一种用于车辆电子液压制动系统的三腔增压结构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆电子液压制动系统的三腔增压结构。包括液压缸和位于液压缸内的第一活塞、第二活塞；液压缸内开设有缸孔，缸孔外端安装连接法兰，连接法兰开设内腔，连接法兰的内腔和液压缸的缸孔同轴连通；缸孔内从内到外依次装有第二活塞和第一活塞，第一活塞和第二活塞之间的缸孔形成第一腔；第二活塞和缸孔的内底面之间的缸孔形成第二腔；第一活塞外端一部分伸入到连接法兰的内腔中，在第一活塞外端部和液压缸之间的连接法兰内腔形成第三腔；第一腔、第二腔、第三腔相连通。本实用新型专利技术能够满足在有些制动系统要求所需液量过高的制动器中起到补充初始液量的作用，在提高最大制动压力的作用下能够更广泛的适用于制动系统。用于制动系统。用于制动系统。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆电子液压制动系统的三腔增压结构


[0001]本技术涉及了一种车辆制动增压结构，尤其是涉及一种用于电子液压制动的具有三个增压腔结构。

技术介绍

[0002]目前市场上使用的电子液压制动系统多为两个增压腔结构，部分存在补液不及时，补液不足的现象，在电子系统失效时无法及时提供充足的制动液。

技术实现思路

[0003]为了解决
技术介绍
中存在的问题，本技术所提供了一种用于车辆电子液压制动系统的三腔增压结构。
[0004]本技术采用的技术方案是：
[0005]本技术包括液压缸和位于液压缸内的第一活塞、第二活塞；液压缸内开设有缸孔，缸孔外端安装连接法兰，连接法兰开设内腔，连接法兰的内腔和液压缸的缸孔同轴连通；缸孔内从内到外依次装有第二活塞和第一活塞，第一活塞和第二活塞之间的缸孔形成第一腔；第二活塞和缸孔的内底面之间的缸孔形成第二腔；第一活塞外端一部分伸入到连接法兰的内腔中，在第一活塞外端部和液压缸之间的连接法兰内腔形成第三腔；第一腔、第二腔、第三腔相连通。
[0006]所述的第二活塞和液压缸缸孔的内底面之间通过第二活塞弹簧组件连接，
[0007]第二活塞和第一活塞之间通过第一活塞弹簧连接。
[0008]所述的第二活塞和液压缸缸孔孔壁之间通过第二活塞副皮碗、第二活塞主皮碗密封连接。
[0009]所述的第一活塞内端部和液压缸缸孔之间通过第一活塞副皮碗、第一活塞主皮碗密封连接。
[0010]所述的第一活塞外端部和液压缸缸孔之间通过轮缸皮碗密封连接。
[0011]所述的液压缸外安装有油壶，油壶经液压缸内部开设的管路和第一腔、第二腔、第三腔连通。
[0012]所述的第一活塞外端连接推杆，推杆再连接推杆叉，推杆叉连接到车辆踏板。
[0013]所述的连接法兰内部开设法兰油路管路，使得第三腔经法兰油路管路和液压缸内部的管路连通，再连通到油壶。
[0014]本技术在推杆上施加力，传递至第一活塞、第二活塞，使三个增压腔的容积减小，制动液通过油路转移。推杆回退时，三个增压腔的容积增大，制动液回到增压腔内。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]本技术是一种具有能够满足上述功能的三腔增压结构，在常规制动时，第三腔内的制动液可以补偿到第一腔与第二腔，在电子系统失效时也可以提供更多的制动液。
[0017]本技术能够满足在有些制动系统要求所需液量过高的制动器中起到补充初
始液量的作用，在提高最大制动压力的作用下能够更广泛的适用于制动系统。
附图说明
[0018]图1为具有三个增压腔的电子制动系统的相关零部件装配视图。
[0019]图2是三腔增压结构的油路视图。
[0020]图中：1、连接法兰，2、液压缸，3、第二活塞弹簧组件，4、第二活塞，41、第二活塞副皮碗，42、第二活塞主皮碗，5、第一活塞弹簧，6、第一活塞，61、轮缸皮碗，62、第一活塞副皮碗，63、第一活塞主皮碗，7、推杆回位弹簧，8、固定销，9、推杆，10、推杆叉，11、油壶。
具体实施方式
[0021]下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步详细说明。
[0022]如图1和图2所示，结构包括液压缸2和位于液压缸2内的第一活塞6、第二活塞4；液压缸2内开设有缸孔，缸孔外端安装连接法兰1，连接法兰1固定于液压缸2，连接法兰1开设内腔，连接法兰1的内腔和液压缸2的缸孔同轴连通；缸孔内从内到外依次装有第二活塞4和第一活塞6，第一活塞6和第二活塞4之间的缸孔形成第一腔；第二活塞4位于靠近缸孔内底部，第二活塞4和缸孔的内底面之间的缸孔形成第二腔；第一活塞6外端一部分伸入到连接法兰1的内腔中，在第一活塞6外端部和液压缸2之间的连接法兰1内腔形成第三腔；第一腔、第二腔、第三腔相连通，均作为三个增压腔。
[0023]第三腔实际为第一活塞6外和连接法兰1内腔之间形成的环形腔。
[0024]本技术通过增设了第三腔，形成了三腔增压结构，能够为原有的两腔进行快速补油，提高制动反应速度。
[0025]第二活塞4和液压缸2缸孔的内底面之间通过第二活塞弹簧组件3连接，第二腔内存在第二活塞弹簧组件3，能够使第二活塞4移动后回位。
[0026]第二活塞4和第一活塞6之间通过第一活塞弹簧5连接。第一腔与第二腔之间存在第一活塞弹簧5，能够使第一活塞6移动后回位。
[0027]第二活塞4和液压缸2缸孔孔壁之间通过第二活塞副皮碗41、第二活塞主皮碗42密封连接。具体地，第二活塞4中部处的液压缸2缸孔孔壁上开设两道环形凹槽，两道环形凹槽内分别安装第二活塞副皮碗41、第二活塞主皮碗42，通过第二活塞副皮碗41、第二活塞主皮碗42将第二活塞4外周面和液压缸2缸孔孔壁面之间密封连接。
[0028]第一活塞6内端部和液压缸2缸孔之间通过第一活塞副皮碗62、第一活塞主皮碗63密封连接。具体地，第一活塞6内端部处的液压缸2缸孔孔壁上开设两道环形凹槽，两道环形凹槽内分别安装第一活塞副皮碗62、第一活塞主皮碗63，通过第一活塞副皮碗62、第一活塞主皮碗63将第一活塞6内端部的外周面和液压缸2缸孔孔壁面之间密封连接。
[0029]第一活塞6外端部和液压缸2缸孔之间通过轮缸皮碗61密封连接。具体地，第一活塞6外端部处的液压缸2缸孔孔壁上开设一道环形凹槽，环形凹槽内分别安装轮缸皮碗61，通过轮缸皮碗61将第一活塞6外端部的外周面和液压缸2缸孔孔壁面之间密封连接。
[0030]液压缸2外安装有油壶11，油壶11经液压缸2内部开设的管路和第一腔、第二腔、第三腔连通。
[0031]第一活塞6外端连接推杆9，推杆9再连接推杆叉10，推杆叉10连接到车辆踏板。
[0032]第一活塞6与推杆9之间通过固定销8连接：
[0033]固定销8呈草帽形，固定销8草帽形的帽檐经推杆回位弹簧7和连接法兰1连接，推杆回位弹簧7套在固定销8和连接法兰1之外，固定销8草帽形端部伸入到连接法兰1内并连接到第一活塞6；固定销8草帽形内设置一个球窝，推杆9端部为球状，推杆9端部嵌装入固定销8的球窝，安装连接后推杆9能够在固定销8球窝内自由摆动同时保证不脱落，同时不影响推杆回位弹簧7。
[0034]这样推杆9与固定销8连接，固定销8与第一活塞6连接，形成动力传递机构。
[0035]连接法兰1内部开设法兰油路管路，使得第三腔经法兰油路管路和液压缸2内部的管路连通，再连通到油壶11。液压缸2内部存在管路，能够将第三腔与第一腔、第二腔、油壶11连接。
[0036]连接法兰1拥有密封面和密封结构，与液压缸2、第一活塞6形成密闭的第三腔。
[0037]第一活塞6拥有密封结构，能够与连接法兰1内径密封，同时能够在连接法兰1内部轴向活动。
[0038]如图2所示，推动推杆9，推杆9直接或间接传递力到第一活塞6与第二活塞4，使第一活塞6、第二活塞4前移，导致第一腔、第二腔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆电子液压制动系统的三腔增压结构，其特征在于：包括液压缸(2)和位于液压缸(2)内的第一活塞(6)、第二活塞(4)；液压缸(2)内开设有缸孔，缸孔外端安装连接法兰(1)，连接法兰(1)开设内腔，连接法兰(1)的内腔和液压缸(2)的缸孔同轴连通；缸孔内从内到外依次装有第二活塞(4)和第一活塞(6)，第一活塞(6)和第二活塞(4)之间的缸孔形成第一腔；第二活塞(4)和缸孔的内底面之间的缸孔形成第二腔；第一活塞(6)外端一部分伸入到连接法兰(1)的内腔中，在第一活塞(6)外端部和液压缸(2)之间的连接法兰(1)内腔形成第三腔；第一腔、第二腔、第三腔相连通。2.根据权利要求1所述的一种用于车辆电子液压制动系统的三腔增压结构，其特征在于：所述的第二活塞(4)和液压缸(2)缸孔的内底面之间通过第二活塞弹簧组件(3)连接，第二活塞(4)和第一活塞(6)之间通过第一活塞弹簧(5)连接。3.根据权利要求1所述的一种用于车辆电子液压制动系统的三腔增压结构，其特征在于：所述的第二活塞(4)和液压缸(2)缸孔孔壁之间通过第二活塞副皮碗(41)、第二活...

【专利技术属性】
技术研发人员：程许添，郝江脉，郑文荣，于海涛，陈兴，黄利滨，
申请(专利权)人：浙江亚太机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：