本实用新型专利技术公开了一种缓冲装置、压力控制单元及制动系统，属于制动技术领域。本实用新型专利技术的缓冲装置，缓冲装置包括第一缓冲件和第二缓冲件，第一缓冲件固设于活塞，第一缓冲件用于对活塞的进程进行缓冲；第二缓冲件固设于缸体，第二缓冲件用于对驱动部的进程进行缓冲。利用第一缓冲件对活塞的进程进行缓冲，并利用第二缓冲件对驱动活塞移动的驱动部的进程进行缓冲，减少应力集中，减小噪音，有效提高压力控制单元的可靠性及NVH性能。本实用新型专利技术的压力控制单元及制动系统，通过应用上述缓冲装置，提高了压力控制单元及制动系统的可靠性，延长了压力控制单元及制动系统的使用寿命。延长了压力控制单元及制动系统的使用寿命。延长了压力控制单元及制动系统的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种缓冲装置、压力控制单元及制动系统
[0001]本技术涉及制动
，尤其涉及一种缓冲装置、压力控制单元及制动系统。
技术介绍
[0002]随着汽车电动化与智能化的不断发展，机电液伺服制动系统的开发需求也越来越多，其中压力控制单元为整个系统地核心部件，压力控制单元根据电子控制单元(ECU)的指令需求实现建立并提升制动液压力、保持制动液压力、降低制动液压力以及补充活塞缸内制动液量的作用。
[0003]现有的机电液伺服制动系统中，压力控制单元在建压进程阶段均未设计缓冲结构，活塞以及用于驱动活塞移动的驱动机构的驱动部均会与缸体撞击，容易产生应力集中，影响压力控制单元使用寿命，同时会产生较大噪音。尤其在软件失控情况下，存在进程速度较大的情况，对压力控制单元的寿命以及NVH性能的影响更大。
技术实现思路
[0004]本技术的一个目的在于提供一种缓冲装置，可在压力控制单元建压进程阶段，对活塞及驱动活塞运动的驱动部起到缓冲作用，充分保护压力控制单元的可靠性。
[0005]本技术的另一个目的在于提供一种压力控制单元及制动系统，通过应用上述缓冲装置，提高了压力控制单元及制动系统的可靠性，延长了压力控制单元及制动系统的使用寿命。
[0006]为实现上述目的，提供以下技术方案：
[0007]第一方面，提供了一种缓冲装置，用于制动系统的压力控制单元，所述压力控制单元包括：
[0008]缸体，所述缸体包括制动腔；
[0009]活塞，所述活塞可滑动地设于所述制动腔内；
[0010]驱动机构，所述驱动机构的驱动部与所述活塞固定连接，以驱动所述活塞沿所述制动腔滑动；
[0011]所述缓冲装置包括：
[0012]第一缓冲件，所述第一缓冲件固设于所述活塞，所述第一缓冲件用于对所述活塞的进程进行缓冲；
[0013]第二缓冲件，所述第二缓冲件固设于所述缸体，所述第二缓冲件用于对所述驱动部的进程进行缓冲。
[0014]作为缓冲装置的可选方案，所述活塞与所述驱动部螺纹连接；
[0015]所述活塞的端部设有装配孔，所述装配孔用于与装配工装配合以带动所述活塞转动；
[0016]所述第一缓冲件固设于所述装配孔内。
[0017]作为缓冲装置的可选方案，所述第一缓冲件包括：
[0018]主体部；
[0019]连接部，所述连接部连接于所述主体部，所述装配孔内设有连接配合部，所述连接部能与所述连接配合部连接，以限制所述主体部相对于所述活塞沿所述活塞轴向移动。
[0020]作为缓冲装置的可选方案，所述第一缓冲件还包括：
[0021]限位部，所述限位部固定连接于所述主体部并用于限制所述主体部绕所述活塞的轴线转动。
[0022]作为缓冲装置的可选方案，所述活塞设有多个用于对所述制动腔内进行补液的过流孔；
[0023]所述主体部设有与多个所述过流孔对应设置的过流槽，所述过流孔通过对应的所述过流槽与所述制动腔连通。
[0024]作为缓冲装置的可选方案，所述装配孔为内六角形孔；
[0025]所述限位部能与所述装配孔的至少一个角卡接。
[0026]作为缓冲装置的可选方案，所述第一缓冲件能产生弹性形变，以使所述第一缓冲件与所述制动腔的底壁的接触面积逐渐增大。
[0027]作为缓冲装置的可选方案，所述第一缓冲件与所述制动腔的底壁接触的一端的端面与所述第一缓冲件的侧面过渡连接。
[0028]作为缓冲装置的可选方案，所述第二缓冲件包括：
[0029]碟簧，所述碟簧套设于所述活塞的外侧，且所述碟簧中心孔的内径大于所述活塞的外径；
[0030]限位环，所述限位环套设于所述碟簧的外侧并与所述碟簧固定连接。
[0031]作为缓冲装置的可选方案，所述碟簧与所述限位环通过冲压一体成型。
[0032]作为缓冲装置的可选方案，所述碟簧上开设有多个沿其周向间隔设置的第一调节通孔。
[0033]作为缓冲装置的可选方案，所述限位环上开设有与多个所述第一调节通孔对应设置的第二调节通孔，所述第二调节通孔与对应的所述第一调节通孔连通。
[0034]第二方面，提供了一种压力控制单元，包括如上任一项所述的缓冲装置。
[0035]作为压力控制单元的可选方案，所述驱动机构包括驱动件、丝杠丝母组件和防转件，所述丝杠丝母组件中的丝杠和丝母中的一个作为移动件，另一个作为转动件，所述防转件用于限制所述移动件转动，所述驱动件能驱动所述转动件转动以带动所述移动件平移，所述移动件为所述驱动部。
[0036]第三方面，提供了一种制动系统，包括如上述的压力控制单元。
[0037]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0038]本技术的缓冲装置，利用第一缓冲件对活塞的进程进行缓冲，并利用第二缓冲件对驱动活塞移动的驱动部的进程进行缓冲，减少应力集中，减小噪音，有效提高压力控制单元的可靠性及NVH性能。
[0039]本技术的压力控制单元及制动系统，通过应用上述缓冲装置，提高了压力控制单元及制动系统的可靠性，延长了压力控制单元及制动系统的使用寿命。
附图说明
[0040]图1为现有技术中活塞的结构示意图；
[0041]图2为本技术实施例中压力控制单元的结构示意图；
[0042]图3为本技术实施例中活塞的结构示意图；
[0043]图4为本技术实施例中第一缓冲件的结构示意图；
[0044]图5为本技术实施例中第一缓冲件与活塞的连接关系示意图一；
[0045]图6为本技术实施例中第一缓冲件与活塞的连接关系示意图二；
[0046]图7为本技术实施例中第一种第二缓冲件的结构示意图；
[0047]图8为本技术实施例中第二种第二缓冲件的结构示意图；
[0048]图9为本技术实施例中缓冲装置的缓冲行程与缓冲力曲线示意图。
[0049]附图标记：
[0050]1、缸体；11、制动腔；111、底壁；
[0051]2、活塞；21、装配孔；211、连接配合部；22、过流孔；
[0052]3、驱动机构；31、丝杠；32、丝母；33、防转件；
[0053]4、皮碗；
[0054]5、O形圈；
[0055]6、第一缓冲件；61、主体部；611、过流槽；62、连接部；63、限位部；631、限位角；
[0056]7、第二缓冲件；71、碟簧；711、第一调节通孔；72、限位环；721、第二调节通孔。
具体实施方式
[0057]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种缓冲装置，用于制动系统的压力控制单元，所述压力控制单元包括：缸体(1)，所述缸体(1)包括制动腔(11)；活塞(2)，所述活塞(2)可滑动地设于所述制动腔(11)内；驱动机构(3)，所述驱动机构(3)的驱动部与所述活塞(2)固定连接，以驱动所述活塞(2)沿所述制动腔(11)滑动；其特征在于，所述缓冲装置包括：第一缓冲件(6)，所述第一缓冲件(6)固设于所述活塞(2)，所述第一缓冲件(6)用于对所述活塞(2)的进程进行缓冲；第二缓冲件(7)，所述第二缓冲件(7)固设于所述缸体(1)，所述第二缓冲件(7)用于对所述驱动部的进程进行缓冲。2.根据权利要求1所述的缓冲装置，其特征在于，所述活塞(2)与所述驱动部螺纹连接；所述活塞(2)的端部设有装配孔(21)，所述装配孔(21)用于与装配工装配合以带动所述活塞(2)转动；所述第一缓冲件(6)固设于所述装配孔(21)内。3.根据权利要求2所述的缓冲装置，其特征在于，所述第一缓冲件(6)包括：主体部(61)；连接部(62)，所述连接部(62)连接于所述主体部(61)，所述装配孔(21)内设有连接配合部(211)，所述连接部(62)能与所述连接配合部(211)连接，以限制所述主体部(61)相对于所述活塞(2)沿所述活塞(2)轴向移动。4.根据权利要求3所述的缓冲装置，其特征在于，所述第一缓冲件(6)还包括：限位部(63)，所述限位部(63)固定连接于所述主体部(61)并用于限制所述主体部(61)绕所述活塞(2)的轴线转动。5.根据权利要求4所述的缓冲装置，其特征在于，所述活塞(2)设有多个用于对所述制动腔(11)内进行补液的过流孔(22)；所述主体部(61)设有与多个所述过流孔(22)对应设置的过流槽(611)，所述过流孔(22)通过对应的所述过流槽(611)与所述制动腔(11)连通。6.根据权利要求4所述的缓冲装置，其特征在于，所述装配孔(21)为...
【专利技术属性】
技术研发人员：李磊，张杰，张凯，
申请(专利权)人：中汽创智科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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