本发明专利技术公开了一种前保险杠的支撑支架及具有其的前保险杠总成和车辆，所述支撑支架包括：固定架，所述固定架上设有用于连接防撞梁的固定孔；支撑部，所述支撑部设于所述固定架上，所述支撑部向前朝向所述前保险杠延伸。根据本发明专利技术的前保险杠的支撑支架，通过在防撞梁上设置固定架和支撑部，在车辆与行人发生碰撞时，对行人的腿部提供有效的支撑，使行人更容易倒向车辆的前端盖，降低行人向后倾倒卷入车底的情况，从而更好地保护行人。从而更好地保护行人。从而更好地保护行人。
【技术实现步骤摘要】
前保险杠的支撑支架及具有其的前保险杠总成和车辆
[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种前保险杠的支撑支架及具有其的前保险杠总成和车辆。
技术介绍
[0002]随着生活节奏的加快，越来越多的人选择驾驶车辆参与交通出行，在道路上行驶的车辆不仅数量巨大而且行驶速度很快，这使得车辆与行人发生碰撞造成的交通事故越来越多但又无法避免，行人在事故中常常受到很严重的伤害，因此减少车辆与行人发生碰撞时行人受到的伤害，成为在车辆
中一种越来越重要的方面。在车辆与行人发生碰撞时，行人腿部常常处在车辆的前保下端部位，而车辆的前保蒙皮与防撞梁之间存在一定的空间，前保蒙皮结构强度较弱，对行人腿部缺少足够的支撑，在前保蒙皮受冲击力变形并向内凹陷，行人腿部位置会随之运动，同时行人的上身位置撞击到前保险杠的上部位置，从而使行人出现向后倾倒的趋势，容易被卷入车底，这增大了对行人的伤害。
技术实现思路
[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术在于提出一种前保险杠的支撑支架及具有其的前保险杠总成和车辆，所述支撑支架可以对行人的腿部提供有效的支撑，使行人更容易倒向车辆的前端盖，降低行人向后倾倒卷入车底的情况，从而更好地保护行人。
[0004]本专利技术还提出一种具有上述支撑支架的前保险杠总成。
[0005]本专利技术还提出一种具有上述前保险杠总成的车辆。
[0006]根据本专利技术第一方面的前保险杠的支撑支架，包括：固定架，所述固定架上设有用于连接防撞梁的固定孔；支撑部，所述支撑部设于所述固定架上，所述支撑部向前朝向所述前保险杠延伸。
[0007]根据本专利技术的支撑支架，通过在防撞梁上设置固定架和支撑部，在车辆与行人发生碰撞时，对行人的腿部提供有效的支撑，使行人更容易倒向车辆的前端盖，降低行人向后倾倒卷入车底的情况，从而更好地保护行人。
[0008]另外，根据本专利技术的支撑支架还具有如下附加的技术特征：
[0009]在本专利技术的一些实施例中，所述支撑部位于所述固定孔的上侧。
[0010]在本专利技术的一个实施例中，所述固定孔包括至少三个，所述至少三个固定孔的中心不共线。
[0011]在本专利技术的一个实施例中，所述固定架包括固定板和防折板，所述固定板竖向设置且左右延伸，所述防折板与所述固定板的后侧表面相连且向后延伸，所述固定板与所述防折板之间限定出容纳缺口，所述前保险杠的一部分位于所述容纳缺口内。
[0012]在本专利技术的一些示例中，所述固定架还包括第一加强板，所述第一加强板连接在所述固定板的后侧表面与所述防折板的上表面之间。
[0013]在本专利技术的一些实施例中，所述固定架还包括第二加强板，所述第二加强板连接在所述固定架的前侧表面与所述支撑部之间。
[0014]在本专利技术的一些实施例中，所述支撑支架还包括卡持部，所述卡持部与所述固定架和/或所述支撑部相连，所述卡持部用于与所述前保险杠的中支架卡接。
[0015]在本专利技术的一个实施例中，所述支撑部水平设置，所述卡持部连接在所述支撑部的上表面，所述卡持部包括第一臂和第二臂，所述第一臂包括左右间隔布置的两个，两个所述第一臂的下端均连接所述支撑部，所述第二臂连接在两个所述第一臂的上端之间，所述第一臂和所述第二臂配合限定出适于与所述中支架卡接的卡孔。
[0016]在本专利技术的一些示例中，所述卡持部还包括压舌，所述压舌的一端与所述第二臂相连且另一端朝向所述支撑部延伸。
[0017]在本专利技术的一个示例中，所述压舌的下端向后折弯。
[0018]在本专利技术的一个示例中，所述第一臂的至少部分形成为强度弱化区。
[0019]根据本专利技术第二方面的前保险杠总成，包括前保险杠和根据本专利技术第一方面的前保险杠的支撑支架，所述支撑支架与所述前保险杠相连且位于所述前保险杠的后侧，所述支撑支架包括两个，两个所述支撑支架分别位于所述前保险杠的左右两侧用于支撑所述前保险杠。
[0020]根据本专利技术的前保险杠总成，通过设置上述第一方面的前保险杠的支撑支架，在车辆与行人发生碰撞时，对行人的腿部提供有效的支撑，使行人更容易倒向车辆的前端盖，降低行人向后倾倒卷入车底的情况，从而更好地保护行人。
[0021]根据本专利技术第三方面的车辆，包括根据本专利技术第二方面的前保险杠总成。
[0022]根据本专利技术的车辆，通过设置上述第二方面的前保险杠，在车辆与行人发生碰撞时，对行人的腿部提供有效的支撑，使行人更容易倒向车辆的前端盖，降低行人向后倾倒卷入车底的情况，从而更好地保护行人。
[0023]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0024]图1是根据本专利技术实施例的车辆的示意图；
[0025]图2是根据本专利技术实施例的车辆的另一个角度的示意图；
[0026]图3是图1中所示的支撑支架与中支架的示意图；
[0027]图4是图1中所示的支撑支架与防撞梁的示意图；
[0028]图5是图1中所示的支撑支架的示意图；
[0029]图6是图5中所示的支撑支架的另一个角度的示意图。
[0030]附图标记：
[0031]20、支撑支架；
[0032]1、固定架；11、固定板；111、固定孔；12、防折板；13、第一加强板；14、第二加强板；2、支撑部；3、卡持部；31、第一臂；311、强度弱化区；32、第二臂；33、压舌；
[0033]10、中支架；30、前保蒙皮；40、防撞梁；
[0034]100、车辆。
具体实施方式
[0035]下面详细描述本专利技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0036]下面根据参考图1
‑
图6描述根据本专利技术第一方面实施例的前保险杠的支撑支架20。本专利技术的支撑支架20固定在防撞梁40上，用于在前保险杠总成中，固定前保险杠的中支架10。
[0037]如图1
‑
图6所示，根据本专利技术第一方面实施例的前保险杠的支撑支架20，包括固定架1和支撑部2。具体地，固定架1上设有用于连接防撞梁40的固定孔111；支撑部2设于固定架1上，支撑部2向前朝向前保险杠延伸。
[0038]本实施例的支撑支架20设置在防撞梁40上，支撑部2设在支撑支架20的固定架1上且向前朝向前保险杠延伸，该支撑支架20位置处在车辆100的前保下端部位，对车辆100的前保蒙皮30与防撞梁40之间的空间起到了填充的作用，在车辆100与行人发生前部碰撞时，行人的腿部会撞击到该位置的前保蒙皮30上，由于前保蒙皮30结构强度较弱，会受冲击力变形而向内凹陷，此时支撑部2会对前保蒙皮30起到支撑的作用，阻碍前保蒙皮30向内凹陷，进而避免行人腿部随前保蒙皮3本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种前保险杠的支撑支架，其特征在于，包括：固定架，所述固定架上设有用于连接防撞梁的固定孔；支撑部，所述支撑部设于所述固定架上，所述支撑部向前朝向所述前保险杠延伸。2.根据权利要求1所述的前保险杠的支撑支架，其特征在于，所述支撑部位于所述固定孔的上侧。3.根据权利要求2所述的前保险杠的支撑支架，其特征在于，所述固定孔包括至少三个，所述至少三个固定孔的中心不共线。4.根据权利要求2所述的前保险杠的支撑支架，其特征在于，所述固定架包括固定板和防折板，所述固定板竖向设置且左右延伸，所述防折板与所述固定板的后侧表面相连且向后延伸，所述固定板与所述防折板之间限定出容纳缺口，所述前保险杠的一部分位于所述容纳缺口内。5.根据权利要求4所述的前保险杠的支撑支架，其特征在于，还包括第一加强板，所述第一加强板连接在所述固定板的后侧表面与所述防折板的上表面之间。6.根据权利要求1
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5中任一项所述的前保险杠的支撑支架，其特征在于，还包括第二加强板，所述第二加强板连接在所述固定架的前侧表面与所述支撑部之间。7.根据权利要求1
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5中任一项所述的前保险杠的支撑支架，其特征在于，还包括卡持部，所述卡持部与所述固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：马洪波，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：
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