一种汽车后悬架结构及汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车后悬架结构及汽车，汽车后悬架结构包括前上臂、前下臂、后上臂、后下臂、前束臂、副车架和转向节；前上臂包括第一连接轴和第二连接轴，第一连接轴连接转向节，第二连接轴连接副车架；前下臂中的第三连接轴连接转向节，第四连接轴连接副车架；后上臂中的第五连接轴连接转向节，第六连接轴连接副车架；后下臂中的第七连接轴连接转向节，第八连接轴连接副车架；前束臂中的第九连接轴连接转向节，第十连接轴连接副车架。设置汽车后悬架中前上臂、后上臂、后下臂和前束臂上关键控制点的坐标范围，对汽车后悬架结构的整体布置方案进行了改进，使副车架上后横梁到后轮心之间的距离能够满足驱动电机的后移，进而增加了二排座椅空间。排座椅空间。排座椅空间。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后悬架结构及汽车


[0001]本专利技术属于汽车悬架
，涉及一种汽车后悬架结构及汽车。

技术介绍

[0002]汽车悬架是传递垂向、纵向和侧向力到车身的重要系统，在车辆运行过程中，悬架系统对整车的操纵稳定性和舒适性具有重要的作用，越来越多的车型后悬架形式为多连杆结构，中级车普遍采用四连杆结构，在中大型车上普遍采用五连杆结构。在现有的五连杆后悬架方案中，车轮跳动的避让性与抗车身俯仰性难以平衡，并且五连杆的位置布置会限制整车驱动电机的X向位置，牺牲二排的X向空间。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于解决现有技术中五连杆后悬架的布置方案会限制整车驱动电机的X向位置，从而牺牲二排座椅空间的问题，提供一种汽车后悬架结构及汽车。
[0004]为达到上述目的，本专利技术采用以下技术方案予以实现：
[0005]一种汽车后悬架结构，包括前上臂、前下臂、后上臂、后下臂、前束臂、副车架和转向节；
[0006]所述前上臂包括第一连接轴和第二连接轴，第一连接轴连接转向节，第二连接轴连接副车架，所述第二连接轴的中心坐标为2898～2888mm、
‑
411～
‑
421mm、77～87mm；
[0007]所述前下臂包括第三连接轴和第四连接轴，第三连接轴连接转向节，第四连接轴连接副车架，所述第四连接轴的中心坐标为2718～2728mm、
‑
493～
‑
503mm、
‑
86～
‑/>96mm；
[0008]所述后上臂包括第五连接轴和第六连接轴，第五连接轴连接转向节，第六连接轴连接副车架，所述第六连接轴的中心坐标为3287～3297mm、
‑
390～
‑
400mm、72～82mm；
[0009]所述后下臂包括第七连接轴和第八连接轴，第七连接轴连接转向节，第八连接轴连接副车架，所述第八连接轴的中心坐标为3159～3169mm、
‑
263～
‑
273mm、
‑
144～
‑
154mm；
[0010]所述前束臂包括第九连接轴和第十连接轴，第九连接轴连接转向节，第十连接轴连接副车架。
[0011]本专利技术的进一步改进在于：
[0012]所述副车架通过第十一连接轴和第十二连接轴与车身连接。
[0013]所述第十二连接轴与车身连接点的坐标为3330～3340mm、
‑
505～
‑
515mm、61～71mm。
[0014]所述后下臂连接弹簧的一端，弹簧的另一端连接车身。
[0015]所述后下臂连接减振器的一端，减振器的另一端连接车身。
[0016]所述第一连接轴、第三连接轴、第五连接轴、第七连接轴和第九连接轴分别铰接于转向节。
[0017]所述第二连接轴、第四连接轴、第六连接轴、第八连接轴和第十连接轴分别铰接于副车架。
[0018]一种汽车，包括前项任一项所述的汽车后悬架结构。
[0019]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
[0020]本专利技术通过设置汽车后悬架中前上臂、后上臂、后下臂和前束臂上关键控制点的坐标范围，对汽车后悬架结构的整体布置方案进行了改进，使副车架上后横梁到后轮心之间的距离能够满足驱动电机的后移，进而增加了二排的座椅空间。
[0021]进一步的，本专利技术中的汽车后悬架结构能够在X方向上进行坐标变化，从而实现整车的轴距变化。
附图说明
[0022]为了更清楚的说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0023]图1至图4为本专利技术的汽车后悬架系统立体结构示意图；
[0024]图5为本专利技术的汽车后悬架结构的车轮避让性坐标示意图；
[0025]图6为本专利技术的汽车后悬架结构X向避让位置示意图。
[0026]其中：1
‑
前上臂，2
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前下臂，3
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后上臂，4
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后下臂，5
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前束臂，6
‑
副车架，7
‑
转向节，8
‑
弹簧，9
‑
减振器，101
‑
第一连接轴，102
‑
第二连接轴；201
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第三连接轴；202
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第四连接轴；301
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第五连接轴；302
‑
第六连接轴；401
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第七连接轴；402
‑
第八连接轴；501
‑
第九连接轴；502
‑
第十连接轴；601
‑
第十一连接轴；602
‑
第十二连接轴；603
‑
后横梁。
具体实施方式
[0027]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0028]因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0030]在本专利技术实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]此外，若出现术语“水平”，并不表示要求部件绝对水平，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可
以稍微倾斜。
[0032]在本专利技术实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后悬架结构，其特征在于，包括前上臂(1)、前下臂(2)、后上臂(3)、后下臂(4)、前束臂(5)、副车架(6)和转向节(7)；所述前上臂(1)包括第一连接轴(101)和第二连接轴(102)，第一连接轴(101)连接转向节(7)，第二连接轴(102)连接副车架(6)，所述第二连接轴(102)的中心坐标为2898～2888mm、
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411～
‑
421mm、77～87mm；所述前下臂(2)包括第三连接轴(201)和第四连接轴(202)，第三连接轴(201)连接转向节(7)，第四连接轴(202)连接副车架(6)，所述第四连接轴(202)的中心坐标为2718～2728mm、
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493～
‑
503mm、
‑
86～
‑
96mm；所述后上臂(3)包括第五连接轴(301)和第六连接轴(302)，第五连接轴(301)连接转向节(7)，第六连接轴(302)连接副车架(6)，所述第六连接轴(302)的中心坐标为3287～3297mm、
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390～
‑
400mm、72～82mm；所述后下臂(4)包括第七连接轴(401)和第八连接轴(402)，第七连接轴(401)连接转向节(7)，第八连接轴(402)连接副车架(6)，所述第八连接轴(402)的中心坐标为3159～3169mm、
‑
263～
...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡京亚，朱劲锋，姜海波，赵军，韩旭，许华芹，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：