一种用于汽车车载充电器控制电路制造技术

本发明专利技术公开了一种用于汽车车载充电器控制电路，涉及电源控制技术领域，包括电源模块，用于供电；状态检测模块，用于检测储能模块的电量信息；智能控制模块，用于接收信息并控制模块工作；输入调节模块，用于通过半桥LLC谐振电路完成稳压处理；充电模式调节模块，用于升压控制、限流充电控制和两组电感电路的储能、放电工作；开关控制模块，用于控制限流充电电感储能放电的开始；涓流控制模块，用于涓流充电控制；储能模块，用于储能。本发明专利技术用于汽车车载充电器控制电路通过半桥LLC谐振电路进行稳压处理，并由充电模式调节模块中的两组电感电路完成升压充电，并配合开关控制模块实现限流储能充电和涓流充电，减小电路体积。减小电路体积。减小电路体积。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车车载充电器控制电路


[0001]本专利技术涉及电源控制
，具体是一种用于汽车车载充电器控制电路。

技术介绍

[0002]随着社会科技的发展，汽车普遍成为人们的代步工具，提高人们的出行效率，车载充电器是装在汽车上用于电压转换的充电器，能够为汽车提供所需的电能，现有的车载充电器功能繁多，结构复杂，虽然多功能可以带来更多的体验效果，而且充电器大多采用带隔离变压器的转换器、反激电路或者正激电路完成对电能的处理和供应，充电器体积较大，且控制手复杂，并且充电效率较低，因此有待改进。

技术实现思路

[0003]本专利技术实施例提供一种用于汽车车载充电器控制电路，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]依据本专利技术实施例的第一方面，提供一种用于汽车车载充电器控制电路，该用于汽车车载充电器控制电路包括：电源模块，状态检测模块，智能控制模块，输入调节模块，充电模式调节模块，开关控制模块，涓流控制模块，储能模块；
[0005]所述电源模块，用于提供电路所需电能；
[0006]所述状态检测模块，与所述储能模块连接，用于检测所述储能模块的电量信息并进行信号转换处理；
[0007]所述智能控制模块，与所述状态检测模块连接，用于接收所述状态检测模块输出的信息并输出控制信号控制输入调节模块、充电模式调节模块、开关控制模块和涓流控制模块的工作；
[0008]所述输入调节模块，与所述电源模块和智能控制模块连接，用于接收所述控制信号并通过半桥LLC谐振电路完成对输入电能的稳压处理；
[0009]所述充电模式调节模块，与所述输入调节模块和智能控制模块连接，用于接收所述控制信号并控制输入电能的升压控制，用于控制输入电能的限流充电工作，用于控制两组电感电路进行储能和放电工作；
[0010]所述开关控制模块，与所述充电模式调节模块和智能控制模块连接，用于接收所述控制信号并控制所述充电模式调节模块进入限流充电的工作和两组电感电路的储能、放电工作；
[0011]所述涓流控制模块，与所述充电模式调节模块和智能控制模块连接，用于接收所述控制信号并控制两组电感电路分别进行涓流放电工作；
[0012]所述储能模块，与所述涓流控制模块和开关控制模块连接，用于接收所述充电模式调节模块和涓流控制模块输出的电能并存储。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术用于汽车车载充电器控制电路通过输入调节模块对输入的电能通过半桥LLC谐振电路进行处理，为后续提供稳定电压，并由
充电模式调节模块完成升压充电，并配合开关控制模块实现限流充电和涓流充电，并且电路在进行升压充电、限流充电和涓流充电时均由两组电感电路实现，降低了不同模式下充电所需的电路体积，简化充电器控制电路，同时提高对电压的转换效率，为储能模块提供优良的充电模式，具有较高的可操作性，增加汽车车载充电器控制电路的适用范围。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本专利技术实例提供的用于汽车车载充电器控制电路的原理方框示意图。
[0016]图2为本专利技术实例提供的用于汽车车载充电器控制电路的电路图。
[0017]图3为本专利技术实例提供的状态检测模块的电路图。
具体实施方式
[0018]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0019]实施例1，请参阅图1，一种用于汽车车载充电器控制电路包括：电源模块1，状态检测模块2，智能控制模块3，输入调节模块4，充电模式调节模块5，开关控制模块6，涓流控制模块7，储能模块8；
[0020]具体地，所述电源模块1，用于提供电路所需电能；
[0021]状态检测模块2，与所述储能模块8连接，用于检测所述储能模块8的电量信息并进行信号转换处理；
[0022]智能控制模块3，与所述状态检测模块2连接，用于接收所述状态检测模块2输出的信息并输出控制信号控制输入调节模块4、充电模式调节模块5、开关控制模块6和涓流控制模块7的工作；
[0023]输入调节模块4，与所述电源模块1和智能控制模块3连接，用于接收所述控制信号并通过半桥LLC谐振电路完成对输入电能的稳压处理；
[0024]充电模式调节模块5，与所述输入调节模块4和智能控制模块3连接，用于接收所述控制信号并控制输入电能的升压控制，用于控制输入电能的限流充电工作，用于控制两组电感电路进行储能和放电工作；
[0025]开关控制模块6，与所述充电模式调节模块5和智能控制模块3连接，用于接收所述控制信号并控制所述充电模式调节模块5进入限流充电的工作和两组电感电路的储能、放电工作；
[0026]涓流控制模块7，与所述充电模式调节模块5和智能控制模块3连接，用于接收所述控制信号并控制两组电感电路分别进行涓流放电工作；
[0027]储能模块8，与所述涓流控制模块7和开关控制模块6连接，用于接收所述充电模式
调节模块5和涓流控制模块7输出的电能并存储。
[0028]在具体实施例中，上述电源模块1可采用交流电源，在此不做赘述；上述状态检测模块2可采用电流采样电路，并采用转换电路将电流信号转换为智能控制模块3所需的电压信号；上述智能控制模块3可采用，但并不限于单片机、DSP、FPGA等微控制器实现对数据的处理和模块的控制，在此可选用STM32单片机进行控制，并且该STM32单片机内部设定有三种电压阈值，第一阈值用于控制升压充电控制，第二阈值用于限流充电控制，第三阈值用于涓流充电控制，在此不做赘述；上述输入调节模块4可采用半桥LLC谐振电路，通过调节工作频率来改变输出能量的多少；上述充电模式调节模块5可采用两组电感电路和功率管开关控制电路实现升压充电、限流充电和涓流充电的控制；上述开关控制模块6可采用功率管开关控制电路控制涓流充电的工作；涓流控制模块7可采用三极管控制电路完成涓流放电工作；上述储能模块8为车载充电器连接的所需充电的储能装置，在此不做赘述。
[0029]在本实施例中，请参阅图2和图3，所述电源模块1包括电压源；所述输入调节模块4包括第一功率管Q1、第二功率管Q2、第一电感L1、第一电容C1、第二电感L2、变压器W、第一二极管D1、第二二极管D2、第二电容C2；
[0030]具体地，所述电压源的一端连接第一功率管Q1的集电极，第一功率管Q1的发射极连接第一电感L1的一端和第二功率管Q2的集电极，第二功率管Q2的发射极连接电压源的另一端、第二电感L2的一端和变压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车车载充电器控制电路，其特征在于：该用于汽车车载充电器控制电路包括：电源模块，状态检测模块，智能控制模块，输入调节模块，充电模式调节模块，开关控制模块，涓流控制模块，储能模块；所述电源模块，用于提供电路所需电能；所述状态检测模块，与所述储能模块连接，用于检测所述储能模块的电量信息并进行信号转换处理；所述智能控制模块，与所述状态检测模块连接，用于接收所述状态检测模块输出的信息并输出控制信号控制输入调节模块、充电模式调节模块、开关控制模块和涓流控制模块的工作；所述输入调节模块，与所述电源模块和智能控制模块连接，用于接收所述控制信号并通过半桥LLC谐振电路完成对输入电能的稳压处理；所述充电模式调节模块，与所述输入调节模块和智能控制模块连接，用于接收所述控制信号并控制输入电能的升压控制，用于控制输入电能的限流充电工作，用于控制两组电感电路进行储能和放电工作；所述开关控制模块，与所述充电模式调节模块和智能控制模块连接，用于接收所述控制信号并控制所述充电模式调节模块进入限流充电的工作和两组电感电路的储能、放电工作；所述涓流控制模块，与所述充电模式调节模块和智能控制模块连接，用于接收所述控制信号并控制两组电感电路分别进行涓流放电工作；所述储能模块，与所述涓流控制模块和开关控制模块连接，用于接收所述充电模式调节模块和涓流控制模块输出的电能并存储。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车车载充电器控制电路，其特征在于，所述电源模块包括电压源；所述输入调节模块包括第一功率管、第二功率管、第一电感、第一电容、第二电感、变压器、第一二极管、第二二极管、第二电容；所述电压源的一端连接第一功率管的集电极，第一功率管的发射极连接第一电感的一端和第二功率管的集电极，第二功率管的发射极连接电压源的另一端、第二电感的一端和变压器的原边绕组第二端，第一电感的另一端通过第一电容连接第二电感的第二端和变压器的原边绕组的第一端，变压器的副边绕组的第一端连接第一二极管的阳极，变压器的副边绕组的第二端通过第二电容连接第一二极管的阴极和第二二极管的阴极，第二二极管的阳极连接变压器副边绕组的第三端，第一功率管的栅极和第二功率管的栅极均连接所述智能控制模块。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车车载充电器控制电路，其特征在于，所述充电模式调节模块包括第三功率管、第四功率管、第三二极管、第四二极管、第五二极管、第六二极管、第七二极管、第八二极管、第十五二极管、第十六二极管、第三电容、第三电感、第四电感；所述第三功率管的集电极连接第三电感的第一端和所述第一二极管的阴极，第三电感的第二端连接第五二极管的阴极，第三功率管的发射极连接第十五二极管的阳极、第六二极管的阴极和第四功率管的集电极，第十五二极管的阴极连接第十六二极管的阳极，第十六...

【专利技术属性】
技术研发人员：涂长招，
申请(专利权)人：福建康博电子技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：