一种发动机制造技术

本申请涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机，包括气缸盖罩、气缸盖及气缸体，气缸盖罩设有油气分离器，气缸体包括燃烧室及曲轴箱，燃烧室连通发动机的进气道；气缸盖设有油气回流结构，包括：窜气通道，连通曲轴箱与油气分离器；及PCV主通道，连通油气分离器与进气道；曲轴箱内窜缸气体经窜气通道进入油气分离器，分离为油雾与混合气，油雾经PCV主通道流入进气道。本申请的发动机，气缸盖内开设窜气通道与PCV主通道，相较于采用PCV软管连通曲轴箱、油气分离器及进气道，节省了PCV软管的使用，减轻了发动机重量，降低了生产成本；并且油雾通过PCV主通道均匀流向与燃烧室连通的进气道，相较于将PCV主通道与进气歧管连通，缩短了油雾导入燃烧室的时间。油雾导入燃烧室的时间。油雾导入燃烧室的时间。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机


[0001]本申请涉及发动机
，尤其涉及一种发动机。

技术介绍

[0002]窜气是通过活塞与气缸间的间隙中漏过并流入曲轴箱的气体，窜气中包含未被燃烧的气体，燃烧过的气体和汽油蒸汽，如果窜气留在曲轴箱内，则曲轴箱内压力会提高，增高的压力对活塞的运动产生阻力，且这些都能破坏机油，产生油泥，使曲轴箱腐蚀。
[0003]现有技术中，采用油气回流通道结构将窜气导入燃烧室内进行重新燃烧，具体为：窜气从曲轴箱上的PCV阀导向PCV软管后进入油气分离器，油气分离器将窜气分离为油雾与气体，PCV软管再将分离出的油雾导入发动机的进气歧管内。此种油气回流通道结构需要采用较长的PCV软管连通曲轴箱、油气分离器及进气歧管，增加了发动机的重量；并且分离的油雾从进气歧管导入燃烧室，需要再经过进气道，油雾导入时间长。

技术实现思路

[0004]鉴于此，本申请提供一种发动机，在气缸盖内开设窜气通道与PCV主通道，减轻发动机的质量，并且加快窜气的二次燃烧过程。
[0005]本申请提供一种发动机，所述发动机包括气缸盖罩、气缸盖以及气缸体，所述气缸盖设置于所述气缸盖罩与所述气缸体之间，所述气缸盖罩内设有油气分离器，所述气缸体包括燃烧室及曲轴箱，所述燃烧室连通所述发动机的进气道；所述气缸盖的内部开设有油气回流结构，所述油气回流结构包括：
[0006]窜气通道，所述窜气通道连通所述曲轴箱与所述油气分离器；及
[0007]PCV主通道，所述PCV主通道连通所述油气分离器与所述进气道；/>[0008]所述曲轴箱内的窜缸气体经所述窜气通道进入所述油气分离器，所述油气分离器将所述窜缸气体分离为油雾与混合气，所述油雾经所述PCV主通道流入所述进气道。
[0009]在可行的实施方式中，所述PCV主通道包括开口端及封闭端，所述开口端位于所述气缸盖的顶壁；
[0010]所述开口端连通所述油气分离器，所述油雾通过所述开口端填充所述PCV主通道。
[0011]在可行的实施方式中，所述PCV主通道的壁面上开设有至少一个PCV气道孔；
[0012]所述进气道的壁面上开设有进气孔，所述PCV气道孔与所述进气孔连通形成PCV分通道，所述油雾通过所述PCV分通道进入所述进气道。
[0013]在可行的实施方式中，所述PCV分通道的轴线向所述PCV主通道的所述开口端方向倾斜。
[0014]在可行的实施方式中，所述PCV分通道的轴线倾斜角度为46
°±
0.5
°
。
[0015]在可行的实施方式中，所述PCV主通道包括多个PCV气道孔，多个所述PCV气道孔在所述PCV主通道上等间隔设置。
[0016]在可行的实施方式中，多个所述PCV气道孔直径相同。
[0017]在可行的实施方式中，多个所述PCV分通道深度相同。
[0018]在可行的实施方式中，所述油气回流结构还包括PCV阀，所述窜气通道通过所述PCV阀与所述曲轴箱连通。
[0019]在可行的实施方式中，所述油气分离器为纤维式分离器。
[0020]采用上述技术方案后，有益效果是：
[0021]本申请提供的发动机，在气缸盖内开设窜气通道与PCV主通道，采用窜气通道连通曲轴箱及油气分离器，PCV主通道连通油雾分离器与进气道，相较于传统采用PCV软管作为中间管路连通曲轴箱、油气分离器及进气道，节省了PCV软管的使用，减轻了发动机重量，且降低了生产成本；并且窜缸气体经过油气分离器后，油雾通过PCV主通道均匀流向与燃烧室连通的进气道，相较于将PCV主通道与进气歧管连通，缩短了油雾导入燃烧室的时间。
【附图说明】
[0022]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0023]图1为本申请提供的发动机中窜气流向油气分离器的路线图；
[0024]图2为本申请提供的发动机中油气分离器分离的油雾填充PCV主通道的路线图；
[0025]图3为本申请提供的发动机中油雾从PCV主通道进入进气道的路线图。
[0026]附图标记：
[0027]1‑
窜气通道；2
‑
油气分离器；3
‑
PCV主通道；31
‑
PCV分通道。
【具体实施方式】
[0028]为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。
[0029]应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
[0030]在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其它含义。
[0031]应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0032]窜气是通过活塞与气缸间的间隙中漏过并流入曲轴箱的气体，窜气中包含未被燃烧的气体，燃烧过的气体和汽油蒸汽，如果窜气留在曲轴箱内，则曲轴箱内压力会提高，增高的压力对活塞的运动产生阻力，且这些都能破坏机油，产生油泥，使曲轴箱腐蚀。
[0033]现有技术中，采用油气回流通道结构将窜气导入燃烧室内进行重新燃烧，具体为：窜气从曲轴箱上的PCV阀导向PCV软管后进入油气分离器，油气分离器将窜气分离为油雾与
气体，PCV软管再将分离出的油雾导入发动机的进气歧管内。此种油气回流通道结构需要采用较长的PCV软管连通曲轴箱、油气分离器及进气歧管，增加了发动机的重量；并且分离的油雾从进气歧管导入燃烧室，需要再经过进气道，油雾导入时间长。
[0034]鉴于此，本申请提供一种发动机，发动机包括气缸盖罩、气缸盖以及气缸体，气缸盖设置于气缸盖罩与气缸体之间，气缸盖罩内设有油气分离器2，气缸体包括燃烧室及曲轴箱，燃烧室连通发动机的进气道；气缸盖的内部开设有油气回流结构，油气回流结构包括：
[0035]窜气通道1，窜气通道1连通曲轴箱与油气分离器2；及
[0036]PCV主通道3，PCV主通道3连通油气分离器2与进气道；
[0037]曲轴箱内的窜缸气体经窜气通道1进入油气分离器2，油气分离器2将窜缸气体分离为油雾与混合气，油雾经PCV主通道3流入进气道。
[0038]上述方案中，发动机在气缸盖内开设窜气通道1与PCV主通道3，采本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括气缸盖罩、气缸盖以及气缸体，所述气缸盖设置于所述气缸盖罩与所述气缸体之间，所述气缸盖罩内设有油气分离器(2)，所述气缸体包括燃烧室及曲轴箱，所述燃烧室连通所述发动机的进气道；所述气缸盖的内部开设有油气回流结构，所述油气回流结构包括：窜气通道(1)，所述窜气通道(1)连通所述曲轴箱与所述油气分离器(2)；及PCV主通道(3)，所述PCV主通道(3)连通所述油气分离器(2)与所述进气道；所述曲轴箱内的窜缸气体经所述窜气通道(1)进入所述油气分离器(2)，所述油气分离器(2)将所述窜缸气体分离为油雾与混合气，所述油雾经所述PCV主通道(3)流入所述进气道。2.根据权利要求1所述发动机，其特征在于，所述PCV主通道(3)包括开口端及封闭端，所述开口端位于所述气缸盖的顶壁；所述开口端连通所述油气分离器(2)，所述油雾通过所述开口端填充所述PCV主通道(3)。3.根据权利要求2所述发动机，其特征在于，所述PCV主通道(3)的壁面上开设有至少一个PCV气道孔；所述进气道的壁面上开设有进...

【专利技术属性】
技术研发人员：竭尽超，刘伟达，梁源飞，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：