本实用新型专利技术涉及牵引式房车技术领域，具体为一种牵引式房车紧急刹车装置，包括车体，车体的底端连接有支撑箱，支撑箱的内部设置有三个空腔，支撑箱的底部设置有车桥，车桥的左部和右部均连接有转接轴，各转接轴的自由端均安装有车轮。转接轴的中部连接有凸板，支撑箱的左端和右端均连接有限位箱，凸板均位于各对应限位箱的内部。支撑箱的上部和下部均安装有双头液压缸，双头液压缸的左侧和右部均设置有传动轴，限位箱的内部设置有摩擦片，摩擦片和各对应传动轴的相对端连接。本实用新型专利技术具有提高刹车效果，提高行驶的安全性，减少驾驶事故的效果。效果。效果。
【技术实现步骤摘要】
一种牵引式房车紧急刹车装置
[0001]本技术涉及牵引式房车
，具体为一种牵引式房车紧急刹车装置。
技术介绍
[0002]牵引式房车是房车的一种，其采用牵引的方式将房车的动力部件和支撑部件连接，在运输过程中可较为灵活的转向，而在运行过程中，会有紧急刹车的情况，对车体进行紧急刹车的效果保证可有效提高行驶的安全性，减少驾驶事故的发生。
技术实现思路
[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种牵引式房车紧急刹车装置，具有提高刹车效果，提高行驶的安全性，减少驾驶事故的效果。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种牵引式房车紧急刹车装置，包括车体，车体的底端连接有支撑箱，支撑箱的内部设置有三个空腔，支撑箱的底部设置有车桥，车桥的左部和右部均连接有转接轴，各转接轴的自由端均安装有车轮。转接轴的中部连接有凸板，支撑箱的左端和右端均连接有限位箱，凸板均位于各对应限位箱的内部。支撑箱的上部和下部均安装有双头液压缸，双头液压缸的左侧和右部均设置有传动轴，限位箱的内部设置有摩擦片，摩擦片和各对应传动轴的相对端连接。
[0005]为提高对传动轴定位的稳定性，各传动轴的靠近双头液压缸的一端均固定连接有挡板，各传动轴的圆周外壁均套装有弹簧。
[0006]为提高摩擦制动效果，摩擦片和对应凸板的相对端设置有倾斜面。
[0007]优选的，各挡板的靠近支撑箱中部的一端均通过轴转动连接有滚轮。
[0008]进一步的，各限位箱和传动轴的接触处均固定连接有耐磨套。
[0009]进一步的，支撑箱的上部安装有稳压阀，各双头液压缸均和稳压阀连接。
[0010]与现有技术相比，本技术提供了一种牵引式房车紧急刹车装置，具备以下有益效果：
[0011]该牵引式房车紧急刹车装置，通过在紧急制动时，双头液压缸的输出轴伸出，双头液压缸带动挡板、传动轴和摩擦片移动，摩擦片和凸板之间配合，进而使凸板和摩擦片贴紧，并通过凸板、转接轴和车轮之间配合，有效提供制动力。并且可通过调整双头液压缸的压力，进而调整凸板和摩擦片之间的压力，提高制动力，可有效使多处进行同时制动，提高制动效果，达到提高刹车效果，提高行驶的安全性，减少驾驶事故的效果。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为本技术图1中A处的局部放大结构示意图；
[0014]图3为本技术图1中B处的局部放大结构示意图；
[0015]图4为本技术中支撑箱和车桥的左视结构示意图；
[0016]图5为本技术中挡板和滚轮的左视结构示意图。
[0017]图中符号说明：
[0018]1、支撑箱；2、车体；3、限位箱；4、双头液压缸；5、挡板；6、传动轴；7、弹簧；8、耐磨套；9、摩擦片；10、凸板；11、转接轴；12、车桥；13、车轮；14、稳压阀；15、滚轮。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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5，一种牵引式房车紧急刹车装置，包括车体2，车体2的底端固定连接有支撑箱1，支撑箱1的内部设置有三个空腔，支撑箱1的底部设置有车桥12，车桥12穿过支撑箱1的中部，车桥12的左部和右部均连接有转接轴11，各转接轴11的自由端均安装有车轮13。转接轴11的中部固定连接有凸板10，支撑箱1的左端和右端均固定连接有限位箱3，凸板10均位于各对应限位箱3的内部。支撑箱1的上部和下部均安装有双头液压缸4，双头液压缸4的左侧和右侧均设置有传动轴6，各限位箱3和传动轴6的接触处均固定连接有耐磨套8，耐磨套8为铜套。通过耐磨套8和传动轴6之间摩擦，代替传动轴6和限位箱3之间摩擦，进而减少传动轴6和限位箱3之间的磨损。
[0021]限位箱3的内部设置有摩擦片9，摩擦片9和各对应传动轴6的相对端固定连接，摩擦片9和对应凸板10的相对端设置有倾斜面，通过倾斜面的设置可有效提高凸板10和摩擦片9之间的接触面积，提高制动摩擦效果。各传动轴6的靠近双头液压缸4的一端均固定连接有挡板5，各传动轴6的圆周外壁均套装有弹簧7，通过挡板5限制住弹簧7的位置，减少弹簧7脱落的情况，并通过弹簧7的弹力，对挡板5进行定位，进而减少挡板5在不进行制动时摇晃的情况。
[0022]各挡板5的靠近支撑箱1中部的一端均通过轴转动连接有滚轮15，通过滚轮15和支撑箱1的内壁之间接触，代替挡板5和支撑箱1的内壁之间接触，减少滚轮15和支撑箱1之间的磨损。
[0023]支撑箱1的上部安装有稳压阀14，各双头液压缸4均和稳压阀14连接，通过在制动时，稳压阀14保证为双头液压缸4提供较为稳定的气压，减少在传输过程中双头液压缸4内部气压过大和过小的情况。
[0024]本技术的工作原理为：
[0025]紧急制动时，双头液压缸4的输出轴伸出，双头液压缸4带动挡板5、传动轴6和摩擦片9移动，摩擦片9和凸板10之间配合，进而使凸板10和摩擦片9贴紧，并通过凸板10、转接轴11和车轮13之间配合，有效提供制动力。并且可通过调整双头液压缸4的压力，进而调整凸板10和摩擦片9之间的压力，提高制动力，可有效使多处进行同时制动，提高制动效果，达到提高刹车效果，提高行驶的安全性，减少驾驶事故的效果。
[0026]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第
一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0027]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种牵引式房车紧急刹车装置，其特征在于：包括车体(2)，所述车体(2)的底端连接有支撑箱(1)，所述支撑箱(1)的内部设置有三个空腔，所述支撑箱(1)的底部设置有车桥(12)，所述车桥(12)穿过所述支撑箱(1)的中部，所述车桥(12)的左部和右部均连接有转接轴(11)，各所述转接轴(11)的自由端均安装有车轮(13)，所述转接轴(11)的中部连接有凸板(10)，所述支撑箱(1)的左端和右端均连接有限位箱(3)，所述凸板(10)均位于各对应所述限位箱(3)的内部，所述支撑箱(1)的上部和下部均安装有双头液压缸(4)，所述双头液压缸(4)的左侧和右侧均设置有传动轴(6)，所述限位箱(3)的内部设置有摩擦片(9)，所述摩擦片(9)和各对应所述传动轴(6)的相对端连接。2.根据权利要求1所述的一种牵引式...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩冰，杜亚涛，信庆，
申请(专利权)人：荣成市莫林汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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