一种车后桥及车底盘制造技术

本发明专利技术公开一种车后桥及车底盘，涉及车底盘设备技术领域，包括后桥体、气室、设置在所述后桥体端部的后轮毂和后刹车器，所述后刹车器具有壳体，所述壳体的内侧壁上沿所述后桥体的长度方向设置有套筒，所述套筒的端部悬空，所述气室固定在所述套筒的悬空端，所述气室的动作端连接有传动轴，所述传动轴穿设在所述套筒中，并与所述后刹车器传动连接；所述后桥体上还设置有板簧安装座和减速器总成容纳腔，所述板簧安装座位于所述后刹车器与所述减速器总成容纳腔之间，且与所述后刹车器、所述减速器总成容纳腔紧邻设置。总成容纳腔紧邻设置。总成容纳腔紧邻设置。

【技术实现步骤摘要】
一种车后桥及车底盘


[0001]本专利技术涉及车底盘设备
，特别是涉及一种车后桥及车底盘。

技术介绍

[0002]后桥是指车辆动力传递的后驱动轴部件，主要包括桥壳、半轴驱动部件、减速器、差速器、刹车器和轮毂。从而后桥不仅可以进行半桥差动运动，还可以支撑车轮和连接后轮。如果是前桥驾驶的车辆，后轴只是一个后继桥，只起到承载作用。如果后桥是一个驱动桥，它不仅可以承载负载，还可以驱动和减速以及差速。
[0003]针对工程车辆，其后桥结构通常如申请号为“201810656409.7”，名称为“一种重型载货汽车的驱动桥后桥”的专利技术专利中记载的结构。后桥尺寸较长，导致车宽尺寸较大，此种工程车辆通常只能在空旷的区域内进行使用，无法在城镇村庄道路或者窄路进行转向、自由行驶操作，导致城镇村庄或者窄路段的工程施工十分困难。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种车后桥及车底盘，以解决现有技术存在的问题，通过在后刹车器的壳体上固定套筒，并将气室固定在套筒的悬空端，可以将后桥体上板簧固定座的位置向内进行调整，进而减小整车宽度，使车辆更容易在窄路进行行驶、作业。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：本专利技术提供一种车后桥，包括后桥体、气室、设置在所述后桥体端部的后轮毂和后刹车器，所述后刹车器具有壳体，所述壳体的内侧壁上沿所述后桥体的长度方向设置有套筒，所述套筒的端部悬空，所述气室固定在所述套筒的悬空端，所述气室的动作端连接有传动轴，所述传动轴穿设在所述套筒中，并与所述后刹车器传动连接；所述后桥体上还设置有板簧安装座和减速器总成容纳腔，所述板簧安装座位于所述后刹车器与所述减速器总成容纳腔之间，且与所述后刹车器、所述减速器总成容纳腔紧邻设置。
[0006]优选的，所述壳体的内侧壁为圆形保护盘，所述圆形保护盘的材料为厚度不低于6mm的高强钢板。
[0007]优选的，所述套筒的固定端设置有固定法兰，所述固定法兰通过螺栓连接在所述保护盘上。
[0008]优选的，所述套筒的长度为100mm～150mm。
[0009]优选的，两所述板簧安装座的中心线之间的距离为600mm～750mm。
[0010]本专利技术还公开一种车底盘，包括如上述的车后桥及与所述后桥相同长度的前桥，所述前桥包括前梁和加强梁，所述前梁包括工字梁本体、连接在所述工字梁本体两端的倾斜连接部，所述加强梁与所述前梁面的形状适配，并固定在所述前梁底部，所述加强梁的两端部与所述工字梁本体、所述倾斜连接部的连接位置相对应。
[0011]优选的，所述加强梁与所述前梁进行焊接固定，两者之间的焊接部位间隔分布有若干个，分别位于所述加强梁的两端和中部，所述加强梁与所述前梁的未焊接位置具有缝
隙。
[0012]优选的，所述前桥还包括加强板，所述加强板固定在所述工字梁本体中工字型结构的槽内，且所述加强板的顶端、底端分别与所述工字型结构的上下翼缘连接。
[0013]本专利技术相对于现有技术取得了以下技术效果：
[0014]1、本实施例中通过在后刹车器的壳体上固定套筒，并将气室固定在套筒的悬空端，舍弃了传统后桥中采用轴承座固定气室的方式，即使将板簧固定座向内移动，也不会对气室产生干涉，因此，可以将后桥体上板簧固定座的位置向内进行调整，即将后桥体的尺寸缩短，进而减小整车宽度，使车辆更容易在窄路进行行驶、作业；
[0015]2、本实施例通过在前梁上焊接加强板与加强梁，能够加强前梁的强度，提高车辆的载荷；
[0016]3、本实施例中加强梁与前梁进行焊接固定，两者之间的焊接部位间隔分布，分别位于加强梁的两端和中部，加强梁与前梁的未焊接位置具有缝隙，有利于缓冲应力。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为传统后桥的结构示意图；
[0019]图2为本专利技术中后桥的结构示意图；
[0020]图3为传统前桥的结构示意图；
[0021]图4为本专利技术中前桥的结构示意图；
[0022]其中，1、后桥体；2、气室；3、轮毂；4、后刹车器；5、套筒；6、传动轴；7、板簧安装座；8、减速器总成容纳腔；9、圆形保护盘；10、工字梁本体；11、倾斜连接部；12、加强梁；13、加强板；14、横拉杆。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]本专利技术的目的是提供一种车后桥及车底盘，以解决现有技术存在的问题，通过在后刹车器的壳体上固定套筒，并将气室固定在套筒的悬空端，可以将后桥体上板簧固定座的位置向内进行调整，进而减小整车宽度，使车辆更容易在窄路进行行驶、作业。
[0025]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。
[0026]实施例1：
[0027]如图1～图2所示，本实施例提供一种车后桥，包括后桥体1、气室2、设置在后桥体1端部的后轮毂3和后刹车器4，后刹车器4具有壳体，壳体的内侧壁上沿后桥体1的长度方向
设置有套筒5，套筒5的端部悬空，气室2固定在套筒5的悬空端，气室2的动作端连接有传动轴6，传动轴6穿设在套筒5中，并与后刹车器4传动连接；后桥体1上还设置有板簧安装座7和减速器总成容纳腔8，板簧安装座7位于后刹车器4与减速器总成容纳腔8之间，且与后刹车器4、减速器总成容纳腔8紧邻设置。
[0028]传统后桥气动刹车气室2力矩传动轴6套组件一端固定在后刹车器4外壳上，另一端固定在后桥壳上，中间是板簧安装座7，这种布局结构制约了后桥板簧安装座7之间的距离必须在100厘米以上，尺寸小了则无法安装启动刹车气室2力矩传动轴6套组件。本实施例中通过在后刹车器4的壳体上固定套筒5，并将气室2固定在套筒5的悬空端，舍弃了传统后桥中采用轴承座固定气室2的方式，即使将板簧固定座向内移动，也不会对气室2产生干涉，因此，可以将后桥体1上板簧固定座的位置向内进行调整，即将后桥体1的尺寸缩短，进而减小整车宽度，使车辆更容易在窄路进行行驶、作业。
[0029]进一步的，为了保证套筒5暗转的稳定性，本实施例中壳体的内侧壁为圆形保护盘9，圆形保护盘9的材料为厚度不低于6mm的高强钢板；套筒5的固定端设置有固定法兰，固定法兰通过螺栓连接在保护盘上。
[0030]进一步的，本实施例中套筒5的长度为100mm～150mm；两板簧安装座7的中心线之间的距离为600mm～750mm，相对于传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车后桥，其特征在于，包括后桥体、气室、设置在所述后桥体端部的后轮毂和后刹车器，所述后刹车器具有壳体，所述壳体的内侧壁上沿所述后桥体的长度方向设置有套筒，所述套筒的端部悬空，所述气室固定在所述套筒的悬空端，所述气室的动作端连接有传动轴，所述传动轴穿设在所述套筒中，并与所述后刹车器传动连接；所述后桥体上还设置有板簧安装座和减速器总成容纳腔，所述板簧安装座位于所述后刹车器与所述减速器总成容纳腔之间，且与所述后刹车器、所述减速器总成容纳腔紧邻设置。2.根据权利要求1所述的车后桥，其特征在于，所述壳体的内侧壁为圆形保护盘，所述圆形保护盘的材料为厚度不低于6mm的高强钢板。3.根据权利要求2所述的车后桥，其特征在于，所述套筒的固定端设置有固定法兰，所述固定法兰通过螺栓连接在所述保护盘上。4.根据权利要求3所述的车后桥，其特征在于，所述套筒的长度为100mm～150mm。5.根据权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：祁凤凯，
申请(专利权)人：祁凤凯，
类型：发明
国别省市：