一种电池系统及管理方法技术方案

本申请提出一种电池系统及管理方法，包括主电池包、备电池包以及能量控制单元，能量控制单元的第一控制器与主电池包的主电池管理器、备电池包的备电池管理器连接，能量控制单元的控制器还与电动飞行器的第二控制器连接，能量控制单元还与驱动单元连接；第一控制器用于在接收到第二控制器传输的高功率需求指令的情况下，控制主电池包和备电池包同时给驱动单元供电。以降低单个电池包的放电倍率，延长电池使用寿命。电池使用寿命。电池使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种电池系统及管理方法


[0001]本申请涉及电池领域，具体而言，涉及一种电池系统及管理方法。

技术介绍

[0002]电动飞行器市场潜力巨大，需求广泛，从现如今全球的电动飞行器行情来看，越来越多的企业参与到电动飞行器的研发当中，它作为未来出行的一种新型模式，发展前景逐步被消费者认可。电池系统作为电动飞行器的心脏，一旦电池系统出现严重故障，将无法输出动力，这对正在空中飞行的电动飞行器来说，将是非常致命的事故，因此具有高安全性的电池系统对电动飞行器来说是非常必要的。
[0003]如何对电池系统进行调控，在保障电动飞行器正常运行的情况下，尽可能提升电动飞行器的安全性，成为了本领域技术人所关注的难题。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种电池系统及管理方法，以至少部分改善上述问题。
[0005]为了实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案如下：
[0006]第一方面，本申请实施例提供一种电池系统，所述电池系统包括主电池包、备电池包以及能量控制单元，所述能量控制单元的第一控制器与所述主电池包的主电池管理器、所述备电池包的备电池管理器连接，所述能量控制单元的控制器还与电动飞行器的第二控制器连接，所述能量控制单元还与驱动单元连接；
[0007]所述第一控制器用于在接收到所述第二控制器传输的高功率需求指令的情况下，控制所述主电池包和所述备电池包同时给所述驱动单元供电。
[0008]可选地，所述高功率需求指令为起飞指令；
[0009]所述第一控制器还用于在接收到所述第二控制器反馈的起飞成功指令后，控制所述主电池包给所述驱动单元供电，控制所述备电池包下电。
[0010]可选地，所述高功率需求指令为降落指令；
[0011]所述第一控制器还用于在接收到所述第二控制器反馈的降落成功指令后，控制所述主电池包和所述备电池包下电。
[0012]可选地，所述主电池管理器和所述备电池管理器还用于在获取到自检指令时进行自检，若自检未通过，则上报故障。
[0013]可选地，所述能量控制单元还包括第五继电器和第六继电器，所述第五继电器的一端与所述第六继电器的一端连接，在所述第五继电器的一端与所述第六继电器的一端之间引出接线端子作为所述能量控制单元负输出端，用于连接所述驱动单元的负输入端；
[0014]所述能量控制单元的正输入端通过引线连接于所述能量控制单元的正输出端，所述能量控制单元的正输出端用于连接所述驱动单元的正输入端。
[0015]可选地，所述主电池包还包括第一继电器、第二继电器、第三继电器、主电池以及第一预充电阻；
[0016]所述主电池的正极分别与所述第二继电器的一端、所述第三继电器的一端连接，所述第三继电器的另一端与所述第一预充电阻的一端连接，所述第一预充电阻的另一端与所述第二继电器的另一端连接，在所述第一预充电阻的另一端与所述第二继电器的另一端之间引出接线端子作为所述主电池包的正输出端，连接于所述能量控制单元的正输入端；
[0017]所述主电池的负极连接于所述第一继电器的一端，所述第一继电器的另一端作为所述主电池包的负输出端，连接于所述能量控制单元的负输入端。
[0018]可选地，在所述主电池包自检成功的情况下，所述第一控制器用于控制所述第六继电器闭合，所述主电池管理器用于控制所述第一继电器和所述第三继电器闭合；
[0019]所述主电池管理器还用于监测预设时间段内的所述第一预充电阻两端的电压值，并基于所述第一预充电阻两端的电压值确定是否完成预充；
[0020]所述主电池管理器还用于在确定所述主电池包预充完成的情况下，控制所述第三继电器断开，控制所述第二继电器闭合。
[0021]可选地，所述备电池包还包括第七继电器、第八继电器、第九继电器、备电池以及第二预充电阻；
[0022]所述备电池的正极分别与所述第八继电器的一端、所述第九继电器的一端连接，所述第九继电器的另一端与所述第二预充电阻的一端连接，所述第二预充电阻的另一端与所述第九继电器的另一端连接，在所述第二预充电阻的另一端与所述第九继电器的另一端之间引出接线端子作为所述备电池包的正输出端，连接于所述能量控制单元的正输入端；
[0023]所述备电池的负极连接于所述第七继电器的一端，所述第七继电器的另一端作为所述备电池包的负输出端，连接于所述能量控制单元的负输入端。
[0024]可选地，在所述备电池包自检成功的情况下，所述第一控制器用于控制所述第五继电器闭合，所述备电池管理器用于控制所述第七继电器和所述第九继电器闭合；
[0025]所述备电池管理器还用于监测预设时间段内的所述第二预充电阻两端的电压值，并基于所述第二预充电阻两端的电压值确定是否完成预充；
[0026]所述备电池管理器还用于在确定所述备电池包预充完成的情况下，控制所述第九继电器断开，控制所述第八继电器闭合。
[0027]第二方面，本申请实施例提供一种电池系统管理方法，应用于上述的电池系统，所述方法包括：
[0028]第一控制器接收到第二控制器传输的高功率需求指令；
[0029]所述第一控制器用于在接收到所述第二控制器传输的高功率需求指令的情况下，控制电池包和备电池包同时给驱动单元供电。
[0030]相对于现有技术，本申请实施例所提供的一种电池系统及管理方法，包括主电池包、备电池包以及能量控制单元，能量控制单元的第一控制器与主电池包的主电池管理器、备电池包的备电池管理器连接，能量控制单元的控制器还与电动飞行器的第二控制器连接，能量控制单元还与驱动单元连接；第一控制器用于在接收到第二控制器传输的高功率需求指令的情况下，控制主电池包和备电池包同时给驱动单元供电。以降低单个电池包的放电倍率，延长电池使用寿命。
[0031]为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。
[0033]图1为本申请实施例提供的电池系统的结构示意图之一；
[0034]图2为本申请实施例提供的电池系统的结构示意图之二；
[0035]图3为本申请实施例提供的电池系统的结构示意图之三；
[0036]图4为本申请实施例提供的电池系统管理方法的流程示意图。
[0037]图中：20
‑
第二控制器；30
‑
驱动单元。
具体实施方式
[0038]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池系统，其特征在于，所述电池系统包括主电池包、备电池包以及能量控制单元，所述能量控制单元的第一控制器与所述主电池包的主电池管理器、所述备电池包的备电池管理器连接，所述能量控制单元的控制器还与电动飞行器的第二控制器连接，所述能量控制单元还与驱动单元连接；所述第一控制器用于在接收到所述第二控制器传输的高功率需求指令的情况下，控制所述主电池包和所述备电池包同时给所述驱动单元供电。2.如权利要求1所述的电池系统，其特征在于，所述高功率需求指令为起飞指令；所述第一控制器还用于在接收到所述第二控制器反馈的起飞成功指令后，控制所述主电池包给所述驱动单元供电，控制所述备电池包下电。3.如权利要求2所述的电池系统，其特征在于，所述高功率需求指令为降落指令；所述第一控制器还用于在接收到所述第二控制器反馈的降落成功指令后，控制所述主电池包和所述备电池包下电。4.如权利要求1所述的电池系统，其特征在于，所述主电池管理器和所述备电池管理器还用于在获取到自检指令时进行自检，若自检未通过，则上报故障。5.如权利要求1所述的电池系统，其特征在于，所述能量控制单元还包括第五继电器和第六继电器，所述第五继电器的一端与所述第六继电器的一端连接，在所述第五继电器的一端与所述第六继电器的一端之间引出接线端子作为所述能量控制单元负输出端，用于连接所述驱动单元的负输入端；所述能量控制单元的正输入端通过引线连接于所述能量控制单元的正输出端，所述能量控制单元的正输出端用于连接所述驱动单元的正输入端。6.如权利要求5所述的电池系统，其特征在于，所述主电池包还包括第一继电器、第二继电器、第三继电器、主电池以及第一预充电阻；所述主电池的正极分别与所述第二继电器的一端、所述第三继电器的一端连接，所述第三继电器的另一端与所述第一预充电阻的一端连接，所述第一预充电阻的另一端与所述第二继电器的另一端连接，在所述第一预充电阻的另一端与所述第二继电器的另一端之间引出接线端子作为所述主电池包的正输出端，连接于所述能量控制单元的正输入端；所述主电池的负极连接于所述第一继电器的一端，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志刚，
申请(专利权)人：江苏正力新能电池技术有限公司，
类型：发明
国别省市：