一种带车载充的新型电动摩托车车体制造技术

本发明专利技术公开了一种带车载充的新型电动摩托车车体,包括车体和供电系统，所述供电系统安装于车体上，所述供电系统由BMS、VUC、MCU、DC组件和OBC组成，所述车体上设有蓄电池安装底座、车架、动力蓄电池、交流充电口和传动装置，所述蓄电池安装底座内设有辅助蓄电池，所述车架上固定有动力蓄电池和电机，所述电机与传动装置连接，所述交流充电口内设有交流充电插座，所述交流充电插座通过信号线和电力线与OBC连接。本电动摩托车采用通过车载冲的供电系统替代了原本的分体式充电的车体的充电模式，给摩托车充电的时候更加的便捷方便，使充电不在受到限制，随时方便给电动摩托车充电，而且充电的效率也得到了提升。而且充电的效率也得到了提升。而且充电的效率也得到了提升。

【技术实现步骤摘要】
一种带车载充的新型电动摩托车车体


[0001]本专利技术涉及电动摩托车充电
，具体为一种带车载充的新型电动摩托车车体。

技术介绍

[0002]电动摩托车是电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成，电动摩托车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等，电力驱动及控制系统是电动车的核心。
[0003]现阶段，电池摩托车的充电基本上是电动摩托车自带的分体式充电器进行充电，或者是在专门电动车专门的充电点进行充电，充电极不方便，而且分体式充电器充电慢，携带不便。为此，本专利技术提供一种带车载充的新型电动摩托车车体。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种带车载充的新型电动摩托车车体，以解决上述
技术介绍
中提出的分体式充电器，充电极不方便、充电慢以及携带不便的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]一种带车载充的新型电动摩托车车体，包括车体和供电系统，所述供电系统安装于车体上，所述供电系统由BMS、VUC、MCU、DC组件和OBC组成，所述车体上设有蓄电池安装底座、车架、动力蓄电池、交流充电口和传动装置，所述蓄电池安装底座内设有辅助蓄电池，所述车架上固定有动力蓄电池和电机，所述电机与传动装置连接，所述交流充电口内设有交流充电插座，所述交流充电插座通过信号线和电力线与OBC连接，所述DC组件连接于OBC上，所述OBC一端通过DC组件输出端口连接的CAN通讯线和电力线与VUC连接，另一端通过CAN通讯线和电力线分别与BMS、VUC、MCU和辅助蓄电池、动力蓄电池连接，所述VUC通过CAN通讯线与BMS连接。
[0007]进一步的，所述DC组件包括DC
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DC转换器和HV蓄电池，所述DC
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DC转换器分别连接OBC和HV蓄电池，所述HV蓄电池的通过电力线与辅助蓄电池连接。
[0008]进一步的，所述MCU一端通过电力线与动力蓄电池连接，另一端通过CAN通讯线与电机连接。
[0009]进一步的，所述DC
‑
DC转换器转换的电压范围为94.9V～13.8V，所述VUC为MCU提供的电压为12V。
[0010]一种带车载充的新型电动摩托车车体供电控制方法，具体包括如下：
[0011](1)交流充电座通过充电座信号线以及AC输入与OBC进行信息交互，电源插头与车辆上的交流充电插座插合后车辆处于不可行驶状态；
[0012](2)车载充电机OBC通过DC输出端口的“充电请求信号”(CAN通讯)线，向VCU发送充电请求信号，并通过低压电源口向整车控制器(VCU)供电；
[0013](3)如果VCU判断电池包状态可以充电，则向充电机发送充电报文包含对充电参数的要求(报文内容为整车通讯报文的一部分)，OBC根据BMS的数据报文将交流充电桩输入的交流电转换成车辆所需的直流电进行充电。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0015]本电动摩托车采用通过车载冲的供电系统替代了原本的分体式充电的车体的充电模式，通过BMS、VUC、MCU、DC组件和OBC的相互配合，可以实现对蓄电池的电量以及充电启停的监控，同时也可以实现对蓄电池以及摩托车电子设备进行适应性充电，此外，交流电可通过OBC转换为直流电，因此，通过本车载冲的设计，给摩托车充电的时候更加的便捷方便，使充电不在受到限制，随时方便给电动摩托车充电，而且充电的效率也得到了提升。
附图说明
[0016]图1为本专利技术的车载冲摩托车车体整体结构图；
[0017]图2为本专利技术的车载冲摩托车车体整体侧视图；
[0018]图3为本专利技术的车载冲摩托车车体供电系统流程图。
[0019]图中：1
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VUC，2
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辅助蓄电池，3
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蓄电池安装底座，4
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车架，5
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动力蓄电池，6
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MCU，7
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交流充电口，8
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DC组件，9
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电机，10
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OBC。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]实施例
[0022]请参阅图1
‑
3，本专利技术提供一种技术方案：
[0023]一种带车载充的新型电动摩托车车体，一种带车载充的新型电动摩托车车体，包括车体和供电系统，供电系统安装于车体上，供电系统由BMS、VUC1、MCU6、DC组件8和OBC10组成，车体上设有蓄电池安装底座3、车架4、动力蓄电池5、交流充电口7和传动装置，蓄电池安装底座3内设有辅助蓄电池2，车架4上固定有动力蓄电池5和电机9，电机9与传动装置连接，交流充电口7内设有交流充电插座，交流充电插座通过信号线和电力线与OBC10连接，DC组件8连接于OBC10上，OBC10一端通过DC组件8输出端口连接的CAN通讯线和电力线与VUC1连接，另一端通过CAN通讯线和电力线分别与BMS、VUC1、MCU6和辅助蓄电池2、动力蓄电池5连接，VUC1通过CAN通讯线与BMS连接。
[0024]进一步说明的，DC组件8包括DC
‑
DC转换器和HV蓄电池，DC
‑
DC转换器分别连接OBC10和HV蓄电池，HV蓄电池的通过电力线与辅助蓄电池2连接；
[0025]MCU6一端通过电力线与动力蓄电池5连接，另一端通过CAN通讯线与电机9连接；
[0026]DC
‑
DC转换器转换的电压范围为94.9V～13.8V，VUC1为MCU6提供的电压为12V；
[0027]综合上述，VCU通过整车与其他控制单元(电池管理系统BMS、车载充电OBC、电机驱动MCU、智能仪表ICM等)通过CAN网络信息交换，实现VCU对整车的性能、状态分析以及执行机构等控制，其中，MCU通过CAN网络根据VCU指令控制电机旋转状态，根据VCU提供的档位、
油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制车辆的启动运行、行驶速度、爬坡力度等状态；
[0028]一种带车载充的新型电动摩托车车体供电控制方法，具体包括如下：
[0029](1)交流充电座通过充电座信号线以及AC输入与OBC进行信息交互，电源插头与车辆上的交流充电插座插合后车辆处于不可行驶状态；
[0030](2)车载充电机OBC通过DC输出端口的“充电请求信号”(CAN通讯)线，向VCU发送充电请求信号，并通过低压电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带车载充的新型电动摩托车车体，其特征在于：包括车体和供电系统，所述供电系统安装于车体上，所述供电系统由BMS、VUC(1)、MCU(6)、DC组件(8)和OBC(10)组成，所述车体上设有蓄电池安装底座(3)、车架(4)、动力蓄电池(5)、交流充电口(7)和传动装置，所述蓄电池安装底座(3)内设有辅助蓄电池(2)，所述车架(4)上固定有动力蓄电池(5)和电机(9)，所述电机(9)与传动装置连接，所述交流充电口(7)内设有交流充电插座，所述交流充电插座通过信号线和电力线与OBC(10)连接，所述DC组件(8)连接于OBC(10)上，所述OBC(10)一端通过DC组件(8)输出端口连接的CAN通讯线和电力线与VUC(1)连接，另一端通过CAN通讯线和电力线分别与BMS、VUC(1)、MCU(6)和辅助蓄电池(2)、动力蓄电池(5)连接，所述VUC(1)通过CAN通讯线与BMS连接。2.根据权利要求1所述的一种带车载充的新型电动摩托车车体，其特征在于：所述DC组件(8)包括DC
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DC转换器和HV蓄电池，所述DC
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DC转换器分别连接OBC(10)和H...

【专利技术属性】
技术研发人员：张静毅，
申请(专利权)人：上海电斐科技有限公司，
类型：发明
国别省市：