汽车减振发电构造制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减振发电构造，其特征在于：包括沿轴向方向依次布置的顶部橡胶支撑板、中部橡胶支撑板以及下压电膜片，所述中部橡胶支撑板上设置有与下压电膜片配合使用的上压电膜片，所述顶部橡胶支撑板与中部橡胶支撑板以及中部橡胶支撑板与下压电膜片之间均设置有减振组件，本技术方案的减振发电构造，通过橡胶骨架能承接车辆内运动部件传递过来的振动冲击；通过内部弹簧减振，并且把振动冲击转换为压力能，传递到压电膜片上，最终转化为电能输出；整体结构具有防水、防电、防腐蚀效果，吸收了车辆运行中的振动能量，提升了驾乘人员的乘车舒适性。驾乘人员的乘车舒适性。驾乘人员的乘车舒适性。

【技术实现步骤摘要】
汽车减振发电构造


[0001]本技术涉及车辆零部件领域，具体涉及一种汽车减振发电构造。

技术介绍

[0002]汽车振动问题成为影响乘员舒适性的主要源头之一，主要体现在发动机、压缩机、电机等运动部件在高转速、高功率情况下，由于运动部件本身结构不对称，因此高速转动时，必然带来振动问题。针对于车辆减振，目前采用诸如橡胶、弹簧、泡沫棉等弹性部件来衰减振动并将振动产生的能量进行传递消散，但是这部分能量如果直接让其减振衰减，不能有效的回收利用，则造成了能量浪费。
[0003]因此，为解决以上问题，需要一种汽车减振发电构造，解决上述问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术方案的减振发电构造，通过橡胶骨架能承接车辆内运动部件传递过来的振动冲击；通过内部弹簧减振，并且把振动冲击转换为压力能，传递到压电膜片上，最终转化为电能输出；整体结构具有防水、防电、防腐蚀效果，吸收了车辆运行中的振动能量，提升了驾乘人员的乘车舒适性。
[0005]一种汽车减振发电构造，包括沿轴向方向依次布置的顶部橡胶支撑板、中部橡胶支撑板以及下压电膜片，所述中部橡胶支撑板上设置有与下压电膜片配合使用的上压电膜片，所述顶部橡胶支撑板与中部橡胶支撑板以及中部橡胶支撑板与下压电膜片之间均设置有减振组件。
[0006]进一步，所述减振组件包括上定位柱、下定位柱以及安装于上定位柱和下定位柱之间的减振弹簧，所述顶部橡胶支撑板沿轴向方向运动带动中部橡胶支撑板沿轴向方向往复运动。
[0007]进一步，所述减振组件为多组，顶部橡胶支撑板与中部橡胶支撑板之间均匀布置有多组所述减振组件，中部橡胶支撑板与下压电膜片之间均匀布置有多组所述减振组件。
[0008]进一步，所述顶部橡胶支撑板圆周方向上设置有竖向护板，所述竖向护板向下延伸至下压电膜片。
[0009]进一步，所述竖向护板外侧壁上设置有线束套管。
[0010]进一步，还包括与竖向护板同轴布置的橡胶骨架。
[0011]本技术的有益效果是：本技术方案的减振发电构造，通过橡胶骨架能承接车辆内运动部件传递过来的振动冲击；通过内部弹簧减振，并且把振动冲击转换为压力能，传递到压电膜片上，最终转化为电能输出；整体结构具有防水、防电、防腐蚀效果，吸收了车辆运行中的振动能量，提升了驾乘人员的乘车舒适性。
附图说明
[0012]下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：
[0013]图1为本技术整体结构示意图。
具体实施方式
[0014]图1为本技术整体结构示意图；如图所示，一种汽车减振发电构造，包括沿轴向方向依次布置的顶部橡胶支撑板7、中部橡胶支撑板3以及下压电膜片 (压电膜片采用现有的产品技术，此处不再赘述)1，所述中部橡胶支撑板3上设置有与下压电膜片1配合使用的上压电膜片11，所述顶部橡胶支撑板7与中部橡胶支撑板3以及中部橡胶支撑板3与下压电膜片1之间均设置有减振组件；本技术方案的减振发电构造，通过橡胶骨架能承接车辆内运动部件传递过来的振动冲击；通过内部减振组件实现减振，把振动冲击转换为压力能传递到压电膜片上，最终转化为电能输出；整体结构具有防水、防电、防腐蚀效果，吸收了车辆运行中的振动能量，提升了驾乘人员的乘车舒适性。
[0015]本实施例中，所述减振组件包括上定位柱、下定位柱(定位柱5包括结构相同的上定位柱和下定位柱)以及安装于上定位柱和下定位柱之间的减振弹簧4，所述顶部橡胶支撑板7沿轴向方向(周向方向即图1中竖直方向)运动带动中部橡胶支撑板3沿轴向方向往复运动。下压电膜片1以及两个橡胶支撑板之间均设置有减振组件，减振组件的定位柱用于配合减振弹簧4进行定位安装，顶部橡胶支撑板7受到来自上方的振动能量时会向下运动，带动中部橡胶支撑板3向下运动进而使得下压电膜片1上的减振弹簧被压缩。
[0016]本实施例中，所述减振组件为多组，顶部橡胶支撑板7与中部橡胶支撑板3 之间均匀布置有多组所述减振组件，中部橡胶支撑板3与下压电膜片1之间均匀布置有多组所述减振组件。减振组件均匀布置在顶部橡胶支撑板7与中部橡胶支撑板3之间，当然中部橡胶支撑板3与下压电膜片1之间也均匀分布多组减振组件，减振弹簧将吸收峰值振动冲击能量后，将剩余的压力能量传递到压电膜片上，两个正对设置的压电膜片将压力能转化为电能，并且传输到外部，存储在蓄电池或者直接向其他小功率用电器供电。
[0017]本实施例中，所述顶部橡胶支撑板7圆周方向上设置有竖向护板8，所述竖向护板8向下延伸至下压电膜片1。竖向护板8安装在顶部橡胶支撑板7外圆周上并向下延伸至下压电膜片1上，整体结构形成筒状结构，竖向护板8用于实现橡胶骨架的浇筑，竖向护板8采用耐高温材料制成。
[0018]本实施例中，所述竖向护板8外侧壁上设置有线束套管9。线束套管9用于将压电膜片上连接的连接线进行集中整合。
[0019]本实施例中，还包括与竖向护板8同轴布置的橡胶骨架6。在竖向护板8 外圆周上还设置有橡胶骨架6，橡胶骨架具有防水、防电、防腐蚀效果，同时用于振动能量的传递。
[0020]减振发电构造的制作方法：
[0021]首先通过模具浇筑，设计成型顶部、中部橡胶支撑板，然后在支撑板之间安装减振组件，安装完成后，在顶部、中部橡胶支撑板周向布置柔性耐高温护板(即竖向护板8)，组成减振模组，根据实际产生的减振压缩量，可以在减振模组轴向方向依次布置多个；此时支撑板及竖向护板形成完整的封闭区域，然后再安装橡胶外壳模具，将橡胶浇筑在竖向护板与橡胶外壳磨具之间；浇筑过程需要控制浇筑速度及冷却条件，满足橡胶质量标准，当然在整体结构的中部设置有螺栓安装孔2，用于与车辆内的部件进行连接安装。
[0022]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参
照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减振发电构造，其特征在于：包括沿轴向方向依次布置的顶部橡胶支撑板、中部橡胶支撑板以及下压电膜片，所述中部橡胶支撑板上设置有与下压电膜片配合使用的上压电膜片，所述顶部橡胶支撑板与中部橡胶支撑板以及中部橡胶支撑板与下压电膜片之间均设置有减振组件；所述减振组件包括上定位柱、下定位柱以及安装于上定位柱和下定位柱之间的减振弹簧，所述顶部橡胶支撑板沿轴向方向运动带动中部橡胶支撑板沿轴向方向往复运动；所述减振组件为多组，顶部橡胶支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜伏伍，王恒达，罗萍，陈罚，景华斌，常健，
申请(专利权)人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：