一种自卸车车厢侧板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自卸车车厢侧板，属于自卸车技术领域，包括车头，车头的一侧连接有底板，车头和底板的底部均安装有两个车轮，四个车轮呈矩形分布，底板的顶部安装有车厢，车厢的内部设置有两个固定机构，两个固定机构分别位于车厢相互远离的两侧，车厢通过两个固定机构分别和两个侧板连接，两个侧板相互靠近的一侧均开设有凹槽，两个凹槽的内部均设置有减震机构，固定机构包括支撑板和连接板，支撑板和连接板均安装在车厢一侧的内壁，且连接板位于支撑板的顶部，侧板竖直设置在支撑板和连接板之间。该自卸车车厢侧板通过减震机构，大大提升了对货物带来的冲击力缓冲的缓冲效果，使车厢不易出现形变的，延长车厢的使用寿命。延长车厢的使用寿命。延长车厢的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种自卸车车厢侧板


[0001]本技术涉及自卸车
，具体为一种自卸车车厢侧板。

技术介绍

[0002]自卸车一般被称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。卡车的正式名称为载货汽车，是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的车辆(如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等)。
[0003]经检索，中国专利号为201721813591.X，虽然可以实现侧板的快速安装，且通过竖缓冲块和横缓冲块可以缓解货物对侧板带来的冲击力，使车厢不易出现形变的，延长车厢的使用寿命，但是仅仅依靠竖缓冲块和横缓冲块对货物对侧板带来的冲击力缓冲，缓冲效果不好，为此，我们提出一种自卸车车厢侧板。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种自卸车车厢侧板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种自卸车车厢侧板，包括车头，所述车头的一侧连接有底板，所述车头和所述底板的底部均安装有两个车轮，四个所述车轮呈矩形分布，所述底板的顶部安装有车厢，所述车厢的内部设置有两个固定机构，两个所述固定机构分别位于所述车厢相互远离的两侧，所述车厢通过两个所述固定机构分别和两个侧板连接，两个所述侧板相互靠近的一侧均开设有凹槽，两个所述凹槽的内部均设置有减震机构。
[0006]优选的，所述固定机构包括支撑板和连接板，所述支撑板和所述连接板均安装在所述车厢一侧的内壁，且所述连接板位于所述支撑板的顶部，所述侧板竖直设置在所述支撑板和所述连接板之间，所述连接板的顶部竖直设置有两个螺栓，所述侧板的顶部开设有两个螺纹槽，两个所述螺栓靠近所述支撑板的一端均贯穿所述连接板并分别延伸至两个所述螺纹槽中。
[0007]通过上述方案，可达到如下技术效果：通过固定机构，实现了对侧板的安装。
[0008]优选的，所述支撑板的顶部开设有移动槽，所述移动槽的内部设置有限位板，所述限位板靠近所述连接板的一端延伸出所述移动槽并与所述侧板的底部连接。
[0009]通过上述方案，可达到如下技术效果：通过设置限位块，便于侧板的安装。
[0010]优选的，所述减震机构包括竖直在所述凹槽内部的移动板，所述移动板通过第一弹簧与所述凹槽的内壁连接，所述凹槽的内部设置有移动块，所述移动块远离所述第一弹簧的一侧通过第二弹簧与所述凹槽的内壁连接，且所述移动块通过转轴连接有驱动板，所
述驱动板倾斜设置，且所述驱动板远离所述移动块的一端通过转轴与所述移动板靠近所述第一弹簧的一侧连接。
[0011]通过上述方案，可达到如下技术效果：通过减震机构，实现了对货物带来的冲击力缓冲。
[0012]优选的，所述凹槽的内部竖直设置有两个磁板，其中一个所述磁板安装在所述凹槽的内壁上，且另一个所述磁板安装在所述移动板靠近所述第一弹簧的一侧，两个所述磁板同级。
[0013]通过上述方案，可达到如下技术效果：通过设置两个磁板，进一步提升了对货物带来的冲击力的缓冲效果。
[0014]优选的，所述移动板远离所述第一弹簧的一侧设置有缓冲垫。
[0015]通过上述方案，可达到如下技术效果：通过设置缓冲垫，对货物带来的冲击力初步缓冲。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]通过将侧板底部的限位板对准移动槽的位置插入后并推动，当侧板被推到合适的位置的时候，扭动两个螺栓，使得两个螺栓分别进入侧板顶部的两个螺纹槽中，实现了对侧板的快速安装；
[0018]通过缓冲垫对货物带来的冲击力初步缓冲，剩下的冲击力通过缓冲垫挤压移动板，使得移动板挤压第一弹簧并带动驱动板和磁板移动，使得第一弹簧收缩，驱动板移动的时候带动移动块移动，使得移动块挤压第二弹簧，使得第二弹簧收缩，移动板上的磁板在向另一个磁板的方向移动的时候，由于两个磁板为同级，磁板同级相斥，在第一弹簧、第二弹簧和两个磁板的配合作用下，大大提升了对货物带来的冲击力缓冲的缓冲效果，使车厢不易出现形变的，延长车厢的使用寿命。
附图说明
[0019]图1为本技术整体结构示意图；
[0020]图2为本技术整体右侧切面示意图；
[0021]图3为本技术图1中A部分结构放大图。
[0022]图中：1、车头；2、底板；3、车轮；4、车厢；5、支撑板；6、连接板；7、侧板；8、螺栓；9、限位板；10、移动板；11、第一弹簧；12、移动块；13、第二弹簧；14、驱动板；15、磁板；16、缓冲垫。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例1：
[0025]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种自卸车车厢侧板，包括车头1，车头1的一侧连接有底板2，车头1和底板2的底部均安装有两个车轮3，四个车轮3呈矩形分布，底板2的顶部安装有车厢4，车厢4的内部设置有两个固定机构，两个固定机构分别位于
车厢4相互远离的两侧，车厢4通过两个固定机构分别和两个侧板7连接，两个侧板7相互靠近的一侧均开设有凹槽，两个凹槽的内部均设置有减震机构，固定机构包括支撑板5和连接板6，支撑板5和连接板6均安装在车厢4一侧的内壁，且连接板6位于支撑板5的顶部，侧板7竖直设置在支撑板5和连接板6之间，连接板6的顶部竖直设置有两个螺栓8，侧板7的顶部开设有两个螺纹槽，两个螺栓8靠近支撑板5的一端均贯穿连接板6并分别延伸至两个螺纹槽中，支撑板5的顶部开设有移动槽，移动槽的内部设置有限位板9，限位板9靠近连接板6的一端延伸出移动槽并与侧板7的底部连接。
[0026]具体的，当需要安装侧板7的时候，将侧板7底部的限位板9对准移动槽的位置插入后并推动，当侧板7被推到合适的位置的时候，扭动两个螺栓8，使得两个螺栓8分别进入侧板7顶部的两个螺纹槽中，实现了对侧板7的快速安装。
[0027]实施例2：
[0028]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种自卸车车厢侧板，减震机构包括竖直在凹槽内部的移动板10，移动板10通过第一弹簧11与凹槽的内壁连接，凹槽的内部设置有移动块12，移动块12远离第一弹簧11的一侧通过第二弹簧13与凹槽的内壁连接，且移动块12通过转轴连接有驱动板14，驱动板14倾斜设置，且驱动板14远离移动块12的一端通过转轴与移动板10靠近第一弹簧11的一侧连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自卸车车厢侧板，包括车头(1)，其特征在于：所述车头(1)的一侧连接有底板(2)，所述车头(1)和所述底板(2)的底部均安装有两个车轮(3)，四个所述车轮(3)呈矩形分布，所述底板(2)的顶部安装有车厢(4)，所述车厢(4)的内部设置有两个固定机构，两个所述固定机构分别位于所述车厢(4)相互远离的两侧，所述车厢(4)通过两个所述固定机构分别和两个侧板(7)连接，两个所述侧板(7)相互靠近的一侧均开设有凹槽，两个所述凹槽的内部均设置有减震机构。2.根据权利要求1所述的一种自卸车车厢侧板，其特征在于：所述固定机构包括支撑板(5)和连接板(6)，所述支撑板(5)和所述连接板(6)均安装在所述车厢(4)一侧的内壁，且所述连接板(6)位于所述支撑板(5)的顶部，所述侧板(7)竖直设置在所述支撑板(5)和所述连接板(6)之间，所述连接板(6)的顶部竖直设置有两个螺栓(8)，所述侧板(7)的顶部开设有两个螺纹槽，两个所述螺栓(8)靠近所述支撑板(5)的一端均贯穿所述连接板(6)并分别延伸至两个所述螺纹槽中。3.根据权利要求2所述的一种自卸车车厢侧板，其特征在于：所述支撑板(5)的顶部开设有移动...

【专利技术属性】
技术研发人员：周玉清，袁佳寿，张斌，陈吉明，
申请(专利权)人：湖北迈创专用车有限公司，
类型：新型
国别省市：