一种摩托车离合器油道制造技术

本发明专利技术公开了摩托车结构技术领域的一种摩托车离合器油道，包括第一离合器油腔、第二离合器油腔及斗杆换向阀，第一离合器油腔、第二离合器油腔与斗杆阀连通，斗杆换向阀包括斗杆阀芯和阀体，斗杆阀芯内设有有杆腔和无杆腔，斗杆阀芯的一侧设有单向阀，斗杆阀芯顶部设有环形通道，环形通道上设有第二单向阀，环形通道上连通有液压泵，斗杆阀芯上设有第一通路、第二通路、第四通路、第五通路，其中斗杆阀芯通过第一通路与离合器第一腔连通，斗杆阀芯通过第二通路连通有液压箱，斗杆阀芯通过第四通路和第五通路连通有再生阀，再生阀位于阀体一侧。该发明专利技术通过再生阀等的设计，可使其进行较为高效的换挡操作。较为高效的换挡操作。较为高效的换挡操作。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车离合器油道


[0001]本专利技术属于摩托车结构
，具体是一种摩托车离合器油道。

技术介绍

[0002]目前，我国现有的卧式四冲程单自动离合器型摩托车发动机所使用的离合器油道螺栓结构为双头螺栓，该双头螺栓主要由同一圆柱上的小头螺杆和大头杆组成，其中大头杆的中部有一与大头杆同心的凸圆台，大头杆内设有油道，所达油道一端开口于大头杆的中部侧面，油道的另一端开口于大头杆的一个端面,该大头杆上开口端的杆身外壁开有螺纹，大头秆的另一端为封闭端；油道螺栓固定在曲轴箱上，离合器安装在曲轴箱的曲轴上，油道螺栓上的大头杆开口端面与离合器通油管接触，并在弹簧压力作用下紧密结合，大头杆内的油道与离合器通油管相通，形成为离合器供油的通路。离合器高速旋转，带动离合器通油管的端面旋转并相对双头螺栓的大头杆端面发生滑动，二者端面相对错开一定位移，旋转结束后，离合器通油管回位，但由于其大头杆的端面面积较小，容易造成离合器通油管端面与大头杆端面完全错开，离合器通油管无法回位与离合器油道螺栓内的油道连通，造成机油泄漏，引发质量事故。
[0003]申请号为CN200620110049.3 的专利公开了一种离合器油道螺栓，包括同一圆柱上的小头螺杆和大头杆，其中所述大头杆 的中部有与大头杆同心的凸圆台，在大头杆 内有油道，所述油道一端开口于大头杆的中部侧面，油道另一端开口于大头杆的一个端面为开口端，所述大头杆的另一个端面为封闭端，该封闭端与小头螺杆相连，所述大头杆的开口端设置有端面盘，该端面盘日面积为所述大头杆截面面积的3一5倍，大头杆内的油道了通至所述端面盘的端口。
[0004]该方案在离合器高速旋转下，能保证离合器油道螺栓与离合器通油管的端面不会完全错开，同时，还可以增加离合器油道螺栓与离合器通油管端面的接触面，防止了机油泄漏、节省材料，减少加工成本。
[0005]但是，在离合器油道的运行中，功能单一，未通过一定的结构将油道内的势能转为动力，使其回收部分势能转化成的液压能，降低系统发热，既加快了工作装置的下降速度又防止其超速下降。

技术实现思路

[0006]为了解决上述问题，本专利技术的目的是通过设计使离合器换挡时将势能转化成的液压能，以实现高效的换挡。
[0007]为了实现上述目的，本专利技术的技术方案如下：一种摩托车离合器油道，包括第一离合器油腔、第二离合器油腔及斗杆换向阀，第一离合器油腔、第二离合器油腔与斗杆换向阀连通，斗杆换向阀包括斗杆阀芯和阀体，斗杆阀芯内设有有杆腔和无杆腔，斗杆阀芯远离再生阀一侧设有单向阀，斗杆阀芯顶部设有环形通道，环形通道上设有第二单向阀，环形通道上连通有液压泵，斗杆阀芯上设有第一通路、第二通路、第四通路、第五通路，其中斗杆阀芯
通过第一通路与离合器第一腔连通，斗杆阀芯通过第二通路连通有液压箱，斗杆阀芯通过第四通路和第五通路连通有再生阀，再生阀位于阀体一侧。
[0008]再生阀包括阀套和阀头，阀头与阀套连接，阀套远离阀头一侧设有螺塞，螺塞上固定连接有固定体，固定体上连接有弹簧，弹簧的另一端连接有与阀套滑动配合的再生阀芯，再生阀芯的另一侧与阀头相抵，阀头另一侧设有柱头，再生阀芯沿其周向设有环形凹槽，环形凹槽上设有第一通孔。
[0009]采用上述方案后实现了以下有益效果：当第一离合器油腔内的压力升高时，作用于柱头的力较大，将对柱头产生冲击，从而柱头17将会推动阀芯往弹簧一端移动，进而将会压迫弹簧，由于此时的压力将比弹簧的力大，再生阀将会实现换向，进而将会和斗杆阀芯连通，由此当第一离合器油腔内的压力较小时，再生阀将会与斗杆阀芯不会连通，当斗杆阀芯向右移，液压泵将会给第二离合器油腔供油时，第一离合器油腔内的油将会通过斗杆阀芯回油到油箱内，当斗杆阀芯左移时，液压泵将会给第一离合器油腔供油，由于此时第二离合器油腔的通油道路将会切断，第二离合器油腔的压力将会上升，当第二离合器油腔内的压力高于低于离合器油腔时，第二离合器油腔内的压力油将会打开斗杆阀芯内的第一单向阀从而进入至第一离合器油腔内，同时可对第一离合器油腔进行补油以防止第一离合器油腔被洗空，并且其在离合器换挡过程中的势能将会转化成液压能进而被回收利用，由此当进行换挡时，第一离合器油腔和第二离合器油腔内的压力值将会发生变化，当发生变化时，通过不同的变化可启动再生阀，进而使第一离合器油腔和第二离合器油腔内的油量和压力值进行变化，一方面实现离合器的换挡，另一方面当在换挡时，其中的势能将会转变会液压力，进而可使换挡操作协调高效。
[0010]进一步，弹簧为螺旋压缩弹簧。
[0011]有益效果：使得当第一离合器油腔内的压力变化，可对柱头产生一定影响，进而将会在与弹簧的拉扯力之下，实现油道的连通，其中螺旋压缩弹簧的设计，耐力更强。
[0012]进一步，环形凹槽上设有节流孔。
[0013]有益效果：对于流动到再生阀处的油有着一定的节流作用，多余的油将会随着节流孔流动回至液压箱内。
[0014]进一步，螺塞和阀套通过密封圈相连。
[0015]有益效果：可使螺塞和阀套较为密切的连接。
[0016]进一步，阀头和阀套通过密封圈相连。
[0017]有益效果：使阀头和阀套紧密相连。
[0018]进一步，柱头靠近再生阀芯处设有定位凹槽。
[0019]有益效果：当再生阀芯在第一离合器油腔和第二离合器油腔的变化下，会进行移动，由此由此定位凹槽的设计可对柱头起到一定的定位作用。
[0020]进一步，第二单向阀与环形通道的连接处设有密封圈。
[0021]有益效果：当油在环形通道内进行流动时，密封圈的设计可避免油的渗出。
附图说明
[0022]图1为本专利技术实施例中摩托车离合器油道的斗杆阀正视图。
[0023]图2为图1的A部分放大图。
具体实施方式
[0024]下面通过具体实施方式进一步详细说明：说明书附图中的附图标记包括：再生阀1、螺塞2、阀套3、固定体4、弹簧5、斗杆换向阀6、斗杆阀芯7、第二通路8、第一单向阀9、第一通路10、环形通道11、第二单向阀12、第一离合器油腔、第二离合器油腔14、阀芯15、阀头16、柱头17、环形凹槽18、通孔19、节流孔20。
[0025]实施例基本如附图1和图2所示：一种摩托车离合器油道，包括第一离合器油腔、第二离合器油腔14及斗杆换向阀6，第一离合器油腔、第二离合器油腔14与斗杆换向阀6连通，斗杆换向阀6包括斗杆阀芯7和阀体，斗杆阀芯7内设有有杆腔和无杆腔，斗杆阀芯7远离再生阀一侧设有单向阀，斗杆阀芯7顶部设有环形通道11，环形通道11上设有第二单向阀12，第二单向阀12与环形通道11的连接处设有密封圈，环形通道11上连通有液压泵，斗杆阀芯7上设有第一通路10、第二通路8、第四通路、第五通路，其中斗杆阀芯7通过第一通路10与离合器第一腔连通，斗杆阀芯7通过第二通路8连通有液压箱，斗杆阀芯7通过第四通路和第五通路连通有再生阀1，再生阀1位于阀体一侧。
[0026]再生阀1包括阀套3和阀头16本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车离合器油道，其特征在于：包括第一离合器油腔、第二离合器油腔及斗杆换向阀，第一离合器油腔、第二离合器油腔与斗杆换向阀连通，斗杆换向阀包括斗杆阀芯和阀体，斗杆阀芯内设有有杆腔和无杆腔，斗杆阀芯远离再生阀一侧设有单向阀，斗杆阀芯顶部设有环形通道，环形通道上设有第二单向阀，环形通道上连通有液压泵，斗杆阀芯上设有第一通路、第二通路、第四通路、第五通路，其中斗杆阀芯通过第一通路与离合器第一腔连通，斗杆阀芯通过第二通路连通有液压箱，斗杆阀芯通过第四通路和第五通路连通有再生阀，再生阀位于阀体一侧，再生阀包括阀套和阀头，阀头与阀套连接，阀套远离阀头一侧设有螺塞，螺塞上固定连接有固定体，固定体上连接有弹簧，弹簧的另一端连接有与阀套滑动配合...

【专利技术属性】
技术研发人员：李静，吴斌，
申请(专利权)人：重庆大隆宇丰摩托车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：