降低车辆冷起动负载的控制方法、装置、设备及介质制造方法及图纸

本申请公开了一种降低车辆冷起动负载的控制方法、装置、设备及介质，所述方法包括：根据车辆发动机的温度参数、外部环境温度参数以及车辆的工作状态，判断车辆是否为冷起动状态；当车辆为冷起动状态时，控制液压系统中预设的三通阀的第一通道打开，第二通道关闭，第三通道打开，以使液压油经所述三通阀的第一通道流回液压油箱。根据本申请实施例提供的降低车辆冷起动负载的控制方法，在液压系统中添加三通阀，当车辆为冷起动状态时，通过控制三通阀的连通管路，减小液压系统的管路长度，从而降低液压泵进出口压差，最大程度减少冷起动时液压泵对发动机施加的负载，保障起动成功率。保障起动成功率。保障起动成功率。

【技术实现步骤摘要】
降低车辆冷起动负载的控制方法、装置、设备及介质


[0001]本专利技术涉及车辆控制
，特别涉及一种降低车辆冷起动负载的控制方法、装置、设备及介质。

技术介绍

[0002]工程机械存在较多静液压驱动的车型，静液压系统在车辆低温冷起动时会对发动机产生较大负载，若此时发动机产生的扭矩无法克服该阻力，则呈现发动机起动困难或起动失败现象。
[0003]因此，如何降低静液压车辆的冷起动负载，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供了一种降低车辆冷起动负载的控制方法、装置、设备及介质。为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详细说明的序言。
[0005]第一方面，本申请实施例提供了一种降低车辆冷起动负载的控制方法，包括：
[0006]根据车辆发动机的温度参数、外部环境温度参数以及车辆的工作状态，判断车辆是否为冷起动状态；
[0007]当车辆为冷起动状态时，控制液压系统中预设的三通阀的第一通道打开，第二通道关闭，第三通道打开，以使液压油经三通阀的第一通道流回液压油箱。
[0008]在一个可选地实施例中，根据车辆发动机的温度参数、外部环境温度参数以及车辆的工作状态，判断车辆是否为冷起动状态之前，还包括：
[0009]通过预设的传感器采集发动机的水温度、机油温度、进气温度，作为车辆发动机的温度参数，以及采集外部环境温度参数；
[0010]对采集的车辆发动机的温度参数、外部环境温度参数进行修正，得到修正后的发动机的温度参数以及外部环境温度参数。
[0011]在一个可选地实施例中，根据车辆发动机的温度参数、外部环境温度参数以及车辆的工作状态，判断车辆是否为冷起动状态，包括：
[0012]将车辆发动机的温度参数以及外部环境温度参数输入预设的温度异常识别模型，得到温度是否异常的识别结果；
[0013]当温度异常识别模型输出温度异常结果，且车辆为起动状态时，确定车辆为冷起动状态。
[0014]在一个可选地实施例中，将车辆发动机的温度参数以及外部环境温度参数输入预设的温度异常识别模型，得到温度是否异常的识别结果，包括：
[0015]将发动机的水温度、机油温度、进气温度以及外部环境温度输入预设的温度异常
识别模型；
[0016]通过温度异常识别模型计算水温度、机油温度、进气温度的平均值；
[0017]计算平均值与环境温度的差值；
[0018]当差值小于预设差值阈值，且环境温度小于预设环境温度阈值时，温度异常识别模型输出温度异常结果。
[0019]在一个可选地实施例中，将车辆发动机的温度参数以及外部环境温度参数输入预设的温度异常识别模型，得到温度是否异常的识别结果，包括：
[0020]将发动机的水温度、机油温度、进气温度以及外部环境温度输入预设的温度异常识别模型；
[0021]通过温度异常识别模型计算水温度、机油温度、进气温度的最大值；
[0022]计算最大值与环境温度的差值；
[0023]当差值小于预设差值阈值，且环境温度小于预设环境温度阈值时，温度异常识别模型输出温度异常结果。
[0024]在一个可选地实施例中，当车辆不为冷起动状态时，还包括：
[0025]控制液压系统中预设的三通阀的第一通道关闭，第二通道打开，第三通道打开，以使液压油经三通阀的第二通道流回液压油箱。
[0026]在一个可选地实施例中，根据车辆发动机的温度参数、外部环境温度参数以及车辆的工作状态，判断车辆是否为冷起动状态之前，还包括：
[0027]在液压系统中添加三通阀，其中，三通阀的第一通道与液压油箱相连，三通阀的第二通道与滤清器相连，三通阀的第三通道与补油泵相连。
[0028]第二方面，本申请实施例提供了一种降低车辆冷起动负载的控制装置，包括：
[0029]判断模块，用于根据车辆发动机的温度参数、外部环境温度参数以及车辆的工作状态，判断车辆是否为冷起动状态；
[0030]控制模块，用于当车辆为冷起动状态时，控制液压系统中预设的三通阀的第一通道打开，第二通道关闭，第三通道打开，以使液压油经三通阀的第一通道流回液压油箱。
[0031]第三方面，本申请实施例提供了一种电子设备，包括处理器和存储有程序指令的存储器，处理器被配置为在执行程序指令时，执行上述实施例提供的一种降低车辆冷起动负载的控制方法。
[0032]第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读介质，其上存储有计算机可读指令，计算机可读指令被处理器执行以实现上述实施例提供的一种降低车辆冷起动负载的控制方法。
[0033]本申请实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
[0034]根据本申请实施例提供的降低静液压车型冷起动负载的控制方法，在静液压车型冷起动时，通过由发动机ECU控制的电控三通阀使液压油经较短的管路流回液压油箱，最大程度减少冷起动时液压泵对发动机施加的负载，以提高静液压车型冷起动能力。
[0035]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本专利技术。
附图说明
[0036]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本专利技术的实施例，并与说明书一起用于解释本专利技术的原理。
[0037]图1是根据一示例性实施例示出的一种降低车辆冷起动负载的控制方法的流程示意图；
[0038]图2是根据一示例性实施例示出的一种发动机负载大导致起动困难的示意图；
[0039]图3是根据一示例性实施例示出的一种判断冷起动状态的示意图；
[0040]图4是根据一示例性实施例示出的一种液压系统的示意图；
[0041]图5是根据一示例性实施例示出的一种降低车辆冷起动负载的控制装置的结构示意图；
[0042]图6是根据一示例性实施例示出的一种电子设备的结构示意图；
[0043]图7是根据一示例性实施例示出的一种计算机存储介质的示意图。
具体实施方式
[0044]以下描述和附图充分地示出本专利技术的具体实施方案，以使本领域的技术人员能够实践它们。
[0045]应当明确，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0046]下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本专利技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是如所附权利要求书中所详述的、本专利技术的一些方面相一致的系统和方法的例子。
[0047]目前，工程机械存在较多静液压驱动的车型，静液压系统在车辆低温本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降低车辆冷起动负载的控制方法，其特征在于，包括：根据车辆发动机的温度参数、外部环境温度参数以及车辆的工作状态，判断车辆是否为冷起动状态；当车辆为冷起动状态时，控制液压系统中预设的三通阀的第一通道打开，第二通道关闭，第三通道打开，以使液压油经所述三通阀的第一通道流回液压油箱。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据车辆发动机的温度参数、外部环境温度参数以及车辆的工作状态，判断车辆是否为冷起动状态之前，还包括：通过预设的传感器采集发动机的水温度、机油温度、进气温度，作为车辆发动机的温度参数，以及采集外部环境温度参数；对采集的车辆发动机的温度参数、外部环境温度参数进行修正，得到修正后的发动机的温度参数以及外部环境温度参数。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据车辆发动机的温度参数、外部环境温度参数以及车辆的工作状态，判断车辆是否为冷起动状态，包括：将所述车辆发动机的温度参数以及外部环境温度参数输入预设的温度异常识别模型，得到温度是否异常的识别结果；当所述温度异常识别模型输出温度异常结果，且所述车辆为起动状态时，确定车辆为冷起动状态。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，将所述车辆发动机的温度参数以及外部环境温度参数输入预设的温度异常识别模型，得到温度是否异常的识别结果，包括：将发动机的水温度、机油温度、进气温度以及外部环境温度输入预设的温度异常识别模型；通过所述温度异常识别模型计算所述水温度、机油温度、进气温度的平均值；计算所述平均值与所述外部环境温度参数的差值；当所述差值小于预设差值阈值，且所述外部环境温度参数小于预设环境温度阈值时，所述温度异常识别模型输出温度异常结果。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，将所述车辆发动机的温度参数以及外部环境温度参数输入...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡永凯，王兴元，杨涛，杨栋，迟建伟，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：