本发明专利技术公开了用于柴油机曲轴箱的主动式高效通风装置，属于柴油机曲轴箱废气处理领域，包括壳体，侧上部设有排气机构，排气机构与油气离心机构上部连通，所述壳体下部设有用于与柴油机曲轴箱的回流油口连接的回油机构；驱动机构，设置在壳体顶部；进气机构，设置在油气离心机构底部，与油气离心机构连通；油气离心机构，设置在壳体内部，包括内壳、转子芯轴、若干个转子叶片，内壳外壁与壳体内壁贴敷，转子芯轴与驱动机构的动力轴连接，若干个转子叶片间隔固定在转子芯轴上；不仅通气效果良好，而且还能根据不同工况，不同功率，通过改变转子转速来对废气分离效率进行调节，大大减少了废气污染和机油消耗，延长柴油机的使用寿命。延长柴油机的使用寿命。延长柴油机的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
用于柴油机曲轴箱的主动式高效通风装置
[0001]本专利技术属于柴油机曲轴箱废气处理领域，尤其是用于柴油机曲轴箱的主动式高效通风装置。
技术介绍
[0002]柴油机工作时，燃烧室的少量高压可燃混合气和已燃气体会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。窜气的成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等，这会稀释机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。水气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路；窜气中的酸性气体混入润滑系统，会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损；窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封性，使机油渗漏流失。另外，曲轴箱内部分零部件的润滑方式为飞溅润滑，飞溅润滑产生的机油油雾与气缸的高温窜气混合会形成颗粒极小的特细气溶胶，这就是曲轴箱废气的主要成分。若废气直接排放进大气中不仅会造成机油的大量损耗，还会大大的污染环境，影响排放指标。若废气输送入柴油机进气管进行二次燃烧，由于废气中含有大量机油成分，会造成柴油机烧机油现象，因此柴油机曲轴箱均配备有通风装置。本专利技术就是用于柴油机曲轴箱上，对曲轴箱内的废气进行排放，调节曲轴箱内的压力在合适的范围内，并且将废气中的机油成分进行分离回收，使多余的机油流回油底壳，清洁的废气排出曲轴箱。与本专利技术功能相近的技术实现方案包括自然通风式、迷宫式、旋风式、滤芯式等，这些技术方案在工作时，装置均为静态工作，仅靠废气自身的压差流动，这些技术方案的共同缺点是对废气中的机油油雾分离效率较低，且废气流通前后的压降损失较大，在柴油机不断向高爆压、高功率密度方向发展的趋势下，无法满足对曲轴箱废气的分离要求。
[0003]现有的技术方案，其存在以下缺点：第一，被动调节式通风装置油气分离效率普遍较低，无法对废气中的机油完全分离，使排入大气中的废气中仍存有较多油雾杂质，不仅加大了机油的消耗，而且污染环境，不满足排放要求；第二，迷宫式、滤芯式通风装置原理相近，废气通过气道或者滤网时受到阻挡及冷却作用，废气中的油雾吸附于挡板或滤网上，其余气体排出。但此类结构在气体流通时阻力较大，尤其当废气中油雾浓度较高时，挡板和滤网无法及时将吸附的机油回收，造成通道堵塞，使通风装置的通风作用降低，容易造成曲轴箱内压力增大；第三，被动调节式通风装置要想达到理想的通风效果，废气流通的管道必须足够长，其机械结构会更加复杂，体积也必然会增大，这无法满足柴油机高功率、小体积的发展要求。本专利技术针对上述三种缺点，专利技术了柴油机曲轴箱主动式高效通风装置，该装置通过内部主动旋转的转子以及特殊的内部结构，在有限的空间内，可对曲轴箱废气进行高效率的油气分离，并将经过分离的废气顺畅地排出曲轴箱。
技术实现思路
[0004]本专利技术为了解决上述缺陷，提供了用于柴油机曲轴箱的主动式高效通风装置，为平衡柴油机曲轴箱内外压力，对曲轴箱废气进行高效油气分离的关键零部件，用于对柴油
机曲轴箱内压力进行实时调节通风，使曲轴箱内压力保持在稳定合理的范围，并将排出曲轴箱的废气进行清洁。
[0005]为实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：
[0006]用于柴油机曲轴箱的主动式高效通风装置，包括：
[0007]壳体，侧上部设有排气机构，排气机构与油气离心机构上部连通，所述壳体下部设有用于与柴油机曲轴箱的回流油口连接的回油机构；
[0008]驱动机构，设置在壳体顶部；
[0009]进气机构，设置在油气离心机构底部，与油气离心机构连通，用于与柴油机曲轴箱的废气出口连接；
[0010]油气离心机构，设置在壳体内部，包括内壳、转子芯轴、若干个转子叶片，内壳外壁与壳体内壁贴敷，转子芯轴与驱动机构的动力轴连接，若干个转子叶片间隔固定在转子芯轴上。
[0011]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述排气机构包括：双层管状件、弹性部件和弹性膜片，所述双层管状件之间设有夹层，所述夹层连通于内壳的内腔，所述弹性部件套设于双层管状件的内层上，弹性膜片安装在双层管状件的外层上，所述弹性膜片内侧设有用于封堵双层管状件的内层的凸起部，弹性部件与弹性膜片配合，所述双层管状件的内层设有连通大气的排气管。
[0012]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述回油机构包括集油槽、弹性帽和回油口，所述弹性帽设置在集油槽和回油口之间。
[0013]本专利技术技术方案的进一步改进在于：控制电路板、散热壳、驱动线圈，控制电路板与驱动线圈连接，控制电路板和驱动线圈设置在散热壳内。
[0014]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述进气机构为进气管。
[0015]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述内壳的内径为上窄下宽。
[0016]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述驱动机构设有用于隔离油气混合内腔的密封罩。
[0017]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述弹性部件为压缩弹簧。
[0018]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述弹性膜片为橡胶膜片。
[0019]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述弹性帽为橡胶帽。
[0020]由于采用了上述技术方案，本专利技术取得的技术进步是：
[0021]本专利技术将曲轴箱的废气抽出，防止曲轴箱内压力过大，破坏密封结构。第一，通过油气离心作用，将废气中的机油油雾进行分离回收，并将被清洁后的废气排出。第二，通过排气机构将曲轴箱内的压力保持在合理的范围内。
[0022]本专利技术，不仅通气效果良好，而且还能根据不同工况，不同功率，通过改变转子转速来对废气分离效率进行调节，大大减少了废气污染和机油消耗，延长柴油机的使用寿命。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以
根据这些附图获得其他的附图；
[0024]图1是柴油机曲轴箱主动式高效通风装置工作原理图；
[0025]图2是柴油机曲轴箱主动式高效通风装置结构示意图；
[0026]其中，1、进气管，2、排气管，3、弹性膜片，4、弹性部件，5、散热壳，6、密封罩，7、转子芯轴，8、转子叶片，9、内壳，10、壳体，11、集油槽，12、弹性帽，13、回油口。
具体实施方式
[0027]下面结合实施例对本专利技术做进一步详细说明：
[0028]如图1到图2所示，用于柴油机曲轴箱的主动式高效通风装置，包括：壳体10、驱动机构、进气机构、油气离心机构、排气机构和回油机构。
[0029]其中，排气机构设置在壳体10侧上部，排气机构与油气离心机构上部连通，所述壳体10下部与用于与柴油机曲轴箱的回流油口连接的回油机构连通；驱动机构设置在壳体10顶部；用于与柴油机曲轴箱的废气出口连接的进气机构设置在油气离心机构底部，与油气离心机构连通；油气离心机构设置在壳体10内部，包括内壳9、转子芯轴7、若干个转子叶片8，内壳9外壁与壳体10内壁贴敷，转子芯轴7与驱动机构的动力轴连本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.用于柴油机曲轴箱的主动式高效通风装置，其特征在于，包括：壳体(10)，侧上部设有排气机构，排气机构与油气离心机构上部连通，所述壳体(10)下部设有用于与柴油机曲轴箱的回流油口连接的回油机构；驱动机构，设置在壳体(10)顶部；进气机构，设置在油气离心机构底部，与油气离心机构连通，用于与柴油机曲轴箱的废气出口连接；油气离心机构，设置在壳体(10)内部，包括内壳(9)、转子芯轴(7)、若干个转子叶片(8)，内壳(9)外壁与壳体(10)内壁贴敷，转子芯轴(7)与驱动机构的动力轴连接，若干个转子叶片(8)间隔固定在转子芯轴(7)上。2.根据权利要求1所述的用于柴油机曲轴箱的主动式高效通风装置，其特征在于，所述排气机构包括：双层管状件、弹性部件(4)和弹性膜片(3)，所述双层管状件之间设有夹层，所述夹层连通于内壳(9)的内腔，所述弹性部件(4)套设于双层管状件的内层上，弹性膜片(3)安装在双层管状件的外层上，所述弹性膜片(3)内侧设有用于封堵双层管状件的内层的凸起部，弹性部件(4)与弹性膜片(3)配合，所述双层管状件的内层设有连通大气的排气管(2)。3.根据权利要求1所述的用于柴油机曲轴箱的主动式...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵伟程，王琰，景学明，付健岭，黄兰杰，赵祎，王中庆，谌继南，
申请(专利权)人：河北华北柴油机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。