一种驻车制动控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种驻车制动控制系统，包括制动供油部，所述制动供油部通过驻车制动控制阀块连接有驻车制动器，所述驻车制动器进油口连接有手动泵；所述节流阀通过油管与所述驻车制动器的进油口连通，所述手动泵的出油口设有溢流阀，所述手动泵的出油口通过油管与所述驻车制动器的进油端、节流阀的出油端连通，本实用新型专利技术提供了一种简单、可靠、安全的驻车制动控制系统，低成本地实现驻车制动控制的电控模式/手动模式切换，手动解除模式下，通过手动泵产生高压油实现驻车制动解除，手动泵上集成了溢流阀，避免手动泵工作时无法控制解除压力，本申请解决了现有技术中驻车制动解除系统出现故障时，无法实现驻车制动解除的问题。无法实现驻车制动解除的问题。无法实现驻车制动解除的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种驻车制动控制系统


[0001]本技术涉及工业车辆
，具体是一种驻车制动控制系统。

技术介绍

[0002]工业车辆尤其是大吨位工业车辆的驱动桥越来越多配置了负式驻车制动器，负式驻车制动器在车辆不启动时，通过弹簧压紧摩擦片实现驻车制动，在车辆启动时通过液压的高压油克服弹簧力顶开制动缸实现驻车制动解除。小吨位用的驱动桥一般集成有机械式的应急解除机构，若液压控制油路出现故障，可手动机械解除驻车制动，将故障车拖移到指定地点维修。但大吨位工业车辆驱动桥的驻车制动器弹簧力较大，机械解除结构操作力很大，人力难以操作，所以一般都不设有机械式的应急解除结构。
[0003]现有的驻车制动控制系统，多数都不具备液压控制油路出现故障后的应急解除功能。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种驻车制动控制系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种驻车制动控制系统，包括制动供油部，所述制动供油部通过驻车制动控制阀块连接有驻车制动器，所述驻车制动器进油口连接有手动泵；
[0007]所述驻车制动控制阀块内设有节流阀，所述节流阀通过油管与所述驻车制动器的进油口连通，所述手动泵的出油口通过油管与所述驻车制动器的进油端、节流阀的出油端连通，所述手动泵的出油口设有第二单向阀。
[0008]作为本技术进一步的方案：所述驻车制动控制阀块包括与所述制动供油部连通的换向阀，所述换向阀为两位三通电磁阀。
[0009]作为本技术进一步的方案：所述换向阀的出油端连接有减压阀，所述减压阀的出油端与所述节流阀连通，所述减压阀并联有第一单向阀，所述单向阀的导通方向由节流阀指向换向阀。
[0010]作为本技术进一步的方案：所述节流阀包括完全开启和完全关闭两个状态。
[0011]作为本技术进一步的方案：所述换向阀前端设有由与所述制动供油部连通的供油压力检测开关。
[0012]作为本技术进一步的方案：所述节流阀后端设有与所述驻车制动器连通的驻车制动状态检测开关。
[0013]作为本技术进一步的方案：所述手动泵(3)的出油口设有溢流阀(31)。
[0014]作为本技术进一步的方案：所述驻车制动器(4)的进油管路上连接由压力表(5)。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术提供了一种简单、可靠、
安全的驻车制动控制系统，低成本地实现驻车制动控制的电控模式/手动模式切换，手动解除模式下，通过手动泵产生高压油实现驻车制动解除，手动泵上集成了溢流阀，避免手动泵工作时无法控制解除压力，同时，本申请设置于驻车制动器连通的压力表，用于指示驻车制动器的压力，可以及时补压，保证驻车制动器压力的稳定性，本申请解决了现有技术中驻车制动解除系统出现故障时，无法实现驻车制动解除的问题。
附图说明
[0016]图1为本技术第1实施例的驻车制动控制系统示意图；
[0017]图2为第1实施例驻车制动控制系统处于电控模式的示意图；
[0018]图3为第1实施例驻车制动控制系统处于手动模式的示意图；
[0019]图4为本技术的第2实施例的系统示意图。
[0020]图中：1
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制动供油部、2
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驻车制动控制阀块、21
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换向阀、22
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减压阀、23
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第一单向阀、24
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节流阀、25
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供油压力检测开关、26
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驻车制动状态检测开关、3
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手动泵、31
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溢流阀、32
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第二单向阀、4
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驻车制动器、5
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压力表。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例1
[0023]请参阅图1
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3，本技术实施例中，一种驻车制动控制系统，包括制动供油部1，制动供油部1采用常规供油系统技术方案，主要包括液压泵、蓄能器、充液控制阀等元件，制动供油部1的出油端连接由驻车制动控制阀块2，驻车制动控制阀块2包括与制动供油部1连通的换向阀21，换向阀21为两位三通电磁阀，换向阀21的出油端连接有减压阀22，减压阀22的出油端与节流阀24连通，节流阀24的出油口通过管道连接由驻车制动器4，节流阀24包括完全开启和完全关闭两个状态，减压阀22并联有第一单向阀23，单向阀23的导通方向由节流阀24指向换向阀21。
[0024]在正常工作时，节流阀24为完全打开状态，如附图2所示，换向阀21得电时，高压油流向驻车制动器4，解除驻车制动；换向阀21失电时，驻车制动器4高压油通过节流阀24、第一单向阀23快速卸荷，实现驻车制动；减压阀22为压力可调型减压阀，根据驻车制动器的驻车解除压力设定减压的压力值，防止压力过高损坏制动器的密封件。
[0025]换向阀21前端设有与制动供油部1连通的供油压力检测开关25，节流阀24后端设有与驻车制动器4连通的驻车制动状态检测开关26，供油压力检测开关25在检测到供油系统压力较低，无法继续满足驻车制动解除压力时，可以发出讯号给车辆电控系统，进行相关充液控制、报警提示；驻车制动状态检测开关26，在驻车制动解除时可以发出讯号给车辆电控系统，此时允许车辆行驶，防止因换向阀21或者减压阀22故障，导致驻车制动未解除状态下的车辆行驶，造成驻车制动器损坏。
[0026]驻车制动器4进油口连接有手动泵3，手动泵3的出油口设有溢流阀31，手动泵3的
工作时产生压力如果过高，超过驻车制动解除所需的压力，溢流阀31会开启卸荷，防止手动泵3产生过高压力损坏驻车制动器4，手动泵3的出油口通过油管与驻车制动器4的进油端、节流阀24的出油端连通，手动泵3的出油口设有第二单向阀32，可以防止在驻车制动控制阀块2工作时，高压油反向流到手动泵3导致泄漏，造成驻车制动解除压力下降较快。
[0027]当车辆整车出现故障造成无法正常工作，需要手动解除驻车制动时，首先将驻车制动控制阀块2中的节流阀24完全关闭，如附图3所示，然后操作手动泵3，通过手动泵3向驻车制动器4内泵送高压油，高压油进入到驻车制动器4后去推动驻车制动器4动作并解除驻车制动，在此过程中无需关注手动泵3产生的液压油压力大小，当操作力明显增大说明产生高压后，继续操作几次，使溢流阀31开启工作，确保压力满足驻车制动解除需求。
[0028]当车辆维修后，需要恢复车辆的驻车制动功能，此时要先将驻车制动控本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驻车制动控制系统，包括制动供油部(1)，所述制动供油部(1)通过驻车制动控制阀块(2)连接有驻车制动器(4)，其特征在于，所述驻车制动器(4)进油口连接有手动泵(3)；所述驻车制动控制阀块(2)内设有节流阀(24)，所述节流阀(24)通过油管与所述驻车制动器(4)的进油口连通，所述手动泵(3)的出油口通过油管与所述驻车制动器(4)的进油端、节流阀(24)的出油端连通，手动泵(3)的出油口设有第二单向阀(32)。2.根据权利要求1所述的一种驻车制动控制系统，其特征在于，所述驻车制动控制阀块(2)包括与所述制动供油部(1)连通的换向阀(21)，所述换向阀(21)为两位三通电磁阀。3.根据权利要求2所述的一种驻车制动控制系统，其特征在于，所述换向阀(21)的出油端连接有减压阀(22)，所述减压阀(22)的出油端与所述节流阀(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵飞，陈秀云，马宁，刘海林，温跃清，陈曾，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：