本申请涉及一种前保险杠下沉模拟补偿装置及其方法，其包括：座体、补偿件、驱动件和测量部；补偿件包括活动组设于座体上的补偿件主体和设于补偿件主体一端的支撑端；驱动件与补偿件主体相连，驱动件用于驱动补偿件相对座体移动；测量部用于测量补偿件和座体相对运动距离的数值。本发明专利技术中在汽车在工业化试制过程中模拟前保险杠总成装车，根据前保险杠总成与机罩的间隙大小，对应调整模拟补偿装置，从而改变前保险杠总成安装位置及状态，当前保险杠总成与机罩间隙调整至理论值时，前保险杠总成上调量会大于前保险杠总成在自重作用下的下沉量，可在车辆工业化前期发现前保险杠总成具体下沉量并作出补偿。下沉量并作出补偿。下沉量并作出补偿。
【技术实现步骤摘要】
一种前保险杠下沉模拟补偿装置及其方法
[0001]本申请涉及汽车领域，特别涉及一种前保险杠下沉模拟补偿装置及其方法。
技术介绍
[0002]随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的不断提高，汽车需求和持有量也在不断地增加，汽车已然成为人们重要的代步工具，除了汽车的安全性和舒适性外，人们对汽车外观美观性的关注程度也越来越高，汽车前保险杠是汽车车身的重要组成部件，在低速碰撞时可以对车内乘员和行人起到缓冲保护的作用，同时在外观上起到装饰作用。
[0003]当前前保险杠总成检具主要有供应商处的前保险杠总成检具及主机厂的整车主模型检具，两者的功能主要是检测前保险杠总成的尺寸、检测前保险杠下沉的具体数值，但这些检具只能检测到前保险杠下沉导致的前保险杠与机罩间隙变化量，不能模拟对策，无法确认出最终的补偿量及补偿效果。
技术实现思路
[0004]本申请实施例提供一种前保险杠下沉模拟补偿装置及其方法，以解决相关技术中现有的检具只能检测到前保险杠下沉导致的前保险杠与机罩间隙变化量，无法确认出最终的补偿量及补偿效果的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：第一方面，提供一种前保险杠下沉模拟补偿装置，其包括：座体、补偿件、驱动件和测量部；补偿件包括活动组设于所述座体上的补偿件主体和设于所述补偿件主体一端的支撑端；驱动件与所述补偿件主体相连，所述驱动件用于驱动所述补偿件相对所述座体移动；测量部用于测量所述补偿件和所述座体相对运动距离的数值。
[0006]一些实施例中，所述座体上开设有滑槽，所述补偿件主体嵌于滑槽内，并与滑槽滑动连接。
[0007]一些实施例中，所述驱动件包括：连接座、操作部和螺杆，所述连接座设置于座体上；所述操作部活动的设置在连接座上；所述螺杆一端与操作部连接，另一端与补偿件主体相连。
[0008]一些实施例中，所述测量部包括：指示标记和刻度标记，所述指示标记设置于座体和补偿件主体其中一个上；所述刻度标记设置于座体和补偿件主体其中另一个上，并与指示标记相邻。
[0009]一些实施例中，该模拟补偿装置还包括锁止件，所述锁止件配置为与所述座体和补偿件活动连接，从而使得所述补偿件可处于锁止、解锁两种状态。
[0010]第二方面，提供一种前保险杠下沉模拟补偿方法，其包括：将前保险杠总成装配于整车主模型检具上；检测前保险杠总成下沉量；若前保险杠总成与机罩间隙超出设计公差规范要求，使用如上所述的模拟补偿装置对前保险杠总成下沉量进行补偿。
[0011]一些实施例中，所述检测前保险杠总成下沉量，具体步骤包括：将前保险杠总成两
侧与机罩间隙记做a、c，将前保险杠总成中部与机罩间隙记做b，测量a、b、c的数据；将a、b、c的数据与设计公差规范要求进行比对，判断当前数据是否满足设计公差规范要求。
[0012]一些实施例中，使用如上所述的模拟补偿装置对前保险杠总成下沉量进行补偿之前，所述方法还包括以下步骤：将前保险杠总成从整车主模型检具上拆卸。
[0013]一些实施例中，若前保险杠总成与机罩间隙超出设计公差规范要求，使用如上所述的模拟补偿装置对前保险杠总成下沉量进行补偿，具体步骤包括：操作驱动件，使支撑端位置上调，支撑端上调量大于检测的前保险杠总成下沉量；将前保险杠总成装配于整车主模型检具上，并使支撑端对前保险杠总成进行支撑。
[0014]一些实施例中，使用如上所述的模拟补偿装置对前保险杠总成下沉量进行补偿之后，所述方法还包括以下步骤：检测前保险杠总成下沉量，判断前保险杠总成与机罩间隙是否满足设计公差规范要求；若前保险杠总成与机罩间隙超出设计公差规范要求，再次使用如上所述的模拟补偿装置对前保险杠总成下沉量进行补偿。
[0015]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0016]本申请实施例提供了一种前保险杠下沉模拟补偿装置及其方法，在汽车在工业化试制过程中模拟前保险杠总成装车，根据前保险杠总成与机罩的间隙大小，对应调整模拟补偿装置，从而改变前保险杠总成安装位置及状态，当前保险杠总成与机罩间隙调整至理论值时，前保险杠总成上调量会大于前保险杠总成在自重作用下的下沉量，可在车辆工业化前期发现前保险杠总成具体下沉量并作出补偿。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本申请实施例提供的前保险杠下沉模拟补偿装置整体结构示意图(第一视角)；
[0019]图2为本申请实施例提供的前保险杠下沉模拟补偿装置整体结构示意图(第二视角)；
[0020]图3为本申请实施例提供的整车主模型检具示意图；
[0021]图4为本申请实施例提供的前保险杠总成装配后示意图；
[0022]图5为本申请实施例提供的前保险杠下沉模拟补偿方法流程图。
[0023]图中：1、座体；10、滑槽；11、通孔；2、锁止件；3、补偿件；30、补偿件主体；31、支撑端；4、测量部；40、刻度标记；41、指示标记；5、驱动件；50、连接座；51、操作部；52、螺杆；6、防撞梁本体；7、前保险杠总成；8、翼子板；9、机罩。
具体实施方式
[0024]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人
员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0025]参见图1至图5，本申请实施例提供了一种前保险杠下沉模拟补偿装置及其方法，其能解决相关技术中现有的检具只能检测到前保险杠下沉导致的前保险杠与机罩间隙变化量，无法确认出最终的补偿量及补偿效果的问题。
[0026]第一方面，本申请实施例提供了一种前保险杠下沉模拟补偿装置，其包括：座体1、补偿件3、驱动件5和测量部4；补偿件3包括活动组设于座体1上的补偿件主体30和设于补偿件主体30一端的支撑端31；驱动件5与补偿件主体30相连，驱动件5用于驱动补偿件3相对座体1移动；测量部4用于测量补偿件3和座体1相对运动距离的数值。
[0027]前保险杠下沉模拟补偿装置调整对象是前保险杠总成7，具体的前保险杠下沉模拟补偿装置与前保险杠总成7中部支架接触，当前保险杠下沉模拟补偿装置调整时，前保险杠总成7中部支架可以进行调整，前保险杠总成7中部支架调整方向是Z向，Z向为补偿件3的高度延伸方向，之所以选择调整此处，是因为根据以往的经验，前保险杠总成7下沉时，其中部下沉量最大，下沉时前保险杠总成7中部的支架受前保险杠总成7重力作用会被挤压变形，因此，前保险杠下沉模拟补偿装置针对前保险杠总成7中部支架位置进行调整来达本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种前保险杠下沉模拟补偿装置，其特征在于，其包括：座体(1)；补偿件(3)，其包括活动组设于所述座体(1)上的补偿件主体(30)和设于所述补偿件主体(30)一端的支撑端(31)；驱动件(5)，其与所述补偿件主体(30)相连，所述驱动件(5)用于驱动所述补偿件(3)相对所述座体(1)移动；测量部(4)，其用于测量所述补偿件(3)和所述座体(1)相对运动距离的数值。2.如权利要求1所述的前保险杠下沉模拟补偿装置，其特征在于：所述座体(1)上开设有滑槽(10)，所述补偿件主体(30)嵌于滑槽(10)内，并与滑槽(10)滑动连接。3.如权利要求1所述的前保险杠下沉模拟补偿装置，其特征在于，所述驱动件(5)包括：连接座(50)，所述连接座(50)设置于座体(1)上；操作部(51)，所述操作部(51)活动的设置在连接座(50)上；螺杆(52)，所述螺杆(52)一端与操作部(51)连接，另一端与补偿件主体(30)相连。4.如权利要求1所述的前保险杠下沉模拟补偿装置，其特征在于，所述测量部(4)包括：指示标记(41)，所述指示标记(41)设置于座体(1)和补偿件主体(30)其中一个上；刻度标记(40)，所述刻度标记(40)设置于座体(1)和补偿件主体(30)其中另一个上，并与指示标记(41)相邻。5.如权利要求1所述的前保险杠下沉模拟补偿装置，其特征在于：该模拟补偿装置还包括锁止件(2)，所述锁止件(2)配置为与所述座体(1)和补偿件(3)活动连接，从而使得所述补偿件(3)可处于锁止、解锁两种状态。6.一种前保险杠下沉模拟补偿方法，其特征在于，其包括：将前保险杠总成(7)装配于整车主模型检具上；检测前保险杠总成(7)下沉量；若前保险...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒲少玲，刘洋，喻大伟，许涛，刘礼解，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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