一种基于电动缸的离合器线控操纵装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种基于电动缸的离合器线控操纵装置及方法，涉及汽车离合器操控设备技术领域。本发明专利技术包括固定设置的支架；支架的一边缘竖直固定有安装板；安装板的一侧面固定穿插有并排设置的电动缸和泵体；泵体的一端部滑动穿插有泵拉杆；泵拉杆的一端与电动缸的输出端通过传动件相连接。本发明专利技术通过基于线控技术，利用电动缸经传动件带动泵拉杆在泵体内运动，从而经油液压力的改变来驱动离合器，实现离合器的结合或分离，不仅结构设计合理、响应快速，而且有效地提高了驾驶车辆时离合器分离或结合操作的便捷性，具有较高的市场应用价值。值。值。

【技术实现步骤摘要】
一种基于电动缸的离合器线控操纵装置及方法


[0001]本专利技术属于汽车离合器操控设备
，特别是涉及一种基于电动缸的离合器线控操纵装置及方法。

技术介绍

[0002]离合器是因工作需要随时将主动轴与从动轴接合或分离的机械零件，离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构；它起始于离合器踏板，终于飞轮壳内的分离轴承。离合器操纵机构的结构型式应根据对操纵机构的要求、车型、整车结构、生产条件等因素确定。按照分离离合器所用传动装置的型式区分有机械式、液压式和助力器式。液压式和助力器式离合器操纵机构均由液压主缸将驾驶员施于踏板上的力放大，将输入的机械能转化为油液的压力，以操纵离合器传动装置。

技术实现思路

[0003]本专利技术在于提供一种基于电动缸的离合器线控操纵装置及方法，其目的是为了解决上述
技术介绍
中所提出的一般液压式和助力器式离合器操纵机构不能采用线控离合控制等技术问题。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]本专利技术为一种基于电动缸的离合器线控操纵装置，包括固定设置的支架；所述支架的一边缘竖直固定有安装板；所述安装板的一侧面固定穿插有并排设置的电动缸和泵体；所述泵体的一端部滑动穿插有泵拉杆；所述泵拉杆的一端与电动缸的输出端通过传动件相连接。
[0006]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述电动缸输出端的伸缩方向与泵拉杆的运动方向平行设置；所述传动件包括传动板条；所述传动板条的一端与电动缸的输出端垂直固定；所述传动板条的另一端与泵拉杆的一端垂直固定；所述传动板条的一侧水平设置有与泵拉杆相平行的导向杆；所述导向杆的一端垂直固定于传动板条的一侧面上；所述导向杆上滑动套设有直线轴承；所述直线轴承固定穿插于安装板的一侧面上；所述导向杆的另一端连接有限位柱；所述限位柱套设于导向杆的另一端上；所述限位柱与导向杆螺纹配合。
[0007]一种如上所述的基于电动缸的离合器线控操纵装置的使用方法，包括：
[0008]当汽车离合器处于结合状态且汽车离合器需要分离或处于半联动时，电动缸根据信号指令收缩，带动传动板条及泵拉杆运动，压缩泵体，将机械能转变成油液的压力，驱动离合器，实现离合器分离或处于半联动状态；
[0009]当汽车离合器处于分离或半联动状态且汽车离合器需要结合时，电动缸根据信号指令移动，带动传动板条及泵拉杆运动，改变油液的压力，驱动离合器，实现离合器结合。
[0010]本专利技术具有以下有益效果：
[0011]本专利技术通过基于线控技术，利用电动缸经传动件带动泵拉杆在泵体内运动，从而经油液压力的改变来驱动离合器，实现离合器的结合或分离，不仅结构设计合理、响应快
速，而且有效地提高了驾驶车辆时离合器分离或结合操作的便捷性，具有较高的市场应用价值。
[0012]当然，实施本专利技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本专利技术的一种基于电动缸的离合器线控操纵装置的结构示意图。
[0015]图2为图1的结构俯视图。
[0016]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0017]1‑
支架，2
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安装板，3
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电动缸，4
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泵体，5
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泵拉杆，6
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传动件，601
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传动板条，602
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导向杆，603
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直线轴承，604
‑
限位柱。
具体实施方式
[0018]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0019]具体实施例一：
[0020]请参阅图1
‑
2所示，本专利技术为一种基于电动缸的离合器线控操纵装置，包括固定设置的支架1；支架1的一边缘竖直固定有安装板2；安装板2的一侧面固定穿插有并排设置的电动缸3和泵体4；电动缸3为本领域的常规结构；泵体4为离合器总泵的泵体；泵体4的一端部滑动穿插有泵拉杆5；泵拉杆5的一端与电动缸3的输出端通过传动件6相连接；电动缸3输出端的伸缩方向与泵拉杆5的运动方向平行设置。使用时，利用电动缸3经传动件6带动泵拉杆5在泵体4内运动，从而经油液压力的改变来驱动离合器，实现离合器的结合或分离，不仅结构设计合理、响应快速，而且有效地提高了驾驶车辆时离合器分离或结合操作的便捷性。
[0021]具体实施例二：
[0022]如图1
‑
2所示，传动件6包括传动板条601；传动板条601的一端与电动缸3的输出端垂直固定；传动板条601的另一端与泵拉杆5的一端垂直固定；传动板条601的一侧水平设置有与泵拉杆5相平行的导向杆602；导向杆602的一端垂直固定于传动板条601的一侧面上；导向杆602上滑动套设有直线轴承603；直线轴承603固定穿插于安装板2的一侧面上；导向杆602的另一端连接有限位柱604；限位柱604套设于导向杆602的另一端上；限位柱604与导向杆602螺纹配合。
[0023]电动缸3首次校零过程中，为了使泵拉杆5与泵体4之间间隙在合理范围内，限制泵拉杆5与泵体4之间间隙超出范围，根据泵拉杆5和泵体4的运动关系及定位，在导向杆602的一端设置一限位柱604，无需传感器结构对泵拉杆5和泵体4的运动关系进行定位；电动缸3处于初始位置，即汽车离合器处于结合状态，当汽车根据行驶状况，离合器需要分离或处于
半联动时，电动缸3根据信号指令收缩，带动传动板条601及泵拉杆5运动，压缩泵体4，将机械能转变成油液的压力，驱动离合器，实现离合器分离或处于半联动状态；电动缸3处于非初始位置，即汽车离合器处于分离或半联动状态，电动缸3根据信号指令处于分离或半联动的所需的行程或者初始位置。当汽车根据行驶状况，离合器需要结合时，电动缸3根据信号指令移动，带动传动板条601及泵拉杆5运动，改变油液的压力，驱动离合器，实现离合器结合。
[0024]一种如上所述的基于电动缸的离合器线控操纵装置的使用方法，包括：
[0025]当汽车离合器处于结合状态且汽车离合器需要分离或处于半联动时，电动缸3根据信号指令收缩，带动传动板条601及泵拉杆5运动，压缩泵体4，将机械能转变成油液的压力，驱动离合器，实现离合器分离或处于半联动状态；
[0026]当汽车离合器处于分离或半联动状态且汽车离合器需要结合时，电动缸3根据信本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于电动缸的离合器线控操纵装置，其特征在于，包括固定设置的支架(1)；所述支架(1)的一边缘竖直固定有安装板(2)；所述安装板(2)的一侧面固定穿插有并排设置的电动缸(3)和泵体(4)；所述泵体(4)的一端部滑动穿插有泵拉杆(5)；所述泵拉杆(5)的一端与电动缸(3)的输出端通过传动件(6)相连接。2.根据权利要求1所述的一种基于电动缸的离合器线控操纵装置，其特征在于，所述电动缸(3)输出端的伸缩方向与泵拉杆(5)的运动方向平行设置。3.根据权利要求1或2所述的一种基于电动缸的离合器线控操纵装置，其特征在于，所述传动件(6)包括传动板条(601)；所述传动板条(601)的一端与电动缸(3)的输出端垂直固定；所述传动板条(601)的另一端与泵拉杆(5)的一端垂直固定。4.根据权利要求3所述的一种基于电动缸的离合器线控操纵装置，其特征在于，所述传动板条(601)的一侧水平设置有与泵拉杆(5)相平行的导向杆(602)；所述导向杆(602)的一端垂直固定于传动板条(601)的一侧面上；...

【专利技术属性】
技术研发人员：马开，姜波，金希佳，詹绍将，陈晓雪，
申请(专利权)人：合肥智行通智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：