本实用新型专利技术涉及电池技术领域，提供了一种车载电池装置和电动汽车，车载电池装置包括配电模块、标准车载电池模块和备用车载电池模块；配电模块的一端与标准车载电池模块和备用车载电池模块电连接，配电模块的另一端与负载电连接；配电模块用于检测标准车载电池模块和备用车载电池模块的工作电压范围，并在检测到标准车载电池模块和备用车载电池模块的工作电压范围不同时，将标准车载电池模块与备用车载电池模块串联为负载供电。通过将标准车载电池模块与备用车载电池模块串联增大电压，实现为负载持续供电，从而能够为电动汽车提供充足的动力，增加了电动汽车的续航里程。增加了电动汽车的续航里程。增加了电动汽车的续航里程。
【技术实现步骤摘要】
车载电池装置和电动汽车
[0001]本技术涉及电池
，具体而言，涉及一种车载电池装置和电动汽车。
技术介绍
[0002]电动汽车是以车载电池装置提供动力、用电机驱动车轮行驶。车载电池装置的性能会影响电池汽车的续航里程、充电时间等。比如，在寒冷的冬天，如果车载电池装置不能提供较长里程所需的动力，则可能会因为剩余电量(State of Charge，SOC)骤降而导致低电，从而降低了用户的驾驶体验。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种车载电池装置和电动汽车，实现持续供电以增加电动汽车的续航里程。
[0004]本技术提供一种技术方案：
[0005]第一方面，本技术提供一种车载电池装置，所述车载电池装置包括配电模块、标准车载电池模块和备用车载电池模块；
[0006]所述配电模块的一端与所述标准车载电池模块和所述备用车载电池模块电连接，所述配电模块的另一端与负载电连接；
[0007]所述配电模块用于检测所述标准车载电池模块和所述备用车载电池模块的工作电压范围，并在检测到所述标准车载电池模块和所述备用车载电池模块的工作电压范围不同时，将所述标准车载电池模块与所述备用车载电池模块串联为所述负载供电。
[0008]在可选的实施方式中，所述配电模块还用于在检测到所述标准车载电池模块和所述备用车载电池模块的工作电压范围相同时，将所述标准车载电池模块与所述备用车载电池模块并联为所述负载供电。
[0009]在可选的实施方式中，所述配电模块包括第一开关和控制单元；
[0010]所述第一开关的第一触点与所述标准车载电池模块的正极电连接，所述第一开关的第二触点与所述备用车载电池模块的负极电连接，所述第一开关的控制端与所述控制单元电连接；所述标准车载电池模块的负极与所述负载电连接，所述备用车载电池模块的正极与所述负载电连接；
[0011]所述控制单元的一端与所述标准车载电池模块电连接，所述控制单元的另一端与所述备用车载电池模块电连接；
[0012]所述控制单元用于在检测到所述标准车载电池模块与所述备用车载电池模块的工作电压范围不同时，控制所述第一开关导通，以将所述标准车载电池模块与所述备用车载电池模块串联。
[0013]在可选的实施方式中，所述配电模块还包括第二开关和第三开关；
[0014]所述第二开关的第一触点与所述标准车载电池模块的正极电连接，所述第二开关的第二触点与所述负载电连接，所述标准车载电池模块的负极与所述负载电连接；
[0015]所述第三开关的第一触点与所述备用车载电池模块的负极电连接，所述第三开关的第二触点与所述负载电连接，所述备用车载电池模块的正极与所述负载电连接；
[0016]所述第二开关的控制端和所述第三开关的控制端与所述控制单元电连接；
[0017]所述控制单元用于在检测到所述标准车载电池模块与所述备用车载电池模块的工作电压范围相同时，控制所述第二开关和所述第三开关导通，以将所述标准车载电池模块与所述备用车载电池模块并联。
[0018]在可选的实施方式中，所述控制单元还用于在检测到所述标准车载电池模块的电量小于预设电量时，控制所述第二开关断开、所述第三开关导通，以使所述备用车载电池模块为所述负载供电。
[0019]在可选的实施方式中，所述标准车载电池模块包括电池、第一正极控制开关、第一负极控制开关和标准电池管理单元；
[0020]所述第一正极控制开关的第一触点与所述标准车载电池模块的电池正极电连接，所述第一正极控制开关的第二触点通过所述配电模块与所述负载电连接；
[0021]所述第一负极控制开关的第一触点与所述标准车载电池模块的电池负极电连接，所述第一负极控制开关的第二触点与所述负载电连接；
[0022]所述第一正极控制开关的控制端和所述第一负极控制开关的控制端与所述标准电池管理单元电连接；
[0023]所述标准电池管理单元用于在检测到所述标准车载电池模块的电池异常时，控制所述第一正极控制开关和所述第一负极控制开关断开，以断开所述标准车载电池模块的电池与所述负载之间的连接。
[0024]在可选的实施方式中，所述标准车载电池模块还包括第一控制开关和第一电阻；
[0025]所述第一控制开关的第一触点与所述标准车载电池模块的电池正极电连接，所述第一控制开关的第二触点、所述第一电阻、所述配电模块和所述负载依次电连接，所述第一控制开关的控制端与所述标准电池管理单元电连接；
[0026]所述标准电池管理单元用于在检测到所述标准车载电池模块的电池开始为所述负载供电时，控制所述第一控制开关导通以减小供电电流。
[0027]在可选的实施方式中，所述备用车载电池模块包括电池、第二正极控制开关、第二负极控制开关和备用电池管理单元；
[0028]所述第二正极控制开关的第一触点与所述备用车载电池模块的电池正极电连接，所述第二正极控制开关的第二触点与所述负载电连接；
[0029]所述第二负极控制开关的第一触点与所述备用车载电池模块的电池负极电连接，所述第二负极控制开关的第二触点通过所述配电模块与所述负载电连接；
[0030]所述第二正极控制开关的控制端和所述第二负极控制开关的控制端与所述备用电池管理单元电连接；
[0031]所述备用电池管理单元用于在检测到所述备用车载电池模块的电池异常时，控制所述第二正极控制开关和所述第二负极控制开关断开，以断开所述备用车载电池模块的电池与所述负载之间的连接。
[0032]在可选的实施方式中，所述备用车载电池模块还包括第二控制开关和第二电阻；
[0033]所述第二控制开关的第一触点与所述备用车载电池模块的电池正极电连接，所述
第二控制开关的第二触点、所述第二电阻、所述负载依次电连接，所述第二控制开关的控制端与所述备用电池管理单元电连接；
[0034]所述备用电池管理单元用于在检测到所述备用车载电池模块的电池开始为所述负载供电时，控制所述第二控制开关导通以减小供电电流。
[0035]第二方面，本技术提供一种电动汽车，包括如前述实施方式中的任一项所述的车载电池装置。
[0036]本技术提供的一种车载电池装置和电动汽车，车载电池装置包括配电模块、标准车载电池模块和备用车载电池模块；配电模块的一端与标准车载电池模块和备用车载电池模块电连接，配电模块的另一端与负载电连接；配电模块用于检测标准车载电池模块和备用车载电池模块的工作电压范围，并在检测到标准车载电池模块和备用车载电池模块的工作电压范围不同时，将标准车载电池模块与备用车载电池模块串联为负载供电。通过将标准车载电池模块与备用车载电池模块串联增大电压，实现为负载持续供电，从而能够为电动汽车提供充足的动力，增加了电动汽车的续航里程。
附图说明
[0037]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车载电池装置，其特征在于，所述车载电池装置包括配电模块、标准车载电池模块和备用车载电池模块；所述配电模块的一端与所述标准车载电池模块和所述备用车载电池模块电连接，所述配电模块的另一端与负载电连接；所述配电模块用于检测所述标准车载电池模块和所述备用车载电池模块的工作电压范围，并在检测到所述标准车载电池模块和所述备用车载电池模块的工作电压范围不同时，将所述标准车载电池模块与所述备用车载电池模块串联为所述负载供电。2.根据权利要求1所述的车载电池装置，其特征在于，所述配电模块还用于在检测到所述标准车载电池模块和所述备用车载电池模块的工作电压范围相同时，将所述标准车载电池模块与所述备用车载电池模块并联为所述负载供电。3.根据权利要求2所述的车载电池装置，其特征在于，所述配电模块包括第一开关和控制单元；所述第一开关的第一触点与所述标准车载电池模块的正极电连接，所述第一开关的第二触点与所述备用车载电池模块的负极电连接，所述第一开关的控制端与所述控制单元电连接；所述标准车载电池模块的负极与所述负载电连接，所述备用车载电池模块的正极与所述负载电连接；所述控制单元的一端与所述标准车载电池模块电连接，所述控制单元的另一端与所述备用车载电池模块电连接；所述控制单元用于在检测到所述标准车载电池模块与所述备用车载电池模块的工作电压范围不同时，控制所述第一开关导通，以将所述标准车载电池模块与所述备用车载电池模块串联。4.根据权利要求3所述的车载电池装置，其特征在于，所述配电模块还包括第二开关和第三开关；所述第二开关的第一触点与所述标准车载电池模块的正极电连接，所述第二开关的第二触点与所述负载电连接，所述标准车载电池模块的负极与所述负载电连接；所述第三开关的第一触点与所述备用车载电池模块的负极电连接，所述第三开关的第二触点与所述负载电连接，所述备用车载电池模块的正极与所述负载电连接；所述第二开关的控制端和所述第三开关的控制端与所述控制单元电连接；所述控制单元用于在检测到所述标准车载电池模块与所述备用车载电池模块的工作电压范围相同时，控制所述第二开关和所述第三开关导通，以将所述标准车载电池模块与所述备用车载电池模块并联。5.根据权利要求4所述的车载电池装置，其特征在于，所述控制单元还用于在检测到所述标准车载电池模块的电量小于预设电量时，控制所述第二开关断开、所述第三开关导通，以使所述备用车载电池模块为所述负载供电。6.根据权利要求1
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5任一项所述的车载电池装置，其特征在于，所述标准车载电池模块包括电池...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐军平，周斌，吕丹，李中飞，王志刚，
申请(专利权)人：江苏正力新能电池技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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