本实用新型专利技术公开了一种消弭刹车卡钳共振噪音的减震装置，涉及刹车卡钳技术领域，为解决现有刹车卡钳在连接刹车片后容易刹车片容易共振产生噪音，导致异响严重的问题。所述刹车卡钳钳体的两端均设置有制动钳卡销，所述制动钳卡销的两端均设置有连接座，且连接座与制动钳卡销为一体结构；还包括：减震套的外部设置有制动钳卡销，所述减震套的一侧设置有连接管，且连接管与减震套为一体结构，所述连接座的表面设置有卡销槽；存气盒，其设置在所述刹车卡钳钳体的一侧，且存气盒与刹车卡钳钳体焊接连接；连接片，其设置在所述减震套的两侧，且连接片与减震套为一体结构，所述连接片设置有两个。两个。两个。
【技术实现步骤摘要】
一种消弭刹车卡钳共振噪音的减震装置
[0001]本技术涉及刹车卡钳
，具体为一种消弭刹车卡钳共振噪音的减震装置。
技术介绍
[0002]汽车因为车轮的转动才能够在道路上行驶依靠车上的刹车装置，来使汽车的速度降低以及停止了，刹车装置藉由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生摩擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能而消耗；
[0003]例如公告号为CN213298678U的中国授权专利(一种消弭刹车卡钳共振噪音的减震装置)：包括刹车卡钳、安装架和减震装置，刹车卡钳右侧中部焊接设置有安装架，安装架中部的上下两侧均固定连接有减震装置，通过减震气囊杆为环形状结构排列设置，使其传输到减震装置内的共振力会经减震气囊杆吸收缓解掉，达到吸震抵消，对刹车卡钳上紧急刹车起到缓冲震力的保护效果，解决了紧急刹车时，来令片对刹车盘片急速的摩擦会产生较大的共振及噪音，长久急刹得不到缓震的效果，易使刹车盘片造成过度的磨损的问题。
[0004]但是，现有刹车卡钳在连接刹车片后容易刹车片容易共振产生噪音，导致异响严重；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种消弭刹车卡钳共振噪音的减震装置。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种消弭刹车卡钳共振噪音的减震装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有刹车卡钳在连接刹车片后容易刹车片容易共振产生噪音，导致异响严重的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种消弭刹车卡钳共振噪音的减震装置，包括：刹车卡钳钳体，所述刹车卡钳钳体的两端均设置有制动钳卡销，所述制动钳卡销的两端均设置有连接座，且连接座与制动钳卡销为一体结构；
[0007]还包括：
[0008]减震套的外部设置有制动钳卡销，所述减震套的一侧设置有连接管，且连接管与减震套为一体结构，所述连接座的表面设置有卡销槽；
[0009]存气盒，其设置在所述刹车卡钳钳体的一侧，且存气盒与刹车卡钳钳体焊接连接；
[0010]连接片，其设置在所述减震套的两侧，且连接片与减震套为一体结构，所述连接片设置有四个。
[0011]优选的，所述减震套的另一侧设置有螺纹紧固件，且减震套通过螺纹紧固件与制动钳卡销螺纹连接。
[0012]优选的，所述减震套的内部设置有气动腔，且气动腔与减震套为一体结构，所述减震套的一侧表面设置有紧固件槽，且紧固件槽与减震套为一体结构。
[0013]优选的，所述连接片的一端设置有六角螺栓，且连接片通过六角螺栓外接刹车片固定。
[0014]优选的，所述存气盒的一侧表面设置有外接管，所述外接管的一侧设置有接气管，且接气管和外接管与存气盒均为一体结构。
[0015]优选的，所述刹车卡钳钳体的一侧表面设置有观察槽，且观察槽贯穿刹车卡钳钳体。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]1、本技术通过在制动钳卡销外部设置减震套，并且在刹车卡钳钳体一侧设置存气盒，连接管和接气管之间通过互通管连接，利用外接管外接增压机构，并且减震套两端依靠连接片和六角螺栓外接刹车片固定，在不踩刹车的时候，利用增压机构往存气盒内增压，从而使减震套内部充气膨胀，便可以抵住刹车片，对刹车片起到限位效果，避免车辆使用的时候刹车片振动产生噪音，提高减震效果和降低噪音的效果，防止刹车片异响。
[0018]2、通过在减震套一侧设置螺纹紧固件，减震套通过螺纹紧固件与制动钳卡销固定，对减震套起到限位固定效果，避免在使用的时候发生位置偏移影响两个刹车片的减震效果，提高稳定性。
附图说明
[0019]图1为本技术的整体结构示意图；
[0020]图2为本技术的减震套左侧视结构示意图；
[0021]图3为本技术的减震套内部结构示意图；
[0022]图中：1、刹车卡钳钳体；2、制动钳卡销；3、连接座；4、卡销槽；5、观察槽；6、减震套；7、连接管；8、存气盒；9、外接管；10、接气管；11、螺纹紧固件；12、连接片；13、六角螺栓；14、紧固件槽；15、气动腔。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]请参阅图1
‑
3，本技术提供的一种实施例：一种消弭刹车卡钳共振噪音的减震装置，包括：刹车卡钳钳体1，刹车卡钳钳体1的两端均设置有制动钳卡销2，制动钳卡销2的两端均设置有连接座3，且连接座3与制动钳卡销2为一体结构；
[0025]还包括：
[0026]减震套6的外部设置有制动钳卡销2，减震套6的一侧设置有连接管7，且连接管7与减震套6为一体结构，连接座3的表面设置有卡销槽4；
[0027]存气盒8，其设置在刹车卡钳钳体1的一侧，且存气盒8与刹车卡钳钳体1焊接连接；
[0028]连接片12，其设置在减震套6的两侧，且连接片12与减震套6为一体结构，连接片12设置有四个。
[0029]请参阅图1和图2，减震套6的另一侧设置有螺纹紧固件11，且减震套6通过螺纹紧固件11与制动钳卡销2螺纹连接，实现减震套6与制动钳卡销2固定。
[0030]请参阅图3，减震套6的内部设置有气动腔15，且气动腔15与减震套6为一体结构，减震套6的一侧表面设置有紧固件槽14，且紧固件槽14与减震套6为一体结构，利用增压机
构往存气盒8内增压，从而使减震套6内部充气膨胀，便可以抵住刹车片，对刹车片起到限位效果，避免车辆使用的时候刹车片振动产生噪音，提高减震效果和降低噪音的效果，防止刹车片异响。
[0031]请参阅图2，连接片12的一端设置有六角螺栓13，且连接片12通过六角螺栓13外接刹车片固定，便于减震套6外接刹车片固定。
[0032]请参阅图1，存气盒8的一侧表面设置有外接管9，外接管9的一侧设置有接气管10，且接气管10和外接管9与存气盒8均为一体结构，便于气体输送。
[0033]请参阅图1，刹车卡钳钳体1的一侧表面设置有观察槽5，且观察槽5贯穿刹车卡钳钳体1，便于观察刹车片磨损情况。
[0034]工作原理：使用时，将减震套6套在制动钳卡销2外部，利用螺纹紧固件11与制动钳卡销2固定，减震套6两端依靠连接片12和六角螺栓13外接刹车片固定，连接管7和接气管10之间通过互通管连接，利用外接管9外接增压机构，在刹车的时候，就不往存气盒8内增压，从而减震套6内部就不会有气压，从而不妨碍刹车片移动，在不踩刹车的时候，利用增压机构往存气盒8内增压，从而使减震套6内部充气膨胀，便可以抵住刹车片，对刹车片起到限位效果，避免车辆使用的时候刹车片振动产生噪音，提高减震效果和降低噪音的效果，防止刹车片异响。
[0035]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种消弭刹车卡钳共振噪音的减震装置，包括刹车卡钳钳体(1)，所述刹车卡钳钳体(1)的两端均设置有制动钳卡销(2)，所述制动钳卡销(2)的两端均设置有连接座(3)，且连接座(3)与制动钳卡销(2)为一体结构；其特征在于：还包括：减震套(6)的外部设置有制动钳卡销(2)，所述减震套(6)的一侧设置有连接管(7)，且连接管(7)与减震套(6)为一体结构，所述连接座(3)的表面设置有卡销槽(4)；存气盒(8)，其设置在所述刹车卡钳钳体(1)的一侧，且存气盒(8)与刹车卡钳钳体(1)焊接连接；连接片(12)，其设置在所述减震套(6)的两侧，且连接片(12)与减震套(6)为一体结构，所述连接片(12)设置有四个。2.根据权利要求1所述的一种消弭刹车卡钳共振噪音的减震装置，其特征在于：所述减震套(6)的另一侧设置有螺纹紧固件(11)，且减震套(6)通过螺纹紧固件(11)与制动钳卡销(2)螺纹连接。3.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：何邵武，程长藕，
申请(专利权)人：黄山合润汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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