车身构造制造技术

本发明专利技术提供一种车身构造，其不会导致重量增加、制造成本升高、针对拉伸载荷具有充分的接合强度。车身构造(S1、S1a、S2、S3、S4)具备被夹持在沿车宽方向延伸的保险杠横梁(BB)与沿车辆前后方向延伸的侧车架之间的延伸件(EX)，延伸件(EX)上设有：固定板(10)，其由板状部件构成，面向车辆前后方向并固定于侧车架的突端；压溃体(20)，其配置在固定板(10)上；以及连结带(30)，其由沿车辆前后方向延伸的板状部件构成，将固定板(10)的车宽方向外侧端部与保险杠横梁(BB)的车宽方向外侧端部相连并连续为一体。一体。一体。

【技术实现步骤摘要】
车身构造


[0001]本专利技术涉及保险杠横梁周边的车身构造。

技术介绍

[0002]以往将保险杠横梁安装部件配置于前侧车架的突端，将保险杠横梁借助保险杠横梁安装部件架设于前侧车架。
[0003]例如，在专利文献1提出的车身构造中，由筒状的保险杠横梁延伸件和板状的安装板构成保险杠横梁安装部件，并使用MIG焊接接合。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2019
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99043号公报

技术实现思路

[0007]专利技术要解决的课题
[0008]特别是，在车宽方向外侧端部的接合部处采用T字接头，使保险杠横梁延伸件的筒端与安装板的板面抵接，对抵接的部位进行MIG焊接而形成截面T字形状。
[0009]T字接头存在与MIG焊接的附接接头、搭接角焊接头比较而焊接强度降低的倾向。
[0010]因此，为了获得要求的焊接强度，需要应对焊接部位的长度增加、板厚增大等，可能会导致重量增加、成本升高。
[0011]另外，已知在保险杠横梁中央施加有载荷的情况下，向前方移动的载荷相对地施加于保险杠横梁的侧方端部。并且，在受到这样的向前方移动的载荷时，T字接头部分存在分裂的可能性。
[0012]本专利技术是鉴于前述问题提出的，目的在于提供不会导致重量增加、制造成本升高、针对拉伸载荷具有充分的接合强度的车身构造。
[0013]用于解决课题的手段
[0014]为了达成前述目的，本专利技术的车身构造的特征在于，具备延伸件，所述延伸件被夹持在沿车宽方向延伸的保险杠横梁与沿车辆前后方向延伸的侧车架之间，该延伸件包括：固定板，其由板状部件构成，面向车辆前后方向并固定于该侧车架的突端；压溃体，其配置在该固定板上；以及连结带，其由沿车辆前后方向延伸的板状部件构成，将该固定板的车宽方向外侧端部与该保险杠横梁的车宽方向外侧端部相连并连续为一体。
[0015]专利技术效果
[0016]根据本专利技术，能够提供不会导致重量增加、制造成本升高、针对拉伸载荷具有充分的接合强度的车身构造。
附图说明
[0017]图1是示出第1实施方式的车身构造的从左斜上前方观察的立体图。
[0018]图2是示出第1实施方式的车身构造的从右斜上后方观察的立体图。
[0019]图3是示出第1实施方式的车身构造的从左斜上后方观察的立体图。
[0020]图4是沿着图3的IV
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IV线的剖视图。
[0021]图5是沿着图3的V
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V线的剖视图。
[0022]图6是第1实施方式的变形例中的沿着与图3对应的部位的IV
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IV线的剖视图。
[0023]图7是第2实施方式的车身构造中的沿着与图3对应的部位的IV
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IV线的剖视图。
[0024]图8是第3实施方式的车身构造中的沿着与图3对应的部位的IV
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IV线的剖视图。
[0025]图9是第4实施方式的车身构造中的沿着与图3对应的部位的IV
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IV线的剖视图。
[0026]附图标记说明
[0027]S1、S1a、S2、S3、S4 车身构造
[0028]BB 保险杠横梁
[0029]EX 延伸件
[0030]10 固定板
[0031]11 固定主体
[0032]11a 作业孔
[0033]13 固定侧带接合片
[0034]20 压溃体
[0035]21a 压溃加强筋
[0036]30 连结带
[0037]31a 连结加强筋
具体实施方式
[0038]＜第1实施方式＞
[0039]参照图1～图5详细说明本专利技术第1实施方式的车身构造S1。
[0040]需要说明的是，在说明中，对相同要素标注同一附图标记并省略重复的说明。
[0041]另外，在以下的说明中，“车辆前后方向外侧”是指相对地远离车室的方向，“车辆前后方向车室侧”是指相对地与车室接近的方向。
[0042]本实施方式的车身构造S1构成在车室(未图示)的前方设定有行李厢(未图示)的车辆(未图示)的前端部。
[0043]需要说明的是，车室是设定在车辆中央并供乘员乘车的空间。
[0044]另外，行李厢是主要收容发动机等作为动力源的设备的空间，是所谓发动机室。
[0045]本实施方式的车身构造S1包括前侧车架(未图示)、保险杠横梁BB及延伸件EX(参照图1、图2)。
[0046]前侧车架(侧车架)配置在行李厢内的两侧部，是支承于车室并沿车辆前后方向延伸的构造件。
[0047]前侧车架设置有发动机(未图示)等设备。
[0048]保险杠横梁BB沿车宽方向延伸，其两端部借助延伸件EX支承于前侧车架的成为突端的前端部(参照图1～图4)。
[0049]保险杠横梁BB包括横梁主体B1、横梁凸缘B2及横梁侧带接合片B3。
[0050]横梁主体B1具有矩形槽形状，以矩形槽朝向车辆前方(车辆前后方向外侧)开口、槽底部B4面向车辆后方且沿车宽方向延伸的方式配置。
[0051]横梁凸缘B2设定为用于将延伸件EX与保险杠横梁BB接合的部位。
[0052]另外，横梁凸缘B2从横梁主体B1的槽开口缘朝向槽外侧延伸突出。
[0053]由此，保险杠横梁BB通过横梁凸缘B2和横梁主体B1而呈截面大致帽形状。
[0054]横梁侧带接合片B3设定为用于将后述的连结带30与保险杠横梁BB接合的部位。
[0055]横梁侧带接合片B3从保险杠横梁BB的车宽方向的两端部朝向车辆后方以平板状延伸突出。
[0056]延伸件EX设定为用于吸收未被设置于保险杠横梁BB的保险杠(未图示)完全吸收且非使前侧车架变形来吸收的程度的载荷(参照图1～图4)。
[0057]因此，延伸件EX与保险杠横梁BB的槽底部B4接合，并使用螺栓BLT等以能够更换的方式设置于前侧车架的突端。
[0058]也就是说，延伸件EX被夹持在保险杠横梁BB与前侧车架之间。
[0059]延伸件EX包括固定板10、压溃体20及连结带30。
[0060]固定板10由板状部件构成，面向车辆前后方向配置(参照图1～图4)。
[0061]固定板10包括固定主体11、固定凸缘12、固定侧带接合片13、绕入部14及固定主体侧带接合部15。
[0062]固定主体11呈平板形状，且以与后述的压溃体20的筒孔连通的方式开设有作业孔11a。
[0063]作业孔11a设定为能够供点焊使用的电极穿插的孔形状。
[0064]固定凸缘12是用于将延伸件EX组装于前侧车架(侧车架)的突端的部位。
[0065]固定凸缘12设定于固定主体11的上缘部和下缘部，开设有多个螺栓穿插孔12a。
[0066]固定凸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身构造，其特征在于，具备延伸件，所述延伸件被夹持在沿车宽方向延伸的保险杠横梁与沿车辆前后方向延伸的侧车架之间，该延伸件包括：固定板，其由板状部件构成，面向车辆前后方向并固定于该侧车架的突端；压溃体，其配置在该固定板上；以及连结带，其由沿车辆前后方向延伸的板状部件构成，将该固定板的车宽方向外侧端部与该保险杠横梁的车宽方向外侧端部相连并连续为一体。2.根据权利要求1所述的车身构造，其特征在于，所述连结带具有车辆前后方向上的车室侧向车宽方向内侧弯曲的大致L字形状，从车宽方向外侧与所述固定板重叠，且车室侧端部与该固定板的车室侧板面接合。3.根据权利要求1或2所述的车身构造，其特征在于，所述连结带与所述压溃体由独立构件构成，并通过接合而连续为一体。4.根据权利要求3所述的车身构造，其特征在于，所述固...

【专利技术属性】
技术研发人员：原田淳也，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：