一种侧围总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种侧围总成及车辆。侧围总成包括侧围总成本体，所述侧围总成本体的A柱上设有第一定位孔、B柱上设有第二定位孔和后门三角窗附近设有第三定位孔和第四定位孔；所述第三定位孔贯穿所述侧围总成本体的加强板，使得定位销与第三定位孔配合导正侧围总成本体时，定位销能与加强板之间产生作用力，以降低定位销与侧围外板之间的作用力。本实用新型专利技术还提供一种车辆，包括本实用新型专利技术所述的侧围总成。本实用新型专利技术解决了现有侧围总成在导正过程中，定位孔存在较大变形，从而无法与密封堵盖相匹配的问题，以及定位孔的设计位置影响外观美观性的问题。观美观性的问题。观美观性的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种侧围总成及车辆


[0001]本技术涉及汽车车身
，具体涉及一种侧围总成及车辆。

技术介绍

[0002]侧围外板是侧围总成的重要组成部分，其结构设计好坏直接影响着侧围的工艺性与造型美观性。随着市场竞争日益激烈，在成本缩减的大环境下，对于侧围外板的冲压工序数逐渐由5工序统筹发展为4工序。因此，在设计阶段，对侧围外板的定位基准需要重新布局，而随着B级曲面优化、各功能结构尺寸的可视化美观度方面的新要求，使得选定的定位基准区域不仅要满足结构性能要求，还需要满足外观美观性的要求。
[0003]如图5所示，传统侧围外板00的定位孔的布置设计一般采用A/B/C三点设计，主要包括位于A柱上的A柱定位孔01、位于B门锁附近的B柱定位孔02和位于C柱后门锁处的C柱定位孔03，在开闭车门过程中，易被人发现，从而影响外观美观性。同时，在制造阶段，由于侧围外板属于覆盖件的主要基准，且侧围总成的重量较重，使得采用夹具运送侧围总成与下车体、顶盖横梁进行预扣时，侧围总成相对于夹具会存在一定的下掉量，从而需要通过定位销与定位孔的配合来实现侧围总成的导正。但在导正过程中，定位销与定位孔的内侧壁存在相互作用力，而B柱门锁附近和C柱后门锁处本身强度较低，使得侧围总成在导正过程中，定位孔会存在较大变形，导致后期对定位孔进行封堵时，无法与封堵盖相匹配。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种侧围总成及车辆，以解决现有侧围总成在导正过程中，定位孔存在较大变形，从而无法与密封堵盖相匹配的问题，以及定位孔的设计位置影响外观美观性的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下；
[0006]一种侧围总成，包括侧围总成本体，所述侧围总成本体的A柱上设有第一定位孔、B柱上设有第二定位孔和后门三角窗附近设有第三定位孔和第四定位孔；
[0007]所述第三定位孔贯穿所述侧围总成本体的加强板，使得定位销与第三定位孔配合导正侧围总成本体时，定位销能与加强板之间产生作用力，以降低定位销与侧围外板之间的作用力。
[0008]根据上述技术手段，通过在侧围总成本体的三角窗附近设置第三定位孔和第四定位孔，并使第三定位孔贯穿侧围总成本体的加强板，使得在定位销与第三安装孔配合导正侧围总成本体的过程中，定位销能与加强板之间产生作用力，从而降低定位销与侧围外板之间的作用力，进而有效降低了定位孔的变形问题；同时，将第三定位孔和第四定位孔设在三角窗附近，当装上三角窗之后，即可将第三定位孔和第四定位孔完全遮盖，有效保证了外观美观性，达到了外观可视化的“简洁”要求。解决了现有侧围总成在导正过程中，定位孔存在较大变形，从而无法与密封堵盖相匹配的问题，以及定位孔的设计位置影响外观美观性的问题。
[0009]优选的，所述第二定位孔位于B柱沿汽车X向的中部位置，并靠近所述侧围总成本体的底端。
[0010]通过将第二定位孔设在位于B柱沿汽车X向的中部位置，此处部位的强度相比于B柱门锁附近的强度更大，从而有效降低了在侧围总成导正过程中定位孔的变形量。
[0011]优选的，所述第三定位孔在加强板上开孔的孔径小于在侧围外板上开孔的孔径。
[0012]通过将第三定位孔在加强板上开孔的孔径设成小于在侧围外板上开孔的孔径，保证了在侧围总成本体导正过程中，定位销与加强板之间产生有效作用力。
[0013]优选的，所述第三定位孔位于靠近后门三角窗的顶角位置。
[0014]优选的，所述第四定位孔位于靠近后门三角窗的底角位置。
[0015]优选的，所述第一定位孔位于A柱沿汽车X向的中部位置，并靠近所述侧围总成本体的底端。
[0016]优选的，所述第一定位孔与所述第二定位孔的孔径相同。
[0017]通过将第一定位孔和第二定位孔的孔直径设置一致，在对侧围总成进行导正过程中，第一定位孔和第二定位孔作为基准定位，有效保证了导正过程的顺利进行。
[0018]优选的，所述第三定位孔和第四定位孔的孔径均小于所述第一定位孔孔径。
[0019]由于后门三角窗的位置相对较窄，因此，第三定位孔和第四定位孔的孔径小于第一定位孔的孔径。
[0020]优选的，所述定位销包括与所述第一定位孔和第二定位孔相配合的第一定位销、与所述第三定位孔相配合的第二定位销和与所述第四定位孔相配合的第三定位销，所述第一定位销、第二定位销和第三定位销的结构不相同。
[0021]本技术还提供一种车辆，包括本技术所述的侧围总成。
[0022]本技术的有益效果：
[0023]本技术的侧围总成及车辆，通过在侧围总成本体的三角窗附近设置第三定位孔和第四定位孔，并使第三定位孔贯穿侧围总成本体的加强板，使得在定位销与第三定位孔配合导正侧围总成本体的过程中，定位销能与加强板之间产生作用力，从而降低定位销与侧围外板之间的作用力，进而有效降低了定位孔的变形问题；同时，将第三定位孔和第四定位孔设在三角窗附近，当装上三角窗之后，即可将第三定位孔和第四定位孔完全遮盖，有效保证了外观美观性，达到了外观可视化的“简洁”要求。解决了现有侧围总成在导正过程中，定位孔存在较大变形，从而无法与密封堵盖相匹配的问题，以及定位孔的设计位置影响外观美观性的问题，且具有结构简单、能有效提高侧围总成的制造精度和实施成本低的优点，在汽车车身
，具有推广应用价值。
附图说明
[0024]图1为本技术的侧围总成的结构示意图；
[0025]图2为侧围总成的第三定位孔处的局部视图；
[0026]图3为图2中沿A
‑
A处的剖视图；
[0027]图4为定位销的结构示意图；
[0028]图5为传统侧围外板的结构示意图；
[0029]其中，1
‑
侧围总成本体，11
‑
第一定位孔，12
‑
第二定位孔，13
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第三定位孔，14
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第四
定位孔，15
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后门三角窗，16
‑
加强板，17
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侧围外板；2
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定位销，21
‑
第一定位销，22
‑
第二定位销，23
‑
第三定位销；00
‑
传统侧围外板，01
‑
A柱定位孔，02
‑
B柱定位孔，03
‑
C柱定位孔。
具体实施方式
[0030]以下将参照附图和优选实施例来说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本技术，而不是为了限制本技术的保护范围。
[0031]需要说明本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种侧围总成，包括侧围总成本体（1），其特征在于，所述侧围总成本体（1）的A柱上设有第一定位孔（11）、B柱上设有第二定位孔（12）和后门三角窗（15）附近设有第三定位孔（13）和第四定位孔（14）；所述第三定位孔（13）贯穿所述侧围总成本体（1）的加强板（16），使得定位销（2）与第三定位孔（13）配合导正侧围总成本体（1）时，定位销（2）能与加强板（16）之间产生作用力，以降低定位销（2）与侧围外板（17）之间的作用力。2.根据权利要求1所述的侧围总成，其特征在于，所述第二定位孔（12）位于B柱沿汽车X向的中部位置，并靠近所述侧围总成本体（1）的底端。3.根据权利要求1所述的侧围总成，其特征在于，所述第三定位孔（13）在加强板（16）上开孔的孔径小于在侧围外板（17）上开孔的孔径。4.根据权利要求1所述的侧围总成，其特征在于，所述第三定位孔（13）位于靠近后门三角窗（15）的顶角位置。5.根据权利要求1所述的侧围总成，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊伟，张洋，肖溦，杨忠，廖水平，
申请(专利权)人：重庆长安新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：