电池管理电路、电池管理系统、电动载具及电池管理方法技术方案

本申请实施例中的电池管理电路、电池管理系统、电动载具及电池管理方法，电池管理电路包括：一供电接口、多个支路及一控制单元。每个支路中电池接口耦接一电池单元，电池接口的负极连接端经支路开关单元及电流侦测单元耦接并接地；支路开关单元包括用于通/断支路的开关元件和导通方向指向电池负极连接端的二极管，控制单元根据支路中电流值变化达到阈值来驱动支路开关单元导通形成替代第一导电路径的第二导电路径或者断开第二导电路径，避免元件过热；电池间存在电压差时，电压较低支路中的二极管会被反向偏压截止，避免电池间充放电；另外，还可以配合缓启动的主路开关单元以避免电流突变而产生火花；实现完善的电池热插拔方案。拔方案。拔方案。

【技术实现步骤摘要】
电池管理电路、电池管理系统、电动载具及电池管理方法


[0001]本申请涉及电池管理
，尤其涉及电池管理电路、电池管理系统、电动载具及电池管理方法。

技术介绍

[0002]目前，电动车的应用越来越广泛，很多电动车中采用了多颗电池并联供电的技术方案，在更换电池时如何实现热插拔成为亟待解决的问题。
[0003]在使用多个电池模块直接并联时，需要确保电池间电压非常接近，否则会出现瞬间放电造成电池过热、电池间相互充放电等问题，容易造成电池过热着火。因此，并不是直接简单地将多组电池并联即可实现供电，故要实现电池热插拔的困难实际上相当大。
[0004]目前，在电池并联时一般会加入一些控制电路，以平衡不同电池的电压至相同。但是，一方面，在电动车的大电流应用场景中，这样的方案会导致电路元件发高热且效率不佳；另一方面，当用电系统的输入端具有很大的输入电容时，通过热插拔方式连接电池，当电池接上的瞬间会产生很大的脉冲电流。此脉冲电流时间通常在一毫秒以内，但是电流可能高达数百安培，容易使电池的电池管理系统(BMS)的过电流保护作动让负载无法顺利启动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池管理电路，其特征在于，包括：一供电接口，供耦接至负载，包括：一正极输出端和一负极输出端；多个支路；其中，每个支路包括：一电池接口、一支路开关单元及一电流侦测单元；所述电池接口，供耦接于一电池单元，包括：电池正极连接端，供耦接所述电池单元的正极以及所述供电接口的正极输出端；以及，电池负极连接端，供耦接所述电池单元的负极，并经所述支路开关单元及电流侦测单元耦接至所述多个支路的一共接端；所述共接端耦接于所述负极输出端并接地；所述支路开关单元，包括：一开关元件及一二极管元件；所述开关元件包括：分别耦接于所述电池负极端和电流侦测单元的两端，以及用于控制所述两端通或断的控制端；所述二极管元件与开关元件在所述两端并联，且二极管元件的导通方向指向所述电池负极连接端；其中，所述二极管在所述支路开关单元断开时的正向偏置电压作用下导通形成所述支路的第一导电路径，或者在受到由电池间电压差产生的反向偏置电压作用时截止以断开所述第一导电路径；所述支路开关单元导通时形成替代所述第一导电路径的第二导电路径；所述电流侦测单元，用于侦测所述支路中电流以产生第一输出信号；一控制单元，耦接各所述支路中的电流侦测单元以根据各第一输出信号得到各条支路中电流的电流值，且通过一开关控制驱动电路耦接于各所述支路中支路开关单元的控制端；所述控制单元，用于响应于一所述支路中电流值达到一第一电流阈值以上，输出令对应的支路开关单元导通的第一驱动信号；或者，响应于一所述支路中电流值降低至至少一第二电流阈值以下，输出令对应的支路开关单元断开的第二驱动信号。2.根据权利要求1所述的电池管理电路，其特征在于，所述支路开关单元包括一第一NMOS，所述第一NMOS的源极耦接于所述电流侦测单元，所述第一NMOS的漏极耦接于所述电池负极连接端；所述二极管元件为第一NMOS的寄生二极管。3.根据权利要求1所述的电池管理电路，其特征在于，还包括：一主路开关单元，耦接在所述共接端和负极输出端之间的主路中，并耦接于所述控制单元，以在控制单元启动时受控导通；其中，所述主路开关单元包括缓启动电路以用于其缓慢地导通或断开。4.根据权利要求3所述的电池管理电路，其特征在于，所述主路开关单元包括一第二NMOS，其源极耦接于所述共接端，漏极耦接于所述负极输出端，栅极耦接于所述控制单元所控制的一缓启动驱动电路，所述缓启动驱动电路根据所述控制单元的驱动信号缓慢改变用于导通或断开所述主路开关单元的驱动电压。5.根据权利要求4所述的电池管理电路，其特征在于，所述缓启动驱动电路还包括：电容、或...

【专利技术属性】
技术研发人员：马斌严，
申请(专利权)人：马力达科技南京股份有限公司，
类型：发明
国别省市：