一种双法兰结构的电子节气门体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双法兰结构的电子节气门体，它包括节气门体（1）、节气门轴（2）、节气门片（3）、位置传感器（4）以及直流电机（5）；还包括扇形齿轮（9）、扭簧（10）以及金属镶件（11），所述扇形齿轮（9）固定在节气门轴（2）上，扇形齿轮（9）与中间齿轮（13）啮合，所述扭簧（10）套装在扇形齿轮（9）上，扭簧（10）固定在扇形齿轮（9）限位支脚上，同时扭簧（10）端卡在节气门体（1）限位支脚两侧上；节气门本体（1）设置有进气端法兰结构（28）和出气端法兰结构（29）；所述金属镶件（11）设置于扇形齿轮（9）内。本实用新型专利技术解决了现有技术零件多、结构复杂、装配困难、成本高的技术问题。高的技术问题。高的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种双法兰结构的电子节气门体


[0001]本技术涉及汽车汽油发动机
，具体涉及一种双法兰结构的电子节气门体。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的发展，牵引力控制、巡航控制、怠速控制等汽车智能化控制已成为汽车的标准化配置，得到了汽车厂商和客户的青睐。发动机电控单元（ECU）对电子节气门体快速精确的控制具有为车辆提供最佳动力性和燃油经济性、改善发动机排放性能等优点，应用越来越广泛，逐渐取代了传统的机械节气门体。
[0003]本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：
[0004]1.当前的电子节气门体中，为实现电子节气门体正反转回位力矩要求，大部分电子节气门体分别使用两个独立的扭簧或左右旋向的双扭簧，同时大部分直流电机使用独立压板、独立电机定子、独立底座，由后续装配实现电机的安装固定，因此普遍造成电子节气门体的零件多、结构复杂、装配困难、成本高。
[0005]2.当前的电子节气门体中，大部分节气门体进气端为圆形直桶结构，采用卡箍与空滤器连接，但在涡轮增压发动机中无法满足与中冷器连接。中冷器实际是涡轮增压的配套件，其作用在于降低增压后的高温空气温度、降低发动机负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种双法兰结构的电子节气门体，以解决现有技术中的零件多、结构复杂、装配困难、成本高，无法实现与中冷器连接的技术问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0008]本技术提供的一种双法兰结构的电子节气门体，包括节气门体、节气门轴、节气门片、位置传感器以及直流电机；所述节气门轴设置在节气门体内，所述节气门片设置在节气门轴上，位置传感器固定在节气门体上，所述直流电机设置在节气门体一侧；直流电机的输出轴上安装有电机齿轮，在节气门体上转动安装有中间齿轮，所述中间齿轮与电机齿轮啮合，还包括扇形齿轮、扭簧以及金属镶件，所述扇形齿轮固定在节气门轴上，扇形齿轮与中间齿轮啮合，所述扭簧套装在扇形齿轮上，扭簧固定在扇形齿轮限位支脚上，同时扭簧端卡在节气门体限位支脚两侧上；节气门本体设置有进气端法兰结构和出气端法兰结构；所述金属镶件设置于扇形齿轮内。
[0009]可选的或优选的，还包括金属镶件装配部位和节气门轴装配部位，同时所述金属镶件通过注塑方式嵌在扇形齿轮内部；所述金属镶件装配部位和节气门轴装配部位通过焊接方式将扇形齿轮固定在节气门轴的端部。
[0010]可选的或优选的，还包括扭簧第一支脚、扭簧第二支脚、扇形齿轮限位支脚以及节气门体限位支脚；所述扇形齿轮限位支脚上设置有扇形齿轮限位支脚第一侧面、扇形齿轮
限位支脚第二侧面、所述节气门体限位支脚上设置有节气门体限位支脚第一侧面以及节气门体限位支脚第二侧面；所述扭簧第一支脚和扭簧第二支脚分别套装在扇形齿轮限位支脚第一侧面和扇形齿轮限位支脚第二侧面上；同时所述扭簧第一支脚和扭簧第二支脚分别端卡在节气门体限位支脚第一侧面以及节气门体限位支脚第二侧面上。
[0011]可选的或优选的，还包括设置在节气门体上的节气门体限位支脚以及设置在扇形齿轮上的扇形齿轮限位支脚侧面，所述节气门体限位支脚上还设置有节气门体限位支脚侧面；通过节气门体限位支脚侧面与扇形齿轮限位支脚侧面实现对节气门体与扇形齿轮焊接后角度限定。
[0012]可选的或优选的，还包括滚针轴承和滑动轴承；所述节气门轴通过滚针轴承和滑动轴承固定在节气门体内；所述滚针轴承设置于节气门轴靠近扇形齿轮一侧，所述滑动轴承位于节气门轴远离扇形齿轮一侧。
[0013]可选的或优选的，还包括卡箍，所述位置传感器通过卡箍固定在节气门体。
[0014]可选的或优选的，所述节气门体的进气方向设置有进气标识。
[0015]基于上述技术方案，本技术实施例至少可以产生如下技术效果：
[0016]（1）本技术提供的一种双法兰结构的电子节气门体，首先通过在节气门轴上激光焊接安装有扇形齿轮，同时扭簧的两支脚固定在扇形齿轮限位支脚两侧，扭簧的两支脚卡在本体限位支脚两侧，在直流电机不输出动力时，节气门片在扭簧的扭力作用下处于高怠速位置，实现电子节气门体高怠速位置固定，使得结构紧凑、安装方便可靠、成本低；其次扇形齿轮内部设置金属镶件，激光焊接金属镶件和节气门轴前，旋转节气门轴，可实现激光焊接金属镶件与节气门轴配合角度的精确控制，从而实现电子节气门体总成低怠速位置的精确固定；最后本技术使用单扭簧，实现电子节气门体正反转回位力矩要求，最后达到零件减少、构造简单、装配结构简便、产品可靠、成本低的优化效果。
[0017]（2）本技术提供的一种双法兰结构的电子节气门体，通过在节气门本体设置的两个法兰结构，即进气端法兰结构和出气端法兰结构，进气方向设置有进气标识，进气端法兰面与中冷器连接，出气端法兰面与进气歧管连接，从而实现电子节气门体在涡轮增压发动机中与中冷器的有效连接。
附图说明
[0018]图1 为本技术的结构示意图；
[0019]图2 为本技术的俯视结构示意图；
[0020]图3 为本技术的内部结构示意图；
[0021]图4 为本技术的金属镶件结构示意图；
[0022]图5 为扇形齿轮与金属镶件装配结构示意图；
[0023]图6 为节气门轴结构示意图；
[0024]图7为扇形齿轮与节气门轴装配后结构示意图；
[0025]图8 为扇形齿轮高怠速限位支脚结构示意图；
[0026]图9 为扭簧高怠速限位支脚结构示意图；
[0027]图10为扇形齿轮装配高怠速限位位置结构示意图；
[0028]图11为扇形齿轮装配低怠速限位位置结构示意图。
[0029]图中：1、节气门体；2、节气门轴；3、节气门片；4、位置传感器；5、直流电机；6、滚针轴承；7、滑动轴承； 9、扇形齿轮；10、扭簧；11、金属镶件；12、电机齿轮；13、中间齿轮；14、卡箍；15、金属镶件装配部位；16、节气门轴装配部位；17、扭簧第一支脚；18、扭簧第二支脚；19、扇形齿轮限位支脚； 20、扇形齿轮限位支脚第一侧面；21、扇形齿轮限位支脚第二侧面；22、节气门体限位支脚；23、节气门体限位支脚第一侧面；24、节气门体限位支脚第二侧面； 25、节气门体限位支脚；26、节气门体限位支脚侧面；27、扇形齿轮限位支脚侧面；28、进气端法兰结构；29、出气端法兰结构；30、进气标识。
具体实施方式
[0030]本部分将详细描述本技术的具体实施例，本技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0031]在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双法兰结构的电子节气门体，包括节气门体（1）、节气门轴（2）、节气门片（3）、位置传感器（4）以及直流电机（5）；所述节气门轴（2）设置在节气门体（1）内，所述节气门片（3）设置在节气门轴（2）上，位置传感器（4）固定在节气门体（1）上，所述直流电机（5）设置在节气门体（1）一侧；直流电机（5）的输出轴上安装有电机齿轮（12），在节气门体（1）上转动安装有中间齿轮（13），所述中间齿轮（13）与电机齿轮（12）啮合，其特征在于：还包括扇形齿轮（9）、扭簧（10）以及金属镶件（11），所述扇形齿轮（9）固定在节气门轴（2）上，扇形齿轮（9）与中间齿轮（13）啮合，所述扭簧（10）套装在扇形齿轮（9）上，扭簧（10）固定在扇形齿轮（9）限位支脚上，同时扭簧（10）端卡在节气门体（1）限位支脚两侧上；节气门体（1）设置有进气端法兰结构（28）和出气端法兰结构（29）；所述金属镶件（11）设置于扇形齿轮（9）上。2.根据权利要求1所述的一种双法兰结构的电子节气门体，其特征在于：还包括金属镶件装配部位（15）和节气门轴装配部位（16），同时所述金属镶件（11）通过注塑方式嵌在扇形齿轮（9）内部；所述金属镶件装配部位（15）和节气门轴装配部位（16）通过焊接方式将扇形齿轮（9）固定在节气门轴（2）的端部。3.根据权利要求1所述的一种双法兰结构的电子节气门体，其特征在于：还包括扭簧第一支脚（17）、扭簧第二支脚（18）、扇形齿轮限位支脚（19）以及节气门体限位支脚（22）；所述扇形齿轮限位支脚（19）上设置有扇形齿轮限位支脚第一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷荣，万里军，周英秀，秦峰，王涛，邹生华，夏志强，
申请(专利权)人：四川红光汽车机电有限公司，
类型：新型
国别省市：