汽车减速器壳体砂芯成型模具制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车减速器壳体砂芯成型模具，包括上模和下模，所述上模位于下模的上方，所述下模的底部固定安装有安装座，所述安装座的内底部设有顶杆座，所述顶杆座的顶部对称固定连接有两个L型板，两个所述L型板的外表面分别滑动连接有上拉框和下压框，所述上拉框的顶部和下压框的顶部均固定连接有连接座，且连接座与上模之间固定连接，所述安装座的底部固定连接有底板，所述底板的外表面一侧固定连接有立板。本实用新型专利技术中，通过设置的下压框、上拉框、连接座、L型板和顶杆座，可以在模具开模时，自动完成砂芯的顶出，减少油缸的设置，结构更为简单，有利于维护，同时也降低了使用成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
汽车减速器壳体砂芯成型模具


[0001]本技术涉及砂芯成型模具
，尤其涉及汽车减速器壳体砂芯成型模具。

技术介绍

[0002]砂芯是铸造生产中用于制造型芯的材料，由铸造砂、型砂粘结剂等组成，铸造生产中用于制造型芯的材料，一般由铸造砂、型砂粘结剂和辅加物等造型材料按一定的比例混合而成。汽车减速器壳体砂芯成型模具是用来制造减速器壳体砂芯的，应用较为广泛；
[0003]目前汽车减速器壳体砂芯成型模具其顶杆和上模通常都是由油缸推动的，一副模具至少要匹配安装有两个油缸，不利于维护，同时也使得使用成本较高，同时每次在合模前还需要人工喷洒脱模剂，效率较低，影响砂芯成型效率。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是解决现有技术中存在的缺点，而提出的汽车减速器壳体砂芯成型模具。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：汽车减速器壳体砂芯成型模具，包括上模和下模，所述上模位于下模的上方，所述下模的底部固定安装有安装座，所述安装座的内底部设有顶杆座，所述顶杆座的顶部对称固定连接有两个L型板，两个所述L型板的外表面分别滑动连接有上拉框和下压框，所述上拉框的顶部和下压框的顶部均固定连接有连接座，且连接座与上模之间固定连接，所述安装座的底部固定连接有底板，所述底板的外表面一侧固定连接有立板，所述立板的顶端安装有移动组件，所述移动组件靠近上模的一侧固定安装有横管，所述横管的顶部和底部均固定安装有多个喷头，所述底板的顶部一侧固定安装有储存箱，所述储存箱的顶部固定安装有水泵，所述水泵的输出端与横管的进液口之间共同固定连接有软管。
[0006]进一步的，所述移动组件包括电机，且电机固定安装在立板的外表面，所述电机的驱动端固定连接有齿轮，所述齿轮的顶部啮合连接有齿条，所述齿条垂直贯穿立板的外表面一侧延伸至另一侧，所述齿条的顶部固定连接有滑板，且滑板与立板之间滑动连接，且滑板与横管之间固定连接，便于驱动横管移动，从而带动喷头移动。
[0007]进一步的，所述下模的顶部开设有减速器壳体砂芯模腔，所述顶杆座的顶部固定连接有多个顶杆，且顶杆垂直贯穿下模的底部延伸至减速器壳体砂芯模腔内底部，顶杆有利于将砂芯顶出。
[0008]进一步的，所述安装座的内底部对称固定连接有两个限位块，且限位块与顶杆座之间滑动连接，具有限位作用，保证顶杆座移动的稳定性。
[0009]进一步的，所述水泵的输入端与储存箱的排液口相连接，便于抽取储存箱内部脱模剂。
[0010]进一步的，所述上拉框的内底部与下压框内顶部均固定安装有缓冲垫，具有缓冲
作用，避免L型板之间与下压框和上拉框之间硬性接触。
[0011]进一步的，所述储存箱的内部储存有脱模剂，有利于砂芯脱模。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]1、本技术在使用时，该汽车减速器壳体砂芯成型模具，通过设置的下压框、上拉框、连接座、L型板和顶杆座，可以在模具开模时，自动完成砂芯的顶出，减少油缸的设置，结构更为简单，有利于维护，同时也降低了使用成本；
[0014]2、本技术在使用时，该汽车减速器壳体砂芯成型模具，通过设置的水泵、储存箱、移动组件、横管、立板和喷头，可以在合模前，自动对模具喷洒脱模剂，效率更高，提高砂芯成型效率。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术的剖视图；
[0017]图3为本技术的侧视图。
[0018]图例说明：
[0019]1、上模；2、下模；3、安装座；4、底板；5、下压框；6、滑板；7、立板；8、连接座；9、L型板；10、减速器壳体砂芯模腔；11、上拉框；12、顶杆；13、顶杆座；14、缓冲垫；15、喷头；16、限位块；17、齿条；18、齿轮；19、电机；20、软管；21、水泵；22、储存箱；23、横管。
具体实施方式
[0020]图1至图3所示，涉及汽车减速器壳体砂芯成型模具，包括上模1和下模2，上模1位于下模2的上方，下模2的底部固定安装有安装座3，安装座3的内底部设有顶杆座13，顶杆座13的顶部对称固定连接有两个L型板9，两个L型板9的外表面分别滑动连接有上拉框11和下压框5，上拉框11的顶部和下压框5的顶部均固定连接有连接座8，且连接座8与上模1之间固定连接，安装座3的底部固定连接有底板4，底板4的外表面一侧固定连接有立板7，立板7的顶端安装有移动组件，移动组件靠近上模1的一侧固定安装有横管23，横管23的顶部和底部均固定安装有多个喷头15，底板4的顶部一侧固定安装有储存箱22，储存箱22的顶部固定安装有水泵21，水泵21的输出端与横管23的进液口之间共同固定连接有软管20。
[0021]图1和图3所示，移动组件包括电机19，且电机19固定安装在立板7的外表面，电机19的驱动端固定连接有齿轮18，齿轮18的顶部啮合连接有齿条17，齿条17垂直贯穿立板7的外表面一侧延伸至另一侧，齿条17的顶部固定连接有滑板6，且滑板6与立板7之间滑动连接，且滑板6与横管23之间固定连接。
[0022]图2所示，下模2的顶部开设有减速器壳体砂芯模腔10，顶杆座13的顶部固定连接有多个顶杆12，且顶杆12垂直贯穿下模2的底部延伸至减速器壳体砂芯模腔10内底部。
[0023]安装座3的内底部对称固定连接有两个限位块16，且限位块16与顶杆座13之间滑动连接。
[0024]上拉框11的内底部与下压框5内顶部均固定安装有缓冲垫14。
[0025]图3所示，水泵21的输入端与储存箱22的排液口相连接。
[0026]储存箱22的内部储存有脱模剂。
[0027]在使用汽车减速器壳体砂芯成型模具时，当上模1打开时，上模1带动连接座8上升从而带动上拉框11和下压框5向上移动，下压框5在上升时不对相邻L型板9造成影响，而上拉框11上升一定距离后，配合底部缓冲垫14拉动相邻L型板9上升，从而带动顶杆座13沿着限位块16上升，从而通过顶杆12将砂芯顶出；再次合模前，电机19驱动齿轮18转动，从而通过齿条17带动滑板6往上模1一侧移动，从而带动横管23和喷头15往上模1一侧移动，当喷头15位于上模1和下模2之间时，水泵21启动，水泵21将储存箱22内部脱模剂通过软管20输送至横管23的内部，然后通过喷头15将脱模剂喷洒至模具内表面，完成后，水泵21停止运行，移动组件带动横管23和喷头15复位；然后合模，上模1向下移动，两个连接座8分别带动上拉框11和下压框5向下移动，L型板9失去束缚力，顶杆座13在重力的作用下复位，使得顶杆12复位，当下压框5配合缓冲垫14将相邻L型板9压紧，从而保证顶杆座13完全复位，从而保证顶杆12完全复位。
[0028]以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车减速器壳体砂芯成型模具，包括上模（1）和下模（2），其特征在于：所述上模（1）位于下模（2）的上方，所述下模（2）的底部固定安装有安装座（3），所述安装座（3）的内底部设有顶杆座（13），所述顶杆座（13）的顶部对称固定连接有两个L型板（9），两个所述L型板（9）的外表面分别滑动连接有上拉框（11）和下压框（5），所述上拉框（11）的顶部和下压框（5）的顶部均固定连接有连接座（8），且连接座（8）与上模（1）之间固定连接，所述安装座（3）的底部固定连接有底板（4），所述底板（4）的外表面一侧固定连接有立板（7），所述立板（7）的顶端安装有移动组件，所述移动组件靠近上模（1）的一侧固定安装有横管（23），所述横管（23）的顶部和底部均固定安装有多个喷头（15），所述底板（4）的顶部一侧固定安装有储存箱（22），所述储存箱（22）的顶部固定安装有水泵（21），所述水泵（21）的输出端与横管（23）的进液口之间共同固定连接有软管（20）。2.根据权利要求1所述的汽车减速器壳体砂芯成型模具，其特征在于：所述移动组件包括电机（19），且电机（19）固定安装在立板（7）的外表面，所述电机（19）的驱动端固定连接有齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡娟，王勇，陈荣华，
申请(专利权)人：江西华林金建科技有限公司，
类型：新型
国别省市：