一种用于液压互联悬架的集成装置、液压互联悬架及车辆制造方法及图纸

本申请涉及一种用于液压互联悬架的集成装置、液压互联悬架及车辆，涉及车辆悬架系统技术领域，包括安装座，其内部设有用于连接左互联油路的第一油道和连接右互联油路的第二油道，以及与第一油道和第二油道连通的充油油道，充油油道用于与油泵连接，第一油道和第二油道上均设有第一电磁阀安装孔，第一电磁阀安装孔内设有第一电磁阀，充油油道上设有第二电磁阀安装孔，第二电磁阀安装孔内设有第二电磁阀。由于当开启第一电磁阀时，前后互联悬架中的工作缸保持相互连通的状态，提高车辆的越野性能，当关闭第一电磁阀时，前后互联悬架中的工作缸保持断联的状态，提高车辆的抗俯仰性能，同时电磁阀、充油油路和互联油路集成在一起，减少了空间的占用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆悬架系统，具体涉及一种用于液压互联悬架的集成装置、液压互联悬架及车辆。

技术介绍

1、随着汽车行业的发展，作为车辆操控性和平顺性关键的悬架系统也在不断取得进步和突破。理想的悬架系统的阻尼特性，是希望悬架系统的减振器的阻尼力，能随着车辆工况、路况的不同而变化。互联悬架系统代替传统悬架系统，可以在不降低汽车乘坐舒适性的同时，提高车辆的操纵稳定性能。特别是在越野车上，采用合适的互联悬架系统结构，使车辆获得良好的抗侧倾、抗俯仰和越野性能，从而增强行车安全，减少事故发生。

2、现有技术中，用于前后互联悬架中的工作缸均一直互相连通，以保证在车辆越野过程中，可以防止车辆侧翻，且可以减小车辆交叉轴扭转角，增强行车安全和越野舒适性。

3、但是，车辆仿真和试验表明，当前后互联悬架中的工作缸均保持相互连通的状态时，车辆的抗俯仰性能减弱，存在影响车辆性能的问题，如果增加电磁阀选择性地阻断前后互联，会使得互联元件和管路进一步增多，且由于电池、电机占位体积大，加之纵梁外侧又有电动伸缩踏板占位，存在悬架布置困难的问题。>

<本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于液压互联悬架的集成装置，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的一种用于液压互联悬架的集成装置，其特征在于，所述充油油道(13)包括四条沿第一方向设置的输送油道(133)，四条所述输送油道(133)沿第二方向间隔设置，四条所述输送油道(133)分别与所述第一油道(11)和第二油道(12)对应连通，且所述输送油道(133)与所述第一油道(11)或第二油道(12)的连通处均位于所述第一电磁阀安装孔(161)的两侧，所述输送油道(133)的进油端用于与所述油泵连接，每条所述输送油道(133)上均设有所述第二电磁阀安装孔(162)。

3.如权利要求2所述的一...

【技术特征摘要】

1.一种用于液压互联悬架的集成装置，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的一种用于液压互联悬架的集成装置，其特征在于，所述充油油道(13)包括四条沿第一方向设置的输送油道(133)，四条所述输送油道(133)沿第二方向间隔设置，四条所述输送油道(133)分别与所述第一油道(11)和第二油道(12)对应连通，且所述输送油道(133)与所述第一油道(11)或第二油道(12)的连通处均位于所述第一电磁阀安装孔(161)的两侧，所述输送油道(133)的进油端用于与所述油泵连接，每条所述输送油道(133)上均设有所述第二电磁阀安装孔(162)。

3.如权利要求2所述的一种用于液压互联悬架的集成装置，其特征在于，所述充油油道(13)还包括连接油道(132)，所述连接油道(132)包括沿第一方向设置的纵向油道(1322)和沿第二方向设置的横向油道(1321)，所述纵向油道(1322)一端用于与所述油泵连接，另一端与所述横向油道(1321)的中部连通，所述横向油道(1321)与所有所述输送油道(133)通过所述第二电磁阀安装孔(162)连通。

4.如权利要求3所述的一种用于液压互联悬架的集成装置，其特征在于，所述充油油道(13)还包括供压油道(131)，所述供压油道(131)一端用于与蓄能器连接，另一端与所述纵向油道(1322)连接，所述供压油道(131)上设有第三电磁阀安装孔(163)，所述第三电磁阀安装孔(163)内设有第三电磁阀(23)。

5.如权利要求4所述的一种用于液压互联悬架的集成装置，其特征在于，所述安装座(1)上设有第二油口(15)和四个第一油口(14)，所述第二油口(15)和四个第一油口(14)均位于所述安装座(1)的同一侧，且四个所述第一油口(14)沿第二方向间隔设置，所述第二油口(15)位于所述第一油口(14)的一侧，并位于四个所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾迥立，王长振，王国进，袁浩，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：