一种汽车模块化减速器壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车模块化减速器壳体，包括外壳和端盖，所述外壳两侧分别设有输出轴孔座和输入轴孔座，所述输出轴孔座和输入轴孔座之间设有中间轴座，所述外壳靠近端盖的一侧设有第一密封槽，所述端盖靠近第一密封槽处设有密封条，所述端盖中部设有观察口。本实用新型专利技术中，设置有外壳和端盖，并在外壳和端盖的连接处分别设置第一密封槽和密封条，增加端盖与外壳连接后的密封性，其次，在外壳上设置进油口和出油口，在端盖上设置观察窗结构，可以透过观察窗结构直观看到外壳内部润滑油的状态，从而在不需要拆卸外壳和端盖的情况下就能看出润滑油是否需要更换，并且在不拆卸端盖和外壳的前提下，直接更换润滑油。直接更换润滑油。直接更换润滑油。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车模块化减速器壳体


[0001]本技术涉及减速器
，尤其涉及一种汽车模块化减速器壳体。

技术介绍

[0002]汽车减速器壳体是用来安装与固定汽车减速齿轮的重要部件，减速器的工作原理是当电机的输出速度从驱动轴输入时，带动小齿轮转动，小齿轮带动大齿轮运动，大齿轮的齿数比小齿轮多，从而起到输出减速的作用，各级齿轮传动用于降低速度以满足工作需要，而现阶段的模块化减速器是将减速器设计成通用型，可以进行模块化的匹配。
[0003]但是无论减速器工作原理如何，其壳体均由壳体本身和端盖组成，而现有的壳体与端盖连接处密封性不高，容易出现漏油现象，减速器在使用过程中需要向壳体内注入润滑油，润滑油在长时间使用后需要更换，但是现有的壳体无法在不拆卸的情况下观察壳体内润滑油的状态。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车模块化减速器壳体。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车模块化减速器壳体，包括外壳和端盖，所述外壳两侧分别设有输出轴孔座和输入轴孔座，所述输出轴孔座和输入轴孔座之间设有中间轴座，所述外壳靠近端盖的一侧设有第一密封槽，所述端盖靠近第一密封槽处设有密封条，所述端盖中部设有观察口，所述观察口远离外壳的一侧设有安装槽，所述安装槽内部设有观察窗结构，所述外壳顶壁和底壁分别设有进油口和排油口。
[0006]进一步的，所述输出轴孔座和输入轴孔座外侧壁与外壳内壁之间均连接有多个加强筋，通加强筋可以增加输出轴孔座和输入轴孔座的强度。
[0007]进一步的，所述外壳和端盖连接处侧边均设有多个连接法兰，且外壳与端盖通过连接法兰固定连接，通过连接法兰可以将端盖固定在外壳的开口一侧。
[0008]进一步的，所述密封条卡合于第一密封槽内部，密封条可以增加外壳与端盖连接处的密封性。
[0009]进一步的，所述观察窗结构包括安装框，所述安装框内部设有可视镜，所述安装框通过螺钉固定于安装槽内部，通过可视镜可以观察外壳内部润滑油的状态，以此判断是否需要更换润滑油，且观察窗结构设为可拆卸结构，如果可视镜出现裂纹，便于对观察窗结构进行更换。
[0010]进一步的，所述安装槽靠近安装框一侧开设有第二密封槽，所述安装框靠近第二密封槽一侧开设有环形槽，且环形槽内部设有密封圈，所述密封圈与第二密封槽卡合，从而通过密封圈增加安装框与安装槽之间的密封性。
[0011]进一步的，所述进油口和排油口内部均螺纹转动连接有密封塞，所述密封塞底端表面套有橡胶套，通过密封塞可以堵住进油口和排油口。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]本技术在使用时，通过设置外壳和端盖，并在外壳和端盖的连接处分别设置第一密封槽和密封条，增加端盖与外壳连接后的密封性，其次，在外壳上设置进油口和出油口，在端盖上设置观察窗结构，可以透过观察窗结构直观看到外壳内部润滑油的状态，从而在不需要拆卸外壳和端盖的情况下就能看出润滑油是否需要更换，并且在不拆卸端盖和外壳的前提下，直接更换润滑油。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体示意图；
[0015]图2为本技术的侧盖立体图；
[0016]图3为本技术的侧盖局部剖视图；
[0017]图4为本技术的A处放大图。
[0018]图例说明：
[0019]1、外壳；2、端盖；3、输出轴孔座；4、输入轴孔座；5、中间轴座；6、加强筋；7、连接法兰；8、第一密封槽；9、密封条；10、观察口；11、安装槽；12、安装框；13、可视镜；14、第二密封槽；15、环形槽；16、密封圈；17、进油口；18、排油口；19、密封塞。
具体实施方式
[0020]如图1
‑
图4所示，涉及一种汽车模块化减速器壳体，包括外壳1和端盖2，外壳1两侧分别设有输出轴孔座3和输入轴孔座4，输出轴孔座3和输入轴孔座4之间设有中间轴座5，外壳1靠近端盖2的一侧设有第一密封槽8，端盖2靠近第一密封槽8处设有密封条9，端盖2中部设有观察口10，观察口10远离外壳1的一侧设有安装槽11，安装槽11内部设有观察窗结构，外壳1顶壁和底壁分别设有进油口17和排油口18。输出轴孔座3和输入轴孔座4外侧壁与外壳1内壁之间均连接有多个加强筋6，输出轴孔座3和输入轴孔座4内部用于安装输出轴和输入轴。外壳1和端盖2连接处侧边均设有多个连接法兰7，且外壳1与端盖2通过连接法兰7固定连接，外壳1靠近端盖2的一侧为开口设计，在连接法兰7内穿设螺栓可以将端盖2固定在外壳1的开口一侧，使得外壳1内部形成密封空间。
[0021]密封条9卡合于第一密封槽8内部，通过密封条9与第一密封槽8的卡合，可以增加端盖2与外壳1之间的密封性。
[0022]观察窗结构包括安装框12，安装框12内部设有可视镜13，安装框12通过螺钉固定于安装槽11内部。安装槽11靠近安装框12一侧开设有第二密封槽14，安装框12靠近第二密封槽14一侧开设有环形槽15，且环形槽15内部设有密封圈16，密封圈16与第二密封槽14卡合，可视镜13为高强度钢化玻璃材质，且可视镜13与安装框12为整体结构，透过可视镜13可以观察外壳1内的润滑油的状态，便于判断润滑油是否需要更换。
[0023]进油口17和排油口18内部均螺纹转动连接有密封塞19，密封塞19底端表面套有橡胶套，橡胶套可以增加密封塞19与进油口17和排油口18之间的密封性。
[0024]使用时：可以透过可视镜13可以观察外壳1内的润滑油的状态，当润滑油颜色发生变化，需要对润滑油进行更换时，可以将进油口17和排油口18内的密封塞19拧出，使得润滑油从外壳1底部的排油口18排出，当润滑油完全排出后，拧上排油口18内的密封塞19，接着
从进油口17注入新的润滑油，并拧上进油口17内的密封塞19即可。
[0025]以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车模块化减速器壳体，其特征在于：包括外壳（1）和端盖（2），所述外壳（1）两侧分别设有输出轴孔座（3）和输入轴孔座（4），所述输出轴孔座（3）和输入轴孔座（4）之间设有中间轴座（5），所述外壳（1）靠近端盖（2）的一侧设有第一密封槽（8），所述端盖（2）靠近第一密封槽（8）处设有密封条（9），所述端盖（2）中部设有观察口（10），所述观察口（10）远离外壳（1）的一侧设有安装槽（11），所述安装槽（11）内部设有观察窗结构，所述外壳（1）顶壁和底壁分别设有进油口（17）和排油口（18）。2.根据权利要求1所述的一种汽车模块化减速器壳体，其特征在于：所述输出轴孔座（3）和输入轴孔座（4）外侧壁与外壳（1）内壁之间均连接有多个加强筋（6）。3.根据权利要求1所述的一种汽车模块化减速器壳体，其特征在于：所述外壳（1）和端盖（2）连接处侧边均设有多个连接法兰（7），且外壳（1）与端...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡娟，王勇，陈荣华，
申请(专利权)人：江西华林金建科技有限公司，
类型：新型
国别省市：