电模式为共同充电模式和单独充电模式。
[0020]根据上述技术手段，本申请可以基于选择开关，便于用户选择充电模式。
[0021]本申请第二方面实施例提供一种电池管理系统电池管理系统，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述实施例所述的电动车辆的供电装置。
[0022]本申请第三方面实施例提供一种电动车辆，所述电动车辆可以包含电池管理系统，实现如上的电动车辆的供电装置。
[0023]本申请的有益效果：
[0024](1)本申请可以基于多个充电端口，且每个充电端口与至少一个电池组相连，实现多个电池组同时充电，从而增加单次充满电量的效率，以提高用户的使用体验；
[0025](2)本申请可以基于电池管理模块，根据每个电池组的当前功率控制电池组输出功率，统一对个电池组的功率进行调配，从而平衡各电池组剩余电量；
[0026](3)本申请可以基于选择开关，便于用户选择充电模式。
[0027]本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0028]本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0029]图1为根据本申请实施例提供的一种电动车辆的供电装置的结构示意图；
[0030]图2为根据本申请一个实施例的电动车辆的供电装置的电流方向示意图；
[0031]图3为根据本申请实施例提供的电池管理系统的结构示意图。
[0032]其中，10
‑
电动车辆的供电装置；100
‑
放电端口、200
‑
多个充电端口、300
‑
多个电池组、 400
‑
电池管理模块、500
‑
电池组固定件、600
‑
多束充电线束。
具体实施方式
[0033]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终
相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0034]下面参考附图描述本申请实施例的电动车辆的供电装置、电池管理系统及电动车辆。针对上述
技术介绍
中心提到的相关技术中，电动车辆单次充满电量的耗时较长，从而导致用户的使用体验较差的技术问题，本申请提供了一种电动车辆的供电装置，在该装置中，基于多个充电端口，且每个充电端口与至少一个电池组相连，以使充电设备同时为多个电池组充电或者单独为任一一个或两个以上电池组充电，并通过电池管理模块利用放电端口控制多个电池组为车辆供电，实现多个电池组同时充电，从而增加单次充满电量的效率，以提高用户的使用体验。由此，解决了相关技术中，电动车辆单次充满电量的耗时较长，从而导致用户的使用体验较差的技术问题。
[0035]具体而言，图1为本申请实施例所提供的一种电动车辆的供电装置的结构示意图。
[0036]如图1所示，该电动车辆的供电装置10包括：放电端口100、多个充电端口200、多个电池组300和电池管理模块400。
[0037]具体地，每个充电端口200与至少一个电池组300相连，以使充本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动车辆的供电装置，其特征在于，包括：放电端口和多个充电端口；多个电池组，每个充电端口与至少一个电池组相连，以使充电设备同时为所述多个电池组充电或者单独为任一一个或两个以上电池组充电；以及电池管理模块，所述电池管理模块分别与所述多个电池组和所述放电端口相连，所述电池管理模块通过所述放电端口控制所述多个电池组为车辆供电。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括：固定所述多个电池组的电池组固定件。3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括：设置于所述多个充电端口和所述多个电池组之间的多束充电线束。4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述电池管理模块进一步用于获取每个电池组的当前功率，并根据所述每个电池组的当前功率控制所述电池组输出功率。5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括：至少一个声学提醒装置，所述至少一个声学提醒装置与所述电池管理模块相连，所述至少一个声学提醒...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨昌勇，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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