电动车电池系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种电动车电池系统，该系统设置有负载接口和充电接口，还包括：动力电池组；至少一增程电池组接口，每一增程电池组接口可与一增程电池组连接，每一所述增程电池组与所述动力电池组之间设置有一双向直流/直流转换器，用于将直流输入电压/电流转换成与动力电池组或所述增程电池组的充电电压/电流相适配的输出电压/电流；当至少一增程电池组接口与一增程电池组连接时，所述动力电池组与该所述增程电池组形成并联输出。本实用新型专利技术的系统可使用不同规格的电池组，满足按需租用及弹性使用的需求；同时，通过控制双向直流/直流转换器可控制其输出的电压/电流的大小及传输方向，从而获得更佳的储能方案，增加电动车的续航里程。的续航里程。的续航里程。

【技术实现步骤摘要】
电动车电池系统


[0001]本技术涉及电池
，具体地说，涉及一种电动车电池系统。

技术介绍

[0002]目前，电动车的应用越来越广泛，很多电动车中采用了多电池并联供电的技术方案，有部分电动车中可以包括动力电池组和可拆卸的增程电池组。目前已有的该类电动车都只能通过增程电池组给动力电池组充电，或者和动力电池组并联给马达供电，如专利(ZL 202120758843.3)中，电动车用电池系统由两套电池组组成，一套电池组作为主电池组，电量较低，具有较宽工作电压范围，固定在车上；另一套电池组作为从电池组，电量较高，具有较窄工作电压范围，从电池组固定在电动车上应用或者作为换电电池组应用，主电池组和从电池组并联在一起。该专利解决了在荷电量低时电动汽车剩余里程不准的问题，避免车辆抛锚，提醒驾驶员及时充电或换电；适应于充电及换电两种应用；在换电应用中，从电池组作为换电用电池组，其容量高，换电应用具有更高的能量效率；主电池组不需要进行专门充电，车辆运行或停驻过程中从电池组可自行给动力电池组进行充电。然而，还没有动力电池组给增程电池充电的相关技术方案。
[0003]需要说明的是，在上述
技术介绍
部分公开的信息仅用于加强对本技术的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中的问题，本技术的目的在于提供一种电动车电池系统，该电动车电池系统通过动力电池组与各个增程电池组之间的双向直流/直流转换器，可弹性使用不同规格的增程电池组，最大限度的满足按需租用及弹性使用的需求；同时，通过控制双向直流/直流转换器可控制其输出的电压/电流的大小及传输方向，从而获得更佳的储能方案，增加电动车的续航里程。
[0005]本技术的第一方面提供了一种电动车电池系统，设置有与负载连接的接口，包括：
[0006]动力电池组；
[0007]至少一双向直流/直流转换器；
[0008]至少一增程电池组接口，每一所述增程电池组接口可与一增程电池组连接，每一所述增程电池组与所述动力电池组之间设置有一双向直流/直流转换器，用于将直流输入电压/电流转换成与所述动力电池组或所述增程电池组的充电电压/电流相适配的输出电压/电流；
[0009]当至少一所述增程电池组接口与一增程电池组连接时，所述动力电池组与该所述增程电池组形成并联输出。
[0010]根据本技术的第一方面，所述电动车电池系统还包括用于与充电电能相连接的充电接口，所述充电接口分别与所述动力电池组以及各个所述双向直流/直流转换器连
接。
[0011]根据本技术的第一方面，该系统还包括与所述动力电池组、各个所述双向直流/直流转换器以及所述充电接口连接的电池信息处理模块；
[0012]所述电池信息处理模块包括数据单元、监测单元和计算单元；
[0013]所述数据单元用于获取电动车参数、所述动力电池组的电池组参数、各个所述增程电池组的电池组参数和/或所述充电接口的参数；
[0014]所述监测单元用于监测所述动力电池组的电能参数、各个所述增程电池组对应的电能参数和/或所述充电接口的电能参数；
[0015]所述计算单元用于根据所述数据单元获取的参数和所述监测单元监测的电能参数确定各个双向直流/直流转换器输出电压/电流的目标值以及传输方向。
[0016]根据本技术的第一方面，所述双向直流/直流转换器包括直流/直流控制单元；
[0017]所述直流/直流控制单元用于根据所述计算单元确定的输出电压/电流的目标值控制所述双向直流/直流转换器的输出电压/电流以及传输方向。
[0018]根据本技术的第一方面，所述双向直流/直流转换器为数字型直流/直流转换器。
[0019]根据本技术的第一方面，所述动力电池组采用功率型电池或容量型电池；
[0020]所述增程电池组采用功率型电池或容量型电池。
[0021]本技术的第二方面提供了一种电动车电池系统的控制方法，适用于所述电动车电池系统，且所述电动车电池系统至少连接一增程电池组，所述控制方法包括如下步骤：
[0022]获取电动车参数，根据所述电动车参数判断电动车所处模式；
[0023]当判断电动车所处模式为待充电模式时，则
[0024]获取预设的充电策略；
[0025]根据所述充电策略确定所要充电的电池组；
[0026]充电器根据电池组参数为确定所要充电的电池组充电；
[0027]当判断电动车所处模式为行驶模式时，则所述电动车电池系统为电动车电机提供动力源。
[0028]根据本技术的第二方面，所述充电器根据电池组参数为确定所要充电的电池组充电步骤包括：
[0029]判断确定所要充电的电池组的类型；
[0030]如是动力电池组，则所述充电器为所述动力电池组充电；
[0031]如是增程电池组，则获取所述增程电池组的电池组参数，通过双向直流/直流转换器转换将所述充电器的输出电压/电流转换为所述增程电池组的充电电压/电流。
[0032]根据本技术的第二方面，所述计算单元用于根据所述数据单元获取的参数和所述监测单元监测的电能参数确定充电接口所需的电压/电流的目标值；
[0033]所述充电器用于根据所述计算单元确定充电接口所需的电压/电流的目标值控制充电接口所需的电压/电流；
[0034]所述充电器根据电池组参数为确定所要充电的电池组充电步骤之前，所述控制方法还包括步骤：
[0035]数据单元获取充电器的参数和确定所要充电的电池组的参数，充电器的参数包括充电器的最大输出功率，电池组的参数包括确定所要充电的电池组的最大允许充电功率；
[0036]判断充电器的最大输出功率是否大于等于确定所要充电的电池组的最大允许充电功率；
[0037]如充电器的最大输出功率大于等于确定所要充电的电池组的最大允许充电功率，则计算单元根据数据单元获取的确定所要充电的电池组的最大允许充电功率确定充电接口所需的电压/电流的目标值；和/或
[0038]如充电器的最大输出功率小于确定所要充电的电池组的最大允许充电功率，则计算单元根据数据单元获取的充电器的最大输出功率确定充电接口所需的电压/电流的目标值，并计算出各个所述双向直流/直流转换器的输出功率目标值。
[0039]所述电动车电池系统为电动车电机提供动力源步骤包括：
[0040]获取预设的放电策略；
[0041]根据所述放电策略确定所要放电的电池组；
[0042]确定所要放电的电池组为电动车电机提供动力源。
[0043]根据本技术的第二方面，根据所述放电策略确定所要放电的电池组为至少一增程电池组时；
[0044]确定的至少一增程电池组为电动车电机提供动力源步骤包括：
[0045]获取至少一增程电池组的电能参数，根据所述电能参数判断所述至少一增程电池组的放电功率是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车电池系统，其特征在于，设置有与负载连接的负载接口，以及与充电器连接的充电接口，包括：动力电池组；至少一个双向直流/直流转换器；至少一增程电池组接口，每一所述增程电池组接口可与一增程电池组连接，每一所述增程电池组与所述动力电池组之间设置有一双向直流/直流转换器，用于将直流输入电压/电流转换成与所述动力电池组或所述增程电池组的充电电压/电流相适配的输出电压/电流；当至少一所述增程电池组接口与一增程电池组连接时，所述动力电池组与该所述增程...

【专利技术属性】
技术研发人员：马斌严，
申请(专利权)人：马力达科技南京股份有限公司，
类型：新型
国别省市：