摩托车车架制造技术

本发明专利技术属于车架技术领域，具体涉及摩托车车架，包括车架本体，所述车架本体上接触有加强筋，所述加强筋内活动连接有第一紧固栓，所述第一紧固栓与车架本体通过螺纹连接，所述加强筋内活动连接有第二紧固栓，所述第二紧固栓与车架本体通过螺纹连接，所述第二紧固栓内开设有限位槽，所述车架本体上设置有加固机构，所述车架本体上设置有散热机构。本方案通过加强筋的设置，可提高车架本体的整体强度，并在第一紧固栓、第二紧固栓的作用下，对加强筋进行锁紧固定，并配合限位板、第一弹簧等结构的使用，可对第二紧固栓进行限位处理，避免长时间使用后第二紧固栓的松动问题。间使用后第二紧固栓的松动问题。间使用后第二紧固栓的松动问题。

【技术实现步骤摘要】
摩托车车架


[0001]本专利技术属于激光除锈
，具体涉及摩托车车架。

技术介绍

[0002]在专利授权公告号CN207274875U中提出的两轮摩托车车架总成，包括车头立管、主梁管、前支撑管、发动机下护架管、下连接管、后尾架，主梁管的前端与车头立管焊接，两根主梁管的后端向下弯曲延伸，后尾架的前端与两根主梁管焊接，前支撑管的上端与车头立管焊接，发动机下护架管为两根，发动机下护架管的前端与前支撑管的下端焊接，两根发动机下护架管后端与一下连接管焊接，下连接管的两端头分别焊接前搁脚安装座，两前搁脚安装座均为设有凹槽的结构，两主梁管的后端分别与所对应的前搁脚安装座凹槽的轴向平行且位于凹槽中，主梁管位于凹槽中的轴段与前搁脚安装座重叠并焊接固定，通过前搁脚安装座将两主梁管与下连接管连接固定。
[0003]但是其也存在一定的不足，首先，没有加强筋的设置，使得车架本体的整体支撑强度弱，其次，没有良好的散热机构，使得发动机单纯依靠风冷散热，导致发动机的散热效果弱。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供摩托车车架，解决了本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.摩托车车架，包括车架本体，其特征在于：所述车架本体上接触有加强筋，所述加强筋内活动连接有第一紧固栓，所述第一紧固栓与车架本体通过螺纹连接，所述加强筋内活动连接有第二紧固栓，所述第二紧固栓与车架本体通过螺纹连接，所述第二紧固栓内开设有限位槽，所述车架本体上设置有加固机构，所述车架本体上设置有散热机构。2.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：所述限位槽设置有多个，多个所述限位槽在第二紧固栓上呈环形阵列排布。3.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：所述加固机构包括端板、限位板和第一弹簧，所述车架本体内滑动连接有端板，所述端板上固定连接有限位板，所述限位板与车架本体滑动连接，所述限位板与限位槽滑动连接。4.根据权利要求3所述的摩托车车架，其特征在于：所述端板上焊接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端与车架本体焊接。5.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：所述散热机构包括导热杆、导热板、散热板、散热凸点、卡槽、连接板、卡块、导向杆和第二弹簧，所述车架本体内滑动连接有导热杆，所述导热杆上固定连接有导热板，所述导热板与车架本体滑动连接，所述导热杆上固定连接有散热板，所述散热板内固定连接有散热凸点，所述导热杆内开设有卡槽，所述车架本体内滑动连接有连接板，所述连接板上固定连接有卡块，所述卡块与卡槽滑动连接，所述连接板上固定连接有导向杆，所述连接板上焊接有第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨小林，
申请(专利权)人：重庆荣爵科技有限公司，
类型：发明
国别省市：