本实用新型专利技术属于检测装置技术领域，尤其为一种汽车钢板弹簧用应力检测装置，包括底座，底座的内部固定有两个平衡杆，底座的两端内壁之间转动连接有双向丝杆，双向丝杆的两侧外壁螺纹连接有滑块，底座的内部中间转动连接有圆板，圆板的顶部两侧转动连接有连杆，底座的一端外壁固定安装有电机，且电机的输出端与双向丝杆固定连接，解决了现有方案虽然一定程度上解决了由于所需拉力较大，在拉动过程中，样板会出现松脱或者移位现象，必须停下来重新安装，费时费力，影响检测效率的问题，但该方案只能将汽车钢板两端套设在定位柱上进行固定，导致无法适配不同宽度和长度的钢板弹簧，适用范围较小的问题。围较小的问题。围较小的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车钢板弹簧用应力检测装置
[0001]本技术属于检测装置
，具体涉及一种汽车钢板弹簧用应力检测装置。
技术介绍
[0002]钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等，也可以不相等)的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。
[0003]钢板弹簧应力检测方式为：将应变片贴在被测定物上，使其随着被测定物的应变一起伸缩，这样里面的金属箔材就随着应变伸长或缩短。很多金属在机械性地伸长或缩短时其电阻会随之变化，应变片就是应用这个原理，通过测量电阻的变化而对应变进行测定，一般应变片的敏感栅使用的是铜铬合金，其电阻变化率为常数，与应变成正比例关系。应力仪或者应变仪是来测定物体应力的仪器，一般通过采集应变片的信号，而转化为电信号进行分析和测量。
[0004]现有的汽车钢板应力检测过程中，从同批工艺生产的汽车钢板中随机取出样板，将应变片贴在样板上，用气缸夹持样板端部，再施加拉力进行拉伸，应力仪或者应变仪通过采集应变片的信号来测定钢板弹簧应力。
[0005]经检索，申请号为202021694121.8的中国技术专利公开了“一种汽车钢板用应力检测装置”，其通过将汽车钢板两端套设在定位柱上，并被上夹板和下夹板共同夹持，此方案虽然一定程度上解决了由于所需拉力较大，在拉动过程中，样板会出现松脱或者移位现象，必须停下来重新安装，费时费力，影响检测效率的问题，但该方案只能将汽车钢板两端套设在定位柱上进行固定，导致无法适配不同宽度和长度的钢板弹簧，适用范围较小；针对目前的检测装置使用过程中所暴露的问题，有必要对检测装置进行结构上的改进与优化。
技术实现思路
[0006]为解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种汽车钢板弹簧用应力检测装置，具有可对不同长度的钢板弹簧进行固定，同时实现对钢板弹簧的拉伸，对不同宽度的钢板弹簧进行固定的特点。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车钢板弹簧用应力检测装置，包括底座，所述底座的内部固定有两个平衡杆，所述底座的两端内壁之间转动连接有双向丝杆，所述双向丝杆的两侧外壁螺纹连接有滑块，所述底座的内部中间转动连接有圆板，所述圆板的顶部两侧转动连接有连杆，且连杆的另一端顶部与滑块的底部转动连接，所述底座的一端外壁固定安装有电机，且电机的输出端与双向丝杆固定连接，所述滑块的顶部固定有基座，所述基座的顶部两侧开设有第一导向槽和第二导向槽，所述第一导向槽和第二导向槽的内部分别滑动连接有第一滑杆和第二滑杆，所述第一滑杆顶部和第二滑杆顶部之间连接有夹板。
[0008]作为本技术的一种汽车钢板弹簧用应力检测装置优选技术方案，所述基座的顶部中间开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑板，所述第一滑杆顶部和第二滑杆顶部分别转动连接有第一撑杆和第二撑杆，所述第一撑杆的另一端与滑板转动连接，且第二撑杆的另一端与滑板转动连接，所述基座的外端固定有安装架，所述安装架的顶部安装有气缸，且气缸的输出端与滑板相连接。
[0009]作为本技术的一种汽车钢板弹簧用应力检测装置优选技术方案，所述第一撑杆和第二撑杆结构相同，且互相平行。
[0010]作为本技术的一种汽车钢板弹簧用应力检测装置优选技术方案，所述夹板的内表面固定有防滑垫。
[0011]作为本技术的一种汽车钢板弹簧用应力检测装置优选技术方案，两侧所述连杆的长度相等，且互相平行。
[0012]作为本技术的一种汽车钢板弹簧用应力检测装置优选技术方案，所述滑块与平衡杆之间为滑动连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过电机的输出端带动双向丝杆转动，同时在圆板和两侧连杆的配合下带动两侧的滑块同步反向运动，使得滑块带动基座上的夹板进行运动，可对不同长度的钢板弹簧进行固定，同时实现对钢板弹簧的拉伸，且拉伸过程中将应变片贴在钢板弹簧上，通过应力仪或者应变仪采集应变片的信号来测定钢板弹簧应力。
[0014]通过气缸的输出端伸缩带动滑板沿着滑槽内部滑动，同时滑板通过第一撑杆和第二撑杆带动第一滑杆和第二滑杆沿着第一导向槽和第二导向槽的内部滑动，且第一滑杆和第二滑杆带动夹板水平运动，使得两侧的夹板可对钢板弹簧进行夹持固定，实现对不同宽度的钢板弹簧进行固定。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0016]图1为本技术的立体结构示意图；
[0017]图2为本技术中底座的内部结构示意图；
[0018]图3为本技术中基座的立体结构示意图；
[0019]图4为本技术中基座的俯视结构示意图；
[0020]图中：1、底座；2、平衡杆；3、双向丝杆；4、滑块；5、圆板；6、连杆；7、电机；8、基座；9、第一导向槽；10、第二导向槽；11、第一滑杆；12、第二滑杆；13、夹板；14、滑槽；15、滑板；16、第一撑杆；17、第二撑杆；18、安装架；19、气缸。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供以下技术方案：一种汽车钢板弹簧用应力检测装置，包括底座1，底座1的内部固定有两个平衡杆2，底座1的两端内壁之间转动连接有双向丝杆3，双向丝杆3的两侧外壁螺纹连接有滑块4，底座1的内部中间转动连接有圆板5，圆板5的顶部两侧转动连接有连杆6，且连杆6的另一端顶部与滑块4的底部转动连接，底座1的一端外壁固定安装有电机7，且电机7的输出端与双向丝杆3固定连接，滑块4的顶部固定有基座8，基座8的顶部两侧开设有第一导向槽9和第二导向槽10，第一导向槽9和第二导向槽10的内部分别滑动连接有第一滑杆11和第二滑杆12，第一滑杆11顶部和第二滑杆12顶部之间连接有夹板13，本实施方案中，通过电机7的输出端带动双向丝杆3转动，同时在圆板5和两侧连杆6的配合下带动两侧的滑块4同步反向运动，使得滑块4带动基座8上的夹板13进行运动，可对不同长度的钢板弹簧进行固定，同时实现对钢板弹簧的拉伸，且拉伸过程中将应变片贴在钢板弹簧上，通过应力仪或者应变仪采集应变片的信号来测定钢板弹簧应力。
[0024]具体的，基座8的顶部中间开设有滑槽14，滑槽14的内部滑动连接有滑板15，第一滑杆11顶部和第二滑杆12顶部分别转动连接有第一撑杆16和第二撑杆17，第一撑杆16的另一端与滑板15转动连接，且第二撑杆17的另一端与滑板15转动连接，基座8的外端固定有安装架18，安装架18的顶部安本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车钢板弹簧用应力检测装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的内部固定有两个平衡杆(2)，所述底座(1)的两端内壁之间转动连接有双向丝杆(3)，所述双向丝杆(3)的两侧外壁螺纹连接有滑块(4)，所述底座(1)的内部中间转动连接有圆板(5)，所述圆板(5)的顶部两侧转动连接有连杆(6)，且连杆(6)的另一端顶部与滑块(4)的底部转动连接，所述底座(1)的一端外壁固定安装有电机(7)，且电机(7)的输出端与双向丝杆(3)固定连接，所述滑块(4)的顶部固定有基座(8)，所述基座(8)的顶部两侧开设有第一导向槽(9)和第二导向槽(10)，所述第一导向槽(9)和第二导向槽(10)的内部分别滑动连接有第一滑杆(11)和第二滑杆(12)，所述第一滑杆(11)顶部和第二滑杆(12)顶部之间连接有夹板(13)。2.根据权利要求1所述的一种汽车钢板弹簧用应力检测装置，其特征在于：所述基座(8)的顶部中间开设有滑槽(14)，所述滑...
【专利技术属性】
技术研发人员：廖绵根，王小东，胡少群，
申请(专利权)人：江西威尔特汽车悬架技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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