一种大调整量板式无砟轨道结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种大调整量板式无砟轨道结构，包括底座板、减振层和轨道板，在所述轨道板上安装有钢轨结构，所述轨道板上预埋有多个螺纹套管，所述螺纹套管的轴线平行于竖向并且贯穿轨道板的顶底两端。本实用新型专利技术通过在轨道板上预埋多个螺纹套管，采用调节螺杆与之配合时，可以方便快捷地抬升轨道板，便于轨道结构的变形调整作业，提高轨道结构调整的效果和效率，满足轨道结构大调整量的施工要求；同时，上述螺纹套管也能在轨道结构施工过程中发挥作用，便于轨道结构的施工，减少轨道结构施工所需的设备。所需的设备。所需的设备。

【技术实现步骤摘要】
一种大调整量板式无砟轨道结构


[0001]本技术属于轨道交通工程
，具体涉及一种大调整量板式无砟轨道结构。

技术介绍

[0002]我国地域辽阔，恶劣环境区域分布广泛，部分地区断裂破碎带分布密集，在铁路选线时，往往无法避免跨越断裂地区。当断层发生错动时，线路出现不同程度的基础变形，进而造成无砟轨道几何形位异常，形成方向明显的高低不平顺，导致轨道结构功能性、耐久性降低，严重影响列车运行舒适性甚至安全性。由于轨道扣件调整量有限，因此需对无砟轨道采取抬升纠偏或拆除重建等特殊方式进行维修，但目前该方法工艺复杂，工程代价极高，且后期维修效率低。中国专利CN213358156U公开了一种活动断层地段可调式轨道系统，其包括设于道床的梯形轨枕并且配置有轨枕竖直方向调节装置、轨枕横向方向调节装置和轨枕纵向方向调节装置，但该装配式轨道结构稳定性较差且调整量较小。中国专利CN12247672U公开了一种便于调整的组装式无砟轨道，该无砟轨道结构调整方向单一，稳定性和可维护性较差。

技术实现思路

[0003]本技术涉及一种大调整量板式无砟轨道结构，至少可解决现有技术的部分缺陷。
[0004]本技术涉及一种大调整量板式无砟轨道结构，包括底座板、减振层和轨道板，在所述轨道板上安装有钢轨结构，所述轨道板上预埋有多个螺纹套管，所述螺纹套管的轴线平行于竖向并且贯穿轨道板的顶底两端。
[0005]作为实施方式之一，所述钢轨结构包括两列承轨槽以及安装在两列承轨槽上的两条钢轨，各所述螺纹套管分布于两列承轨槽中。
[0006]作为实施方式之一，轨道中线每侧的各螺纹套管沿轨道纵向依次排布，并且交错地分布于对应侧钢轨的横向两侧。
[0007]作为实施方式之一，所述减振层与所述轨道板之间夹设有调高层。
[0008]作为实施方式之一，所述调高层为现浇成型在所述减振层与所述轨道板之间的混凝土调高层。
[0009]作为实施方式之一，所述减振层为成型在所述底座板上的砂浆袋。
[0010]作为实施方式之一，所述底座板的顶部形成有限位凸台，所述轨道板上相应地开设有限位孔，所述限位凸台伸入至所述限位孔中。
[0011]作为实施方式之一，所述限位凸台的顶端高于轨道板顶面。
[0012]作为实施方式之一，所述限位凸台与所述限位孔之间具有横向间隙和纵向间隙，所述横向间隙通过横向调整层填补，所述纵向间隙通过纵向调整层填补。
[0013]作为实施方式之一，所述轨道板包括沿轨道纵向依次拼接的多个节段板，每个节
段板上开设有两个所述限位孔，所述限位凸台的数量相应地匹配。
[0014]本技术至少具有如下有益效果：本技术通过在轨道板上预埋多个螺纹套管，采用调节螺杆与之配合时，可以方便快捷地抬升轨道板，便于轨道结构的变形调整作业，提高轨道结构调整的效果和效率，满足轨道结构大调整量的施工要求；同时，上述螺纹套管也能在轨道结构施工过程中发挥作用，便于轨道结构的施工，减少轨道结构施工所需的设备。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0016]图1为本技术实施例提供的板式无砟轨道结构的结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例提供的板式无砟轨道结构(配置有调节螺杆的工况)的分解结构示意图；
[0018]图3为本技术实施例提供的轨道板的结构示意图；
[0019]图4为本技术实施例提供的抬升装置的结构示意图。
具体实施方式
[0020]下面对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]如图1
‑
图3，本技术实施例提供一种大调整量板式无砟轨道结构，包括底座板3、减振层2和轨道板1，在所述轨道板1上安装有钢轨结构，所述轨道板1上预埋有多个螺纹套管12，所述螺纹套管12的轴线平行于竖向并且贯穿轨道板1的顶底两端。
[0022]底座板3位于线下基础之上，可将列车荷载传递给线下基础，其一般为钢筋混凝土结构，优选为采用现场浇筑成型的方式施作。
[0023]在其中一个实施例中，上述减振层2为成型在所述底座板3上的砂浆袋，其一般采用现浇成型方式，此为本领域常规技术，具体结构此处不作赘述。
[0024]在其中一个实施例中，上述轨道板1为预制板；优选地，该轨道板1采用普通钢筋混凝土结构时混凝土等级为C40，该轨道板1采用预应力钢筋混凝土结构时混凝土等级为C60。进一步地，上述轨道板1分块预制，即轨道板1包括沿轨道纵向依次拼接的多个节段板，便于预制生产、运输、储存和安装。
[0025]在其中一个实施例中，上述钢轨结构包括两列承轨槽13以及安装在两列承轨槽13上的两条钢轨4，承轨槽13及钢轨4的安装结构为本领域常规技术，此处不作赘述。
[0026]优选地，如图2，所述底座板3的顶部形成有限位凸台31，所述轨道板1上相应地开设有限位孔11，所述限位凸台31伸入至所述限位孔11中。其中，优选地，限位凸台31的规格小于限位孔11的规格，例如，上述限位凸台31优选为是方形凸台，上述限位孔11为方形孔，
限位孔11的长度大于限位凸台31的长度、限位孔11的宽度大于限位凸台31的宽度，从而限位凸台31与限位孔11孔壁之间具有横向间隙和纵向间隙，便于实现轨道板1的横向调整和纵向调整。其中，所述限位凸台31与所述限位孔11之间的横向间隙通过横向调整层6填补，和/或所述限位凸台31与所述限位孔11之间的纵向间隙通过纵向调整层7填补。
[0027]上述限位凸台31优选为有多个，限位孔11的数量相应地配置，一方面可以提高轨道结构方位调整的准确性，另一方面则便于在相应范围内进行轨道板1的横向/纵向调整。其中，对于轨道板1包括多个节段板的方案，优选地，每个节段板上开设有两个所述限位孔11，所述限位凸台31的数量相应地匹配。
[0028]进一步地，所述限位孔11位于对应节段板的两个纵向端之间，或者开设于对应节段板的其中一个纵向端；优选为设计两个限位孔11均位于节段板的两个纵向端之间，或者两个限位孔11均位于节段板的两个纵向端。其中，如图1
‑
图3，对于开设在纵向端的限位孔11，其贯穿对应侧的纵向端，也即该限位孔11仅具有三个孔壁。
[0029]在上述结构中，当需要对轨道板1进行横向调整时，调节横向调整层6的厚度即可，当需要对轨道板1进行纵向调整时，调节纵向调整层7的厚度即可。例如可以为上述轨道结构配置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大调整量板式无砟轨道结构，包括底座板、减振层和轨道板，在所述轨道板上安装有钢轨结构，其特征在于：所述轨道板上预埋有多个螺纹套管，所述螺纹套管的轴线平行于竖向并且贯穿轨道板的顶底两端。2.如权利要求1所述的大调整量板式无砟轨道结构，其特征在于：所述钢轨结构包括两列承轨槽以及安装在两列承轨槽上的两条钢轨，各所述螺纹套管分布于两列承轨槽中。3.如权利要求2所述的大调整量板式无砟轨道结构，其特征在于：轨道中线每侧的各螺纹套管沿轨道纵向依次排布，并且交错地分布于对应侧钢轨的横向两侧。4.如权利要求1所述的大调整量板式无砟轨道结构，其特征在于：所述减振层与所述轨道板之间夹设有调高层。5.如权利要求4所述的大调整量板式无砟轨道结构，其特征在于：所述调高层为现浇成型在所述减振层与所述轨道板之间的混凝土调高层。6.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄伟利，张政，任西冲，杨艳丽，魏高恒，朱彬，李秋义，孙立，张超永，张世杰，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：