一种降噪型汽车钢板弹簧悬架制造技术

本实用新型专利技术属于钢板弹簧悬架技术领域，尤其为一种降噪型汽车钢板弹簧悬架，包括钢板弹簧本体，钢板弹簧本体的下方中间设有下压板，钢板弹簧本体的上方设有上压板，且上压板位于下压板的正上方，上压板的内部插入有中心螺栓，钢板弹簧本体的两侧套设有骑马螺栓，骑马螺栓的下端螺纹连接有螺母，螺母的底部固定有定位套，定位套的外壁螺纹连接有螺纹套，解决了现有的钢板弹簧悬架上的骑马螺栓在长时间使用后，容易出现螺母松动甚至脱落的现象发生，进而导致钢板弹簧之间抵触不紧密，从而使得钢板弹簧之间磨损较为严重，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声，钢板间的相对摩擦还会引起弹簧变形的问题。起弹簧变形的问题。起弹簧变形的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种降噪型汽车钢板弹簧悬架


[0001]本技术属于钢板弹簧悬架
，具体涉及一种降噪型汽车钢板弹簧悬架。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提升，汽车已经成为人们出行、货运等不可或缺的交通工具之一。钢板弹簧悬架是汽车悬架重要承载零部件，钢板弹簧悬架由多片板簧叠放，然后利用螺栓紧固件将所有板簧夹紧固定，钢板弹簧悬架可分为多片钢板弹簧、少片钢板弹簧悬架，它既是悬架的弹性元件，又是悬架的导向装置，它的一端与车架铰接，可以传递各种力和力矩，并决定车轮的跳动轨迹，同时，它本身也有一定的摩擦减震作用，所以广泛用于非独立悬架上。
[0003]现有的钢板弹簧悬架上的骑马螺栓在长时间使用后，容易出现螺母松动甚至脱落的现象发生，进而导致钢板弹簧之间抵触不紧密，从而使得钢板弹簧之间磨损较为严重，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声，钢板间的相对摩擦还会引起弹簧变形；针对目前的钢板弹簧悬架使用过程中所暴露的问题，有必要对钢板弹簧悬架进行结构上的改进与优化。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种降噪型汽车钢板弹簧悬架，具有通过拧紧螺纹套对定位套进行收紧，定位套通过环齿扣住骑马螺栓，防止螺母松动或脱落，导致导致钢板弹簧之间抵触不紧密，互相滑动摩擦产生噪声的特点。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种降噪型汽车钢板弹簧悬架，包括钢板弹簧本体，所述钢板弹簧本体的下方中间设有下压板，所述钢板弹簧本体的上方设有上压板，且上压板位于下压板的正上方，所述上压板的内部插入有中心螺栓，且中心螺栓穿过钢板弹簧本体后与下压板相连接，所述钢板弹簧本体的两侧套设有骑马螺栓，且骑马螺栓的下端贯穿下压板内部后延伸至其下方，所述骑马螺栓的下端螺纹连接有螺母，所述螺母的底部固定有定位套，所述定位套的外壁螺纹连接有螺纹套。
[0006]作为本技术的一种降噪型汽车钢板弹簧悬架优选技术方案，所述定位套的外壁套设有环套，所述环套的内部设有互相对合的第一碟形垫圈和第二碟形垫圈，所述第二碟形垫圈的下方设有压环，且压环的外壁与环套的下端内壁滑动连接。
[0007]作为本技术的一种降噪型汽车钢板弹簧悬架优选技术方案，所述第一碟形垫圈和第二碟形垫圈的结构相同，且外缘开设有若干个等距环绕的槽。
[0008]作为本技术的一种降噪型汽车钢板弹簧悬架优选技术方案，所述定位套的下端内壁设有环齿。
[0009]作为本技术的一种降噪型汽车钢板弹簧悬架优选技术方案，每个相邻的所述钢板弹簧本体之间设有消音板。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过将螺母套在骑马螺栓下端后旋
转拧紧，再套上环套，最后套上螺纹套并旋转拧紧，通过螺纹套的下端挤压定位套的下端，使得定位套的下端收紧后对骑马螺栓的下端进行夹持固定，且定位套收紧后通过环齿扣住骑马螺栓下端的螺纹槽进行固定，从而防止螺母松动或脱落。
[0011]当螺纹套旋转拧紧时推动压环向上挤压第二碟形垫圈和第一碟形垫圈，同时第二碟形垫圈和第一碟形垫圈通过自身回弹的压力推动压环给螺纹套一个推力，进而防止螺纹套松动。
附图说明
[0012]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0013]图1为本技术的立体结构示意图；
[0014]图2为本技术中螺母的立体装配结构示意图；
[0015]图3为本技术中螺母的剖视结构示意图；
[0016]图4为本技术中碟形垫圈的立体装配结构示意图；
[0017]图中：1、钢板弹簧本体；2、骑马螺栓；3、下压板；4、上压板；5、螺母；6、定位套；7、环套；8、第一碟形垫圈；9、第二碟形垫圈；10、压环；11、螺纹套；12、中心螺栓；13、环齿。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]实施例
[0020]请参阅图1
‑
4，本技术提供以下技术方案：一种降噪型汽车钢板弹簧悬架，包括钢板弹簧本体1，钢板弹簧本体1的下方中间设有下压板3，钢板弹簧本体1的上方设有上压板4，且上压板4位于下压板3的正上方，上压板4的内部插入有中心螺栓12，且中心螺栓12穿过钢板弹簧本体1后与下压板3相连接，钢板弹簧本体1的两侧套设有骑马螺栓2，且骑马螺栓2的下端贯穿下压板3内部后延伸至其下方，骑马螺栓2的下端螺纹连接有螺母5，螺母5的底部固定有定位套6，定位套6的外壁螺纹连接有螺纹套11，本实施方案中，通过将螺母5套在骑马螺栓2下端后旋转拧紧，再套上环套7，最后套上螺纹套11并旋转拧紧，通过螺纹套11的下端挤压定位套6的下端，使得定位套6的下端收紧后对骑马螺栓2的下端进行夹持固定，从而防止螺母5松动或脱落。
[0021]具体的，定位套6的外壁套设有环套7，环套7的内部设有互相对合的第一碟形垫圈8和第二碟形垫圈9，第二碟形垫圈9的下方设有压环10，且压环10的外壁与环套7的下端内壁滑动连接，本实施例中当螺纹套11旋转拧紧时推动压环10向上挤压第二碟形垫圈9和第一碟形垫圈8，同时第二碟形垫圈9和第一碟形垫圈8通过自身回弹的压力推动压环10给螺纹套11一个推力，进而防止螺纹套11松动。
[0022]具体的，第一碟形垫圈8和第二碟形垫圈9的结构相同，且外缘开设有若干个等距环绕的槽，本实施例中使得第一碟形垫圈8和第二碟形垫圈9在收到压力挤压时具有足够的
收缩空间。
[0023]具体的，定位套6的下端内壁设有环齿13，本实施例中当定位套6收紧后通过环齿13扣住骑马螺栓2下端的螺纹槽进行固定。
[0024]具体的，每个相邻的钢板弹簧本体1之间设有消音板，钢板弹簧本体1产生的噪音多由板簧之间的碰撞和摩擦产生，本实施例中通过两个钢板弹簧本体1之间设有消音板，使得钢板弹簧本体1振动时，会有部分声音会随着气流通过消音板穿过内部消音孔，实现降噪的效果。
[0025]本技术的工作原理及使用流程：首先通过将螺母5套在骑马螺栓2下端后旋转拧紧，再套上环套7，最后套上螺纹套11并旋转拧紧，通过螺纹套11的下端挤压定位套6的下端，使得定位套6的下端收紧后对骑马螺栓2的下端进行夹持固定，且定位套6收紧后通过环齿13扣住骑马螺栓2下端的螺纹槽进行固定，从而防止螺母5松动或脱落；当螺纹套11旋转拧紧时推动压环10向上挤压第二碟形垫圈9和第一碟形垫圈8，同时第二碟形垫圈9和第一碟形垫圈8通过自身回弹的压力推动压环10给螺纹套11一个推力，进而防止螺纹套11松动。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降噪型汽车钢板弹簧悬架，包括钢板弹簧本体(1)，其特征在于：所述钢板弹簧本体(1)的下方中间设有下压板(3)，所述钢板弹簧本体(1)的上方设有上压板(4)，且上压板(4)位于下压板(3)的正上方，所述上压板(4)的内部插入有中心螺栓(12)，且中心螺栓(12)穿过钢板弹簧本体(1)后与下压板(3)相连接，所述钢板弹簧本体(1)的两侧套设有骑马螺栓(2)，且骑马螺栓(2)的下端贯穿下压板(3)内部后延伸至其下方，所述骑马螺栓(2)的下端螺纹连接有螺母(5)，所述螺母(5)的底部固定有定位套(6)，所述定位套(6)的外壁螺纹连接有螺纹套(11)。2.根据权利要求1所述的一种降噪型汽车钢板弹簧悬架，...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡少群，余有根，王小东，廖绵根，
申请(专利权)人：江西威尔特汽车悬架技术有限公司，
类型：新型
国别省市：