汽车加强梁结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，公开了一种汽车加强梁结构及汽车。该汽车加强梁结构可以包括汽车侧围和至少一个加强梁组件，所述汽车侧围设置有至少一个加强区域，所述加强区域设置所述加强梁组件；所述加强梁组件包括加强梁本体和内部加强件，所述加强梁本体为空腔结构，所述加强梁本体的一侧设置有突出部，所述突出部的型面与所述加强区域的型面匹配，所述空腔结构中设置所述内部加强件；其中，所述内部加强件包括由三块支撑板构成的三角支撑件；所述三角支撑件的一角与所述突出部的一内壁连接，所述三角支撑件的另外两角分别与所述加强梁本体一个内壁和/或内角连接。应用本发明专利技术的技术方案，可保证汽车加强梁的整体强度。可保证汽车加强梁的整体强度。可保证汽车加强梁的整体强度。

【技术实现步骤摘要】
汽车加强梁结构及汽车


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种汽车加强梁结构及汽车。

技术介绍

[0002]随着汽车生产技术的提高及消费的升级，用户对燃油车低能耗和纯电动汽车的续航里程的要求不断增加，在电池电驱等主要部件相同的情况下，重量因素显著影响着汽车的动力性和续航能力。
[0003]现有汽车加强梁在保证牢固的同时，所选材料及其结构是影响汽车动力性能和续航里程的重要因素，然而现有的汽车加强梁大多采用实心的钢材，且结构复杂，实心的钢材结构会大大影响汽车的动力性能和油耗。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，本技术实施例提供了一种汽车加强梁结构，用于解决现有技术中存在的汽车加强梁重量大、结构复杂等问题。
[0005]根据本技术实施例的一个方面，提供了一种汽车加强梁结构，包括汽车侧围和至少一个加强梁组件，所述汽车侧围设置有至少一个加强区域，所述加强区域设置所述加强梁组件；
[0006]所述加强梁组件包括加强梁本体和内部加强件，所述加强梁本体为空腔结构，所述加强梁本体的一侧设置有突出部，所述突出部的型面与所述加强区域的型面匹配，所述空腔结构中设置所述内部加强件；
[0007]其中，所述内部加强件包括由三块支撑板构成的三角支撑件；所述三角支撑件的一角与所述突出部的一内壁连接，所述三角支撑件的另外两角分别与所述加强梁本体一个内壁和/或内角连接。
[0008]在一种可选的方式中，所述突出部与所述加强梁本体的非突出区域的连接处设有转角，所述转角与一所述支撑板抵接。
[0009]在一种可选的方式中，所述三角支撑件的第一角与所述突出部的一内壁固定连接或抵接；所述三角支撑件的第二角与所述加强梁本体的一内壁固定连接或抵接；所述三角支撑件的第三角与所述加强梁本体的一内角固定连接或抵接。
[0010]在一种可选的方式中，所述加强梁组件还包括支撑加强件，所述空腔结构经由所述三角支撑件划分出至少三个子腔室；
[0011]至少一个所述子腔室内设有一支撑加强件，所述支撑加强件用于支撑所述加强梁本体的内壁和一所述支撑板。
[0012]在一种可选的方式中，所述三角支撑件内部还设有至少一支撑加强件；
[0013]所述支撑加强件还用于对所述三角支撑件进行支撑。
[0014]在一种可选的方式中，所述支撑加强件中空，且所述支撑加强件的截面呈圆环状。
[0015]在一种可选的方式中，所述支撑加强件的截面呈C字形圆环状。
[0016]在一种可选的方式中，所述支撑加强件和所述三角支撑件的材质均为铝合金
[0017]在一种可选的方式中，所述内部加强件内部设有两个支撑加强件，两个支撑加强件的半径不同。
[0018]根据本技术实施例的另一方面，提供了一种汽车，所述汽车配备有如前述任一所述的汽车加强梁结构。
[0019]本技术实施例通过在中空的汽车加强梁本体内部设置三角支撑件来对其进行强度支撑，一方面可保证汽车加强梁的整体强度；另外，相比传统汽车加强梁采用实心钢材来说，采用本汽车加强梁结构还可以有效降低车身的重量，提升汽车的动力性能，降低油耗或电耗。
[0020]上述说明仅是本技术实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0022]图1示出了本申请一实施例中的汽车加强梁结构的截面示意图；
[0023]图2示出了本申请另一实施例中的汽车加强梁结构的截面示意图。
[0024]附图标号说明：
[0025]11：侧围；122：加强梁本体；124：突出部；13：固定加强结构；14：支撑加强件。
[0026]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0029]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范
围之内。
[0030]如
技术介绍
中所描述的，现有汽车加强梁在保证牢固的同时，所选材料及其结构是影响汽车动力性能和续航里程的重要因素，然而现有的汽车加强梁大多采用实心的钢材，且结构复杂，实心的钢材结构会大大影响汽车的动力性能和能耗。
[0031]基于此，本申请提供了一种汽车加强梁结构，可参照图1，为该汽车加强梁结构的截面示意图。为了便于描述，后续均以该截面示意图所示来对该汽车加强梁结构进行描述。应当理解，在截面示意图清楚、完整的进行描述的情况下，本领域技术人员可结合现有技术和前述截面示意图的描述，合理确定本申请的汽车加强梁结构。
[0032]如图1所示，本申请的汽车加强梁结构可以包括汽车侧围11和至少一个加强梁组件(图未示)，所述汽车侧围11设置有至少一个加强区域(图未示)，所述加强区域设置所述加强梁组件，所述加强梁组件可以包括加强梁本体122和内部加强件13，所述加强梁本体122为空腔结构。本申请中，汽车侧围11和加强梁组件的设置关系以及汽车侧围11的具体结构可参照现有技术进行了解，本申请对此不作进一步赘述。
[0033]所述加强梁本体122的一侧设置有突出部124，所述突出部124的型面与所述加强区域的型面匹配以保证安装要求，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车加强梁结构，其特征在于，包括汽车侧围和至少一个加强梁组件，所述汽车侧围设置有至少一个加强区域，所述加强区域设置所述加强梁组件；所述加强梁组件包括加强梁本体和内部加强件，所述加强梁本体为空腔结构，所述加强梁本体的一侧设置有突出部，所述突出部的型面与所述加强区域的型面匹配，所述空腔结构中设置所述内部加强件；其中，所述内部加强件包括由三块支撑板构成的三角支撑件；所述三角支撑件的一角与所述突出部的内壁连接，所述三角支撑件的另外两角分别与所述加强梁本体一个内壁和/或内角连接。2.根据权利要求1所述的汽车加强梁结构，其特征在于，所述突出部与所述加强梁本体的非突出区域的连接处设有转角，所述转角与一所述支撑板抵接。3.根据权利要求1所述的汽车加强梁结构，其特征在于，所述三角支撑件的第一角与所述突出部的一内壁固定连接或抵接；所述三角支撑件的第二角与所述加强梁本体的一内壁固定连接或抵接；所述三角支撑件的第三角与所述加强梁本体的一内角固定连接或抵接。4.根据权利要求1所述的汽车加强梁结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕雪，王晖，张华川，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：