一种铝合金支架及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种铝合金支架及车辆，涉及汽车零部件技术领域。铝合金支架，包括铝合金支架本体，其具有上翻边和下翻边，上翻边用于安装外部零件，下翻边用于与前碰撞横梁相连；所述上翻边上的左修边圆角和右修改圆角相同；所述上翻边的厚度大于所述下翻边的厚度；所述上翻边和下翻边之间形成有外圆角和内圆角，所述外圆角的圆角半径小于所述内圆角的圆角半径。本实用新型专利技术还提供了一种车辆，包括所述的铝合金支架。本实用新型专利技术解决了现有铝合金支架存在原料利用率低、成本高和通用化低的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种铝合金支架及车辆


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种铝合金支架及车辆。

技术介绍

[0002]随着人们对汽车的需求日益提升，消费者对汽车油耗的关注度也随之不断提高。其中，乘用车的重量是影响整车油耗的关键因素之一，因此，轻量化设计是乘用车降低油耗的重要达成路径之一，而轻量化材料的运用又是乘用车轻量化设计的重要环节，铝合金前碰撞横梁凭借其高吸能、轻量化逐渐被乘用车广泛运用，为实现导风板、室外温度传感器等外部零件的安装，通常需在铝合金前碰撞横梁上设计铝合金支架。
[0003]现有乘用车的铝合金支架分两种。一种为集成在铝合金前碰撞横梁本体上，具体为通过在铝合金前碰撞横梁的本体上设计整条加强筋，然后采用机加工的方式去除未安装的区域，如此，存在原材料利用率低，机加工成本高的缺陷。一种是单独设计的铝合金支架，其主要存在以下问题：1)通常采用增加铝合金支架的材料厚度来提高支架的强度，导致铝合金支架不能满足轻量化的设计要求；2)铝合金支架的两翻边均设计修边圆角，但两翻边的修边圆角的大小和修边方向均不同，使得两个翻边的修边工序无法在一副模具中完成，需要采用两副模具来分别时间两翻边的修改圆角的修边，导致修边模具费用高，增加了铝合金支架的成本；3)为了满足不同的安装要求，每个支架的尺寸各异，需采用单独成型模具来成型，导致铝合金支架存在通用化低、模具成本高的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种铝合金支架及车辆，以解决现有铝合金支架存在原料利用率低、成本高和通用化低的问题。<br/>[0005]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种铝合金支架，包括铝合金支架本体，其呈L型，具有上翻边和下翻边，上翻边用于安装外部零件，下翻边用于与前碰撞横梁相连；
[0007]所述上翻边上的左修边圆角和右修边圆角相同；
[0008]所述上翻边的厚度大于所述下翻边的厚度；
[0009]所述上翻边和下翻边之间的L拐角位置形成有外圆角和内圆角，所述外圆角的圆角半径小于所述内圆角的圆角半径。
[0010]优选的，所述上翻边上的左修边圆角和右修边圆角的圆角半径R1为5mm。
[0011]优选的，所述上翻边的高度H为32mm。
[0012]优选的，所述上翻边的宽度与所述下翻边的宽度D均为25mm。
[0013]优选的，所述上翻边的厚度比所述下翻边的厚度大0.2mm。
[0014]优选的，所述上翻边的厚度L1为2.0mm，所述下翻边的厚度L2为1.8mm。
[0015]优选的，所述上翻边的中心位置设有安装孔，用于安装外部零件。
[0016]优选的，所述内圆角的圆角半径与所述外圆角的圆角半径的比值在1.5～5之间。
[0017]优选的，所述内圆角的圆角半径与所述外圆角的圆角半径的比值为3。
[0018]本技术提供了一种车辆，包括本技术所述的铝合金支架。
[0019]本技术的有益效果：
[0020]1)本技术的铝合金支架，通过将上翻边的两个修改圆角设计为相同，使得上翻边在修边工序中采用同一模具完成，既规避了支架在装配过程中刮伤其他零件及操作者的风险，又降低了铝合金支架的生产成本，将上翻边的厚度设成大于下翻边的厚度，即满足了外部零部件的安装要求，实现了车辆轻量化设计，又提高了原材料的利用率，同时，通过将外圆角的圆角半径设成小于内圆角的圆角半径，保证了铝合金支架的强度，实现了铝合金支架的通用化。解决了现有铝合金支架存在原料利用率低、成本高和通用化低的问题；
[0021]2)通过限定上翻边的高度值，既兼顾了所有外部零件安装的尺寸要求，又实现了成型模具的通用化；
[0022]3)通过将上翻边与下翻边设为25mm，既满足了铝合金支架的强度要求，又实现了不同部件的安装需求和铝合金支架的成型模具的通用化，从而提高了生产效率，节省了生产成本；
[0023]4)通过将上翻边的厚度设成大于下翻边的厚度0.2mm，既进一步满足了上翻边与外部零部件的安装要求，又实现了车辆轻量化设计；
[0024]5)通过将用于安装外部零件的安装孔设在上翻边的中心位置，使得上翻边各方受力平衡，保证了安装支架的稳固性；
[0025]6)通过调整内圆角的圆角半径与外圆角的圆角半径的比值在1.5～5之间，进一步保证了铝合金支架的强度，在汽车零部件
，具有推广实用价值。
附图说明
[0026]图1为本技术的结构示意图；
[0027]图2为图1的左视图；
[0028]图3为本技术的与碰撞横梁焊接的结构示意图。
[0029]其中，1
‑
上翻边，101
‑
左修边圆角，102
‑
右修边圆角，103
‑
安装孔；2
‑
下翻边；3
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前碰撞横梁；4
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外圆角；5
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内圆角。
具体实施方式
[0030]以下将参照附图和优选实施例来说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本技术，而不是为了限制本技术的保护范围。
[0031]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，遂图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0032]如图1至图3所示，一种铝合金支架，包括铝合金支架本体，其呈L型，具有上翻边1
和下翻边2，上翻边1用于安装外部零件，下翻边2用于与前碰撞横梁3相连；
[0033]上翻边1上的左修边圆角101和右修边圆角102相同；
[0034]上翻边1的厚度大于下翻边2的厚度；
[0035]上翻边1和下翻边2之间的L拐角位置形成有外圆角4和内圆角5，外圆角4的圆角半径小于内圆角5的圆角半径。
[0036]通过将上翻边的两个修改圆角设计为相同，使得上翻边在修边工序中采用同一模具完成，既规避了支架在装配过程中刮伤其他零件及操作者的风险，又降低了铝合金支架的生产成本，将上翻边的厚度设成大于下翻边的厚度，即满足了外部零部件的安装要求，实现了车辆轻量化设计，又提高了原材料的利用率，同时，通过将外圆角的圆角半径设成小于内圆角的圆角半径，保证了铝合金支架的强度，实现了铝合金支架的通用化。解决了现有铝合金支架存在原料利用率低、成本高和通用化低的问题。
[0037]本实施例中，下翻边采用MIG焊接在前碰撞横梁上，保证焊缝超过铝合金支架的内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铝合金支架，其特征在于，包括铝合金支架本体，其呈L型，具有上翻边(1)和下翻边(2)，上翻边(1)用于安装外部零件，下翻边(2)用于与前碰撞横梁(3)相连；所述上翻边(1)上的左修边圆角(101)和右修边圆角(102)相同；所述上翻边(1)的厚度大于所述下翻边(2)的厚度；所述上翻边(1)和下翻边(2)之间的L拐角位置形成有外圆角(4)和内圆角(5)，所述外圆角(4)的圆角半径小于所述内圆角(5)的圆角半径。2.根据权利要求1所述的铝合金支架，其特征在于，所述上翻边(1)上的左修边圆角(101)和右修边圆角(102)的圆角半径R1为5mm。3.根据权利要求1所述的铝合金支架，其特征在于，所述上翻边(1)的高度H为32mm。4.根据权利要求1所述的铝合金支架，其特征在于，所述上翻边(1)的宽度与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁文川，李标，陈宇，易果，赵明，王远宏，赖登烈，吕妮娜，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：