无框车门密封结构及汽车制造技术

本申请属于汽车密封结构技术领域，提供一种无框车门密封结构及汽车，该密封结构包括装饰板和密封条，装饰板具有安装腔及安装口，安装腔的腔壁上设有第一限位结构，第一限位结构沿安装口的进入方向凸起设置；密封条包括安装部和密封部，安装部包括安装部本体和第一抵接结构，安装部本体穿设于安装口，安装部本体具有相对设置的外表面和内表面，内表面靠近装饰板的内侧，第一抵接结构从内表面朝安装口倾斜设置，用于与第一限位结构弹性扣接；密封部连接于安装部本体伸出安装腔的一端，用于与车窗玻璃弹性抵接，本申请提供的无框车门密封结构，密封条不易从装饰板上脱落，密封条对车窗玻璃的密封性好。玻璃的密封性好。玻璃的密封性好。

【技术实现步骤摘要】
无框车门密封结构及汽车


[0001]本申请涉及汽车密封结构
，特指一种无框车门密封结构及汽车。

技术介绍

[0002]随着科技的发展，越来越多的汽车主打的科技感和高端感，使得无框车门这一常见于高端跑车的配置越来越多地被用于普通汽车之上，无框车门上半部分仅设有车窗玻璃，外形美观、可使驾乘者的视野更开阔。无框车门在车身B柱处的密封结构通常包括装饰板和密封条，其中，装饰板安装在车身B柱上，并设有具有安装口的安装腔，安装腔的腔壁内设有限位结构，密封条可经安装口装入安装腔，密封条的外表面设有抵接结构，抵接结构与限位结构配合可限制密封条从安装腔内脱出，但是，在使用中发现，现有设计的限位结构和抵接结构之间的配合可靠性较低，密封条容易从安装腔内脱出，造成密封失效。

技术实现思路

[0003]本申请实施例的目的在于提供一种无框车门密封结构及汽车，以解决现有技术中存在的无框车门密封结构的密封条容易从装饰板内的安装腔内脱落的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：提供一种无框车门密封结构，包括：
[0005]装饰板，所述装饰板具有相互连通且均沿所述装饰板的长度方向布置的安装腔和安装口，所述安装腔的腔壁上设有第一限位结构，所述第一限位结构与所述安装口在所述装饰板的外侧至内侧的方向上依次相邻设置，且所述第一限位结构沿所述安装口的进入方向凸起设置；
[0006]密封条，所述密封条包括安装部和密封部，所述安装部包括安装部本体和第一抵接结构，安装部本体穿设于所述安装口，所述安装部本体具有相对设置的外表面和内表面，所述内表面靠近所述装饰板的内侧，所述第一抵接结构从所述内表面朝所述安装口倾斜设置，用于与所述第一限位结构弹性扣接，以限制所述安装部脱出所述安装腔；所述密封部连接于所述安装部本体伸出所述安装腔的一端，用于与车窗玻璃弹性抵接。
[0007]在其中一个实施例中，所述安装部还包括第二抵接结构，所述第二抵接结构从所述内表面朝所述安装口倾斜设置，且所述第二抵接结构位于所述第一抵接结构远离所述安装口的一侧；所述安装腔靠近所述装饰板的内侧的腔壁上凸设有第二限位结构，所述第二限位结构用于与所述第二抵接结构的自由端弹性抵接。
[0008]在其中一个实施例中，所述安装部还包括第三抵接结构，所述第三抵接结构凸设于所述外表面，所述第三抵接结构用于弹性抵接于和所述安装口的外侧相邻的所述安装腔的腔壁。
[0009]在其中一个实施例中，所述安装部本体位于所述安装腔内的一端设有导向部，所述导向部沿所述安装口的进入方向逐渐变窄，且所述导向部的最大宽度大于所述安装口的宽度。
[0010]在其中一个实施例中，所述密封部包括依次连接且合围形成半封闭腔体的第一密
封唇边、支撑条和第二密封唇边，所述支撑条远离所述第一密封唇边和所述第二密封唇边的一侧连接于所述安装部本体，所述第一密封唇边和所述第二密封唇边均朝所述支撑条弯曲设置，所述第一密封唇边用于与所述车窗玻璃的端面弹性抵接，所述第二密封唇边用于与所述车窗玻璃的内侧面弹性抵接。
[0011]在其中一个实施例中，所述第一密封唇边靠近所述装饰板的一侧凸设有第四抵接结构，所述第四抵接结构用于与所述装饰板的外侧抵靠。
[0012]在其中一个实施例中，所述第一密封唇边靠近所述支撑条的一侧设有第一凹槽，和/或所述第二密封唇边靠近所述支撑条的一侧设有第二凹槽。
[0013]在其中一个实施例中，所述支撑条与所述安装部本体为一体成型结构，且所述一体成型结构的硬度大于所述第一密封唇边、所述第二密封唇边和所述第一抵接结构的硬度。
[0014]在其中一个实施例中，所述装饰板包括内面板和外面板，所述内面板第一端和所述外面板的第一端贴合，所述内面板第二端和所述外面板第二端之间具有间隙，所述间隙形成所述安装腔和所述安装口，所述第一抵接结构由所述内面板的第二端弯折形成。
[0015]为实现上述目的，本申请还提供一种汽车，所述汽车包括上述无框车门密封结构。
[0016]本申请提供的无框车门密封结构的有益效果在于：与现有技术相比，本申请提供的无框车门密封结构，由于装饰板的安装腔内设有与安装口相邻且沿安装口的进入方向凸起设置的第一限位结构，密封条的安装部本体装入安装腔内时，第一限位结构会挤压位于安装部本体内表面的第一抵接结构，使第一抵接结构绕其与安装部本体的连接点旋转至贴近安装部本体的内表面，在安装部本体进一步深入安装腔之后，第一抵接结构会恢复至原来的形状，即恢复至从安装部本体的内表面朝安装口倾斜设置的形状，此时，第一抵接结构与第一限位结构形成弹性扣接，能够有效地避免密封条从安装腔内脱出，保证密封条对车窗玻璃密封的可靠性。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本申请实施例提供的无框车门密封结构的立体结构示意图；
[0019]图2为本申请实施例提供的无框车门密封结构的A
‑
A向剖面结构示意图；
[0020]图3为本申请实施例提供的无框车门密封结构的装饰板的横截面结构示意图；
[0021]图4为本申请实施例提供的无框车门密封结构的密封条的横截面结构示意图。
[0022]其中，图中各附图标记：
[0023]100
‑
装饰板；110
‑
安装腔；111
‑
第一限位结构；112
‑
第二限位结构；120
‑
安装口；130
‑
内面板；131
‑
第一内板；132
‑
第二内板；133
‑
第三内板；134
‑
第四内板；135
‑
第五内板；136
‑
第六内板；140
‑
外面板；141
‑
第一外板；142
‑
第二外板；
[0024]200
‑
密封条；210
‑
安装部；211
‑
安装部本体；2111
‑
外表面；2112
‑
内表面；2113
‑
导向部；212
‑
第一抵接结构；213
‑
第二抵接结构；2131
‑
抵接平面；214
‑
第三抵接结构；220
‑
密
封部；221
‑
第一密封唇边；2211
‑
第四抵接结构；2212
‑
第一凹槽；222
‑
第二密封唇边；2221
‑
第二凹槽；22本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无框车门密封结构，其特征在于，所述无框车门密封结构包括：装饰板，所述装饰板具有相互连通且均沿所述装饰板的长度方向布置的安装腔和安装口，所述安装腔的腔壁上设有第一限位结构，所述第一限位结构与所述安装口在所述装饰板的外侧至内侧的方向上依次相邻设置，且所述第一限位结构沿所述安装口的进入方向凸起设置；密封条，所述密封条包括安装部和密封部，所述安装部包括安装部本体和第一抵接结构，安装部本体穿设于所述安装口，所述安装部本体具有相对设置的外表面和内表面，所述内表面靠近所述装饰板的内侧，所述第一抵接结构从所述内表面朝所述安装口倾斜设置，用于与所述第一限位结构弹性扣接，以限制所述安装部脱出所述安装腔；所述密封部连接于所述安装部本体伸出所述安装腔的一端，用于与车窗玻璃弹性抵接。2.根据权利要求1所述的无框车门密封结构，其特征在于，所述安装部还包括第二抵接结构，所述第二抵接结构从所述内表面朝所述安装口倾斜设置，且所述第二抵接结构位于所述第一抵接结构远离所述安装口的一侧；所述安装腔靠近所述装饰板的内侧的腔壁上凸设有第二限位结构，所述第二限位结构用于与所述第二抵接结构的自由端弹性抵接。3.根据权利要求1所述的无框车门密封结构，其特征在于，所述安装部还包括第三抵接结构，所述第三抵接结构凸设于所述外表面，所述第三抵接结构用于弹性抵接于和所述安装口的外侧相邻的所述安装腔的腔壁。4.根据权利要求1所述的无框车门密封结构，其特征在于，所述安装部本体位于所述安装腔内的一端设有导向部，所述导向部沿所述安装口的进入方向逐渐变窄，且所述导向...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄向渝，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：