一种货车用轻型正装悬挂制造技术

本实用新型专利技术提供一种货车用轻型正装悬挂；涉及车辆悬架技术领域，包括支架、钢板弹簧和车轴，钢板弹簧两端连接相异支架，车轴承载钢板弹簧中部，钢板弹簧两侧分别设有两个U型螺栓，位于钢板弹簧同侧的U型螺栓开口方向相反，钢板弹簧顶面设有第一板簧座，车轴下方设有第二板簧座，U型螺栓穿过第一板簧座预设通孔、钢板弹簧、车轴和第二板簧座预设通孔后配合螺母，以将钢板弹簧固定于车轴；针对目前U型螺栓发生变形时钢板弹簧装配位置松动的问题，通过在U型螺栓压紧位置分别设置板簧座，使U型螺栓通过板簧座对钢板弹簧和车轴之间进行压紧，结合多个U型弹簧反方向安装，使U型弹簧两端受力均匀，减少U型弹簧的形变，从而保证支撑稳定性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种货车用轻型正装悬挂


[0001]本技术涉及车辆悬架
，特别涉及一种货车用轻型正装悬挂。

技术介绍

[0002]对于载货车辆，为了满足其载重量需求，根据满载需求设计悬挂参数，使悬挂的实际最大载重量大于设定满载时载重量，因此对悬挂对应的钢板弹簧、U型螺栓连接件也有了更高的承载能力需求。
[0003]传统的U型螺栓直接将钢板弹簧压紧于车轴，车轴与钢板弹簧之间、U型螺栓与车轴之间均为刚性接触，在载货车辆满载且处于起伏不平路面时，刚性接触位置在应力作用下容易发生形变，尤其是U型弹簧，使得U型螺栓对车轴和钢板弹簧的压紧力减小，甚至使钢板弹簧装配位置松动，容易引起钢板弹簧的失效，甚至影响对车辆支架的支撑稳定性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种货车用轻型正装悬挂，在U型螺栓压紧位置分别设置板簧座，使U型螺栓通过板簧座对钢板弹簧和车轴之间进行压紧，结合多个U型弹簧反方向安装，使U型弹簧两端受力均匀，减少U型弹簧的形变，从而保证支撑稳定性。
[0005]为了实现上述目的，采用以下技术方案：
[0006]一种货车用轻型正装悬挂，包括支架、钢板弹簧和车轴，钢板弹簧两端连接相异支架，车轴承载钢板弹簧中部，钢板弹簧两侧分别设有两个U型螺栓，位于钢板弹簧同侧的U型螺栓开口方向相反，钢板弹簧顶面设有第一板簧座，车轴下方设有第二板簧座，U型螺栓穿过第一板簧座预设通孔、钢板弹簧、车轴和第二板簧座预设通孔后配合螺母，以将钢板弹簧固定于车轴。
[0007]作为进一步的改进，位于钢板弹簧同侧的两个U型螺栓，其中一个开口朝上，另一个开口朝下，两个U型螺栓间隔布置。
[0008]作为进一步的改进，开口朝上的U型螺栓的开口端依次穿过第二板簧座、车轴、钢板弹簧和第一板簧座后配合螺母，开口朝下的U型螺栓的开口端依次穿过第一板簧座、钢板弹簧、车轴和第一板簧座后配合螺母，车轴、钢板弹簧位于第一板簧座和第二板簧座之间。
[0009]作为进一步的改进，所述U型螺栓与车轴之间、U型弹簧与钢板弹簧之间设有垫片。
[0010]作为进一步的改进，所述第一板簧座与钢板弹簧之间设有第一垫板，第二板簧座与车轴之间设有第二垫板。
[0011]作为进一步的改进，所述第一垫板和第二垫板为弹性板，第一垫板一侧贴合钢板弹簧，第二垫板一侧贴合车轴。
[0012]作为进一步的改进，所述U型螺栓外套设有隔离管，隔离管布置在U型螺栓的非螺纹段，并贴合U型螺栓外壁。
[0013]作为进一步的改进，所述钢板弹簧设有多组，每组多个，多组钢板弹簧与多个车轴
一一对应布置。
[0014]作为进一步的改进，所述第一板簧座和第二板簧座上均设有凸起部，凸起部上设有供U型螺栓穿过的通孔。
[0015]作为进一步的改进，所述第一板簧座和第二板簧座上均设有两条凸起部，每条凸起部上分别设有多个间隔布置的通孔。
[0016]与现有技术相比，本技术具有的优点和积极效果是：
[0017](1)针对目前U型螺栓发生变形时钢板弹簧装配位置松动的问题，通过在U型螺栓压紧位置分别设置板簧座，使U型螺栓通过板簧座对钢板弹簧和车轴之间进行压紧，结合多个U型弹簧反方向安装，使U型弹簧两端受力均匀，减少U型弹簧的形变，从而保证支撑稳定性。
[0018](2)在U型螺栓与车轴的配合位置设置垫片，在车轴与板簧之间设置垫板，实现对接触位置的保护，提供一定的缓冲作用，减少刚性碰撞引起的结构损伤问题，提高运行平稳性和安全性。
[0019](3)在第一板簧座和第二板簧座上设置凸起部，并将通孔布置在凸起部上，提高U型螺栓接触位置板簧座的强度，同时利用所配合的两个通孔共同维持U型螺栓的形状，减缓U型螺栓的形变，有利于使U型螺栓维持对板簧座和轮轴的稳定约束。
附图说明
[0020]构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0021]图1是本技术实施例1中货车用轻型正装悬挂的结构示意图。
[0022]图中，1
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前支架，2
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中支架，3
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后支架，4
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U型螺栓，5
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调节拉杆，6
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第一板簧座，7
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车轴，8
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调节拉杆，9
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螺母。
具体实施方式
[0023]实施例1
[0024]本技术的一种典型的实施方式中，如图1所示，提出了一种货车用轻型正装悬挂。
[0025]如图1所示货车用轻型正装悬挂，采用板簧正装的结构，将板簧置于车轴7上方，提高货车车厢高度，增加离地间隙高度，从而使货车整体越障能力提升；另外，采用多段板簧串联的方式，共同承载上方的货车车厢，相较于单一板簧承载，能够降低板簧的长度和厚度，从而便于布置，在布置后减少占用空间，增加离地间隙以减少与地面的碰撞干涉问题。
[0026]结合图1，货车用轻型正装悬挂主要包括三个依次间隔布置的板簧，每个板簧均配合于对应的轮轴，在本实施例中，货车设置有前支架1、后支架3以及布置于前支架1与后支架3之间的至少一个中支架2，如图1所示，中支架2设有两个，间隔布置，所有支架共同承载货车。
[0027]本实施例中，货车用轻型正装悬挂包括支架、钢板弹簧和车轴7，钢板弹簧对应车轴7布置，车轴7通过钢板弹簧连接支架，从而对支架进行承载，进而承载货车的车厢。
[0028]如图1所示，钢板弹簧两端连接相异支架，车轴7承载钢板弹簧中部，由于钢板弹簧为多层结构，先将钢板弹簧的多层钢板进行绑扎稳定，然后将其共同安装于车轴7。
[0029]钢板弹簧两侧分别设有两个U型螺栓4，位于钢板弹簧同侧的U型螺栓4开口方向相反，即位于钢板弹簧同侧的两个U型螺栓4，其中一个开口朝上，另一个开口朝下，同时，开口方向相异的两个U型螺栓4间隔布置。
[0030]钢板弹簧顶面设有第一板簧座6，车轴7下方设有第二板簧座，U型螺栓4穿过第一板簧座6预设通孔、钢板弹簧、车轴7和第二板簧座预设通孔后配合螺母8，以将钢板弹簧固定于车轴7。
[0031]可以理解的是，本实施例中的第一板簧座6和第二板簧座均为刚性结构，同一U型螺栓4配合于第一板簧座6上预设的两个通孔，利用该两个通孔维持U型螺栓4的形态。同一U型螺栓4也配合于第二板簧座上预设的两个通孔，利用该两个通孔维持U型螺栓4的形态。
[0032]每个钢板弹簧的中部均配合有U型螺栓4，同一钢板弹簧对应的U型螺栓4连接于相同钢板弹簧座，钢板弹簧通过U型螺栓4横担于于车轴7上方，可以理解的是，钢板弹簧在工作过程中会发生弹性变形，钢板弹簧两端对挂车车厢提供的承载力通过U型螺栓4传递至车轴7，由车轴7承载，钢板弹簧与车轴7间设有垫板。
[0033]具体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种货车用轻型正装悬挂，其特征在于，包括支架、钢板弹簧和车轴，钢板弹簧两端连接相异支架，车轴承载钢板弹簧中部，钢板弹簧两侧分别设有两个U型螺栓，位于钢板弹簧同侧的U型螺栓开口方向相反，钢板弹簧顶面设有第一板簧座，车轴下方设有第二板簧座，U型螺栓穿过第一板簧座预设通孔、钢板弹簧、车轴和第二板簧座预设通孔后配合螺母，以将钢板弹簧固定于车轴。2.如权利要求1所述的货车用轻型正装悬挂，其特征在于，位于钢板弹簧同侧的两个U型螺栓，其中一个开口朝上，另一个开口朝下，两个U型螺栓间隔布置。3.如权利要求2所述的货车用轻型正装悬挂，其特征在于，开口朝上的U型螺栓的开口端依次穿过第二板簧座、车轴、钢板弹簧和第一板簧座后配合螺母，开口朝下的U型螺栓的开口端依次穿过第一板簧座、钢板弹簧、车轴和第一板簧座后配合螺母，车轴、钢板弹簧位于第一板簧座和第二板簧座之间。4.如权利要求1所述的货车用轻型正装悬挂，其特征在于，所述U型螺栓与车轴之间、U型...

【专利技术属性】
技术研发人员：王方伟，牛存伟，牛存超，牛燕灵，
申请(专利权)人：山东劲强重工机械有限公司，
类型：新型
国别省市：