一种车身组件及车辆制造技术

本申请实施例提供了一种车身组件及车辆，车身组件包括：车身连接板、车身侧围板以及限位结构；车身连接板与车身侧围板连接，限位结构至少部分连接于车身连接板，且至少部分连接于车身侧围板，以对车身连接板和车身侧围板的相对位置进行限定。限位结构设有凸起部，凸起部穿设于车身侧围，且至少部分朝向车身连接板延伸；车身连接板在与凸起部相对的位置设有凹陷部，凸起部设置于凹陷部内。通过车身连接板上的凹陷部对限位结构的凸起部实现避让和密封，避免了在车身连接板上开设通孔，避免了液体和气体等容易沿通孔进入车辆的侧围内腔，降低漏液漏气风险，提升了车辆的防腐性。车辆运行时产生的振动也不容易沿着通孔进行传递，提升了乘坐舒适性。升了乘坐舒适性。升了乘坐舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种车身组件及车辆


[0001]本申请属于车辆
，具体涉及一种车身组件及车辆。

技术介绍

[0002]随着科学技术的发展，人们对车辆的防渗防漏和乘坐的舒适性也提出了越来越高的要求。其中，车身组件包括车身侧围、车身连接板和限位结构，限位结构分别连接于车身侧围和车身连接板，对车辆的稳定性和舒适性有着重要影响。
[0003]现有技术中，车身连接板上设有第一通孔，车身侧围上设有第二通孔，限位结构设有定位凸包和限位件，定位凸包依次穿设于第一通孔、第二通孔以及限位件，实现对车身侧围和车身连接板定位及固定。
[0004]然而，专利技术人在研究现有技术的过程中发现，液体和气体等容易沿车身连接板上的第一通孔和车身侧围上的第二通孔渗漏进车辆的侧围内腔中，产生漏液漏气的风险，导致侧围内腔易受腐蚀。并且，车辆运行过程中产生的振动也容易通过第一通孔和第二通孔进行传递，影响车辆的乘坐舒适性。

技术实现思路

[0005]鉴于上述问题，提出了本技术以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种车身组件及车辆。
[0006]为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：
[0007]第一方面，本申请实施例提出了一种车身组件，所述车身组件包括：车身连接板、车身侧围板以及限位结构；
[0008]所述车身连接板与所述车身侧围板连接，所述限位结构至少部分连接于所述车身连接板，且至少部分连接于所述车身侧围板，以对所述车身连接板和所述车身侧围板的相对位置进行限定；
[0009]所述限位结构设有凸起部，所述凸起部穿设于所述车身侧围板，且至少部分朝向所述车身连接板延伸；
[0010]所述车身连接板在与所述凸起部相对的位置设有凹陷部，所述凸起部设置于所述凹陷部内。
[0011]可选地，所述凹陷部包括相对设置的槽口和槽底，所述槽口与所述凸起部相对设置，所述槽底朝向远离所述凸起部的方向凹陷。
[0012]可选地，所述凹陷部的外周设有密封部，所述密封部连接于所述车身连接板和所述车身侧围板之间。
[0013]可选地，所述密封部为环形密封部，所述环形密封部的内径大于所述凹陷部的外径。
[0014]可选地，所述环形密封部的材质为密封胶。
[0015]可选地，所述车身侧围板在与所述凸起部对应的位置设有通孔，所述凸起部穿设
于所述通孔。
[0016]可选地，所述车身连接板包括A柱连接板、B柱连接板和D柱连接板中的至少一个。
[0017]可选地，所述限位结构还包括固定座和紧固件；
[0018]所述固定座连接于所述车身侧围板远离所述车身连接板的一侧，所述凸起部连接于所述固定座，所述紧固件依次穿设于所述固定座、所述车身侧围板以及所述车身连接板，以将所述固定座连接于所述车身侧围板和所述车身连接板。
[0019]可选地，所述限位结构还包括固定件；
[0020]所述固定件套设于所述紧固件，且连接于所述车身连接板远离所述车身侧围板的一侧，以对所述紧固件进行加固。
[0021]第二方面，本申请实施例中还提出了一种车辆，所述车辆包括所述的车身组件。
[0022]在本申请实施例中，所述车身组件包括：车身连接板、车身侧围板以及限位结构；所述车身连接板与所述车身侧围板连接，所述限位结构至少部分连接于所述车身连接板，且至少部分连接于所述车身侧围板，以对所述车身连接板和所述车身侧围板的相对位置进行限定。限位结构设有凸起部，所述凸起部穿设于所述车身侧围，且至少部分朝向所述车身连接板延伸；所述车身连接板在与所述凸起部相对的位置设有凹陷部，所述凸起部设置于所述凹陷部内。通过车身连接板上的凹陷部对限位结构的凸起部实现避让和密封，避免了在车身连接板上开设通孔，避免了液体和气体等容易沿通孔渗漏进车辆的侧围内腔中，降低了漏液漏气的风险，提升了车辆的防腐性。并且，由于凹陷部对凸起部的密封作用，车辆运行过程中产生的振动也不容易通过通孔进行传递，提升了车辆的乘坐舒适性。
附图说明
[0023]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0024]图1是本申请实施例所述的一种车身组件的结构示意图；
[0025]图2是本申请实施例所述的一种车身组件的图1中圈图A中的放大结构示意图。
[0026]附图标记：10－车身连接板；20－车身侧围板；30－限位结构；31－凸起部；11－凹陷部；111－槽口；112－槽底；40－密封部；21－通孔；32－固定座；33－紧固件；34－固定件。
具体实施方式
[0027]下面将详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0028]本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]参照图1至2，示出了本申请实施例所述的一种车身组件的结构示意图，所述车身组件具体可以包括：车身连接板10、车身侧围板20以及限位结构30；
[0032]车身连接板10与车身侧围板20连接，限位结构30至少部分连接于车身连接板10，且至少部分连接于车身侧围板20，以对车身连接板10和车身侧围板20的相对位置进行限定；
[0033]限位结构30设有凸起部31，凸起部31穿设于车身侧围板20，且至少部分朝向车身连接板10延伸；
[0034]车身连接板10在与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身组件，其特征在于，所述车身组件包括：车身连接板(10)、车身侧围板(20)以及限位结构(30)；所述车身连接板(10)与所述车身侧围板(20)连接，所述限位结构(30)至少部分连接于所述车身连接板(10)，且至少部分连接于所述车身侧围板(20)，以对所述车身连接板(10)和所述车身侧围板(20)的相对位置进行限定；所述限位结构(30)设有凸起部(31)，所述凸起部(31)穿设于所述车身侧围板(20)，且至少部分朝向所述车身连接板(10)延伸；所述车身连接板(10)在与所述凸起部(31)相对的位置设有凹陷部(11)，所述凸起部(31)设置于所述凹陷部(11)内。2.根据权利要求1所述的车身组件，其特征在于，所述凹陷部(11)包括相对设置的槽口(111)和槽底(112)，所述槽口(111)与所述凸起部(31)相对设置，所述槽底(112)朝向远离所述凸起部(31)的方向凹陷。3.根据权利要求1所述的车身组件，其特征在于，所述凹陷部(11)的外周设有密封部(40)，所述密封部(40)连接于所述车身连接板(10)和所述车身侧围板(20)之间。4.根据权利要求3所述的车身组件，其特征在于，所述密封部(40)为环形密封部(40)，所述环形密封部(40)的内径大于所述凹陷部(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：王冬宁，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：