一种车身后部传力结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车身后部传力结构及汽车，车身后部传力结构包括设于后地板上的后地板中横梁和后地板后横梁、设于车身顶盖上的顶盖中横梁和顶盖后横梁以及相对的两个后侧围，在两个所述后侧围的C柱和D柱区域分别形成有条状的第一腔体结构和第二腔体结构，所述顶盖中横梁和后地板中横梁通过两条所述第一腔体结构连通形成第一环状腔体；所述顶盖后横梁和后地板后横梁通过两条所述第二腔体结构连通形成第二环状腔体，相比于现有技术，本实用新型专利技术可有效增加汽车C柱和D柱的结构强度，提高整个车身弯曲、扭转性能；汽车具有前述结构的车身后部传力结构，并具有相同的技术效果。并具有相同的技术效果。并具有相同的技术效果。

【技术实现步骤摘要】
一种车身后部传力结构及汽车


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种车身后部传力结构及汽车。

技术介绍

[0002]现有技术中，汽车的后侧围和后车体均为钢结构部件，两者的连接结构如图1所示，后侧围包括后侧围内板01及其底部的后轮罩内板02和后轮罩加强板03，后车体包括后地板05及其侧边的后纵梁04，后轮罩内板02和后轮罩加强板03均与后纵梁04相连接。该结构存在以下缺点：1)后轮罩内板02和后轮罩加强板03为单层板，连接强度弱，易出现零件疲劳开裂及焊点疲劳开裂问题；2)后地板05、后纵梁04、后轮罩内板02、后侧围内板01之间没有贯通连接，四者之间没有形成有效的传力通道，至使车身C柱和D柱的强度不足，整个车身弯曲、扭转性能较差；3)现有技术中，增强后侧围和后车体自身强度或连接强度的方案，通常为提升材料牌号、增加料厚，甚至增加零部件数量，成本较高且不利于轻量化。

技术实现思路

[0003]本技术的第一目的在于：针对现有技术中汽车C柱和D柱的强度不足，整个车身弯曲、扭转性能较差的问题，提供一种车身后部传力结构；本技术的第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身后部传力结构，包括设于后地板(5)上的后地板中横梁(8)和后地板后横梁(9)、设于车身顶盖上的顶盖中横梁和顶盖后横梁以及相对的两个后侧围，其特征在于：在两个所述后侧围的C柱和D柱区域分别形成有条状的第一腔体结构(10)和第二腔体结构(11)，所述顶盖中横梁和后地板中横梁(8)通过两条所述第一腔体结构(10)连通形成第一环状腔体；所述顶盖后横梁和后地板后横梁(9)通过两条所述第二腔体结构(11)连通形成第二环状腔体。2.根据权利要求1所述的车身后部传力结构，其特征在于：还包括设于所述后地板(5)两侧边的两条后纵梁，所述后纵梁包括后纵梁前段(4)和后纵梁中段(3)，所述后地板中横梁(8)和后地板后横梁(9)通过两条所述后纵梁中段(3)连通，在所述后地板(5)上形成“口”字形腔体。3.根据权利要求2所述的车身后部传力结构，其特征在于：所述后地板(5)的前端还设有后地板前横梁(7)，还包括设于中地板上的中地板横梁(6)，所述后地板前横梁(7)和中地板横梁(6)通过两条所述后纵梁前段(4)连通形成“口”字形腔体。4.根据权利要求3所述的车身后部传力...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈玉祥，王小青，黄志勇，
申请(专利权)人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：