摩托车制动防抱死系统技术方案

本发明专利技术属于车辆制动系统技术领域，公开了一种摩托车制动防抱死系统，包括制动部件和防抱死部件，制动部件包括刹车片，刹车片内设置有移动腔，移动腔内滑动连接有可与车轮相贴的制动片，移动腔内位于制动片与移动腔的密封端之间注有制动液；防抱死部件包括与移动腔连通的导油管，导油管内设置有阀门，移动腔内设置有压力感应器，还包括控制阀门启闭的控制器，压力感应器与控制器连接；还包括与导油管连通的除油腔。本发明专利技术解决了现有技术中电磁阀频繁动作，导致其可靠性较低，会使得刹车效果受到影响。影响。影响。

【技术实现步骤摘要】
摩托车制动防抱死系统


[0001]本专利技术属于车辆制动系统
，具体涉及一种摩托车制动防抱死系统。

技术介绍

[0002]制动系统是一种使汽车的行驶速度可以强制降低的一系列专门装置，通过在车辆行驶过程中对车轮进行制动，已实现对车轮的减速。制动系统的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动。
[0003]为了防止制动系统施加到车轮上的摩擦力过大造成车轮被抱死而打滑，通常需要再制动系统上设置防抱死结构。现目前，常使用的防抱死结构，是通过电磁阀控制频繁切换高压油腔和低压油腔，实现类似点刹的效果，但是这种方式，电磁阀频繁动作，其可靠性较低，因此会使得刹车效果受到影响。

技术实现思路

[0004]本专利技术意在提供一种摩托车制动防抱死系统，本专利技术旨在解决现有技术中存在的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案，一种摩托车制动防抱死系统，包括制动部件和防抱死部件，制动部件包括刹车片，刹车片内设置有移动腔，移动腔内滑动连接有可与车轮相贴的制动片，移动腔内位于制动片与移动腔的密封端之间注有制动液；防抱死部件包括与移动腔连通的导油管，导油管内设置有阀门，移动腔内设置有压力感应器，还包括控制阀门启闭的控制器，压力感应器与控制器连接；还包括与导油管连通的储油腔。
[0006]在本专利技术的另一种优选实施方式中，制动片与移动腔之间设置有若干弹簧。
[0007]在本专利技术的另一种优选实施方式中，制动部件包括连通的第一油腔和第二油腔，第一油腔内滑动连接有第一活塞，第一活塞与刹车部件连接，第二油腔内滑动连接有第二活塞，第二油腔内设置有限制第二活塞的限制环，第二油腔上连通有驱动管，驱动管内滑动连接有密封板，密封板上固定有驱动杆，刹车片上固定有移动杆，移动杆与驱动杆垂直设置，且移动杆和驱动杆相靠近的一侧呈相互配合的楔面。
[0008]在本专利技术的另一种优选实施方式中，制动片的外周设置有冷却槽，刹车片上设置有可与冷却槽连通的冷却管。
[0009]在本专利技术的另一种优选实施方式中，第二油腔设有限制环的一端与储油腔之间连通有冷却腔，储油腔内滑动连接有压板，冷却腔内注有冷却液，储油腔内位于压板远离冷却腔的一侧之间设置有限制块，冷却管与冷却腔连通。
[0010]在本专利技术的另一种优选实施方式中，环形槽内设置有气囊层，制动片的内部设置有空腔，空腔内设置有可驱动气囊层膨胀和收缩的驱动部。
[0011]在本专利技术的另一种优选实施方式中，驱动部包括滑动连接在空腔内的滑板，滑板上固定有推杆，推杆贯穿制动片与移动腔固定，滑板上固定有多根与气囊层连通的导气管。
[0012]在本专利技术的另一种优选实施方式中，冷却腔内转动连接有转轴，转轴上同轴固定
有驱动齿轮，驱动齿轮与转轴之间设置有单向轴承，第二活塞上固定有与驱动齿轮啮合的驱动齿条；转轴上还同轴设置有传动齿轮，转轴与传动齿轮之间也设有单向轴承，压板上固定有与传动齿轮啮合的传动齿条。
[0013]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0014]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本申请实施例的纵向剖视图。
[0015]图2是本申请实施例中刹车片的纵向剖视图。
[0016]说明书附图中的附图标记包括：第一油腔1、第二油腔2、第一活塞3、第二活塞4、限制环5、驱动管6、密封板7、驱动杆8、移动杆9、刹车片10、移动腔11、制动片12、导油管13、压力感应器14、控制器15、冷却腔16、储油腔17、压板18、限制块19、冷却槽20、气囊层21、冷却管22、空腔23、滑板24、推杆25、导气管26、转轴27、驱动齿轮28、驱动齿条29、传动齿条30。
具体实施方式
[0017]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0018]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“竖向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0019]在本专利技术的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0020]本专利技术提供了一种摩托车制动防抱死系统，如图1所示，包括制动部件和防抱死部件，制动部件包括连通的第一油腔1和第二油腔2，且第一油腔1位于第二油腔2上方，第一油腔1内横向滑动连接有第一活塞3，第一活塞3的右端与刹车部件连接。
[0021]第二油腔2内横向滑动连接有第二活塞4，第二油腔2内位于第二活塞4的右侧设置有限制第二活塞4滑动的限制环5，第二油腔2的右端开口。第一油腔1与第二油腔2内均注有驱动液。
[0022]第二油腔2的左侧下部连通有驱动管6，驱动管6的底端与外部连通，驱动管6内竖向滑动连接有密封板7。密封板7的底部固定有驱动杆8，制动部件还包括刹车片10，刹车片10的左部固定有移动杆9，移动杆9与驱动杆8垂直设置，移动杆9的左端和驱动杆8的底端均为楔面，且楔面相互配合。
[0023]结合图2所示，刹车片10的左侧设置有移动腔11，移动腔11内滑动连接有制动片12，制动片12的左侧和刹车片10的左侧可与车轮相贴，完成对车轮的制动。制动片12的右端与移动腔11的右端之间注有制动液，制动片12的右端与移动腔11的右端设置有若干弹簧，本实施例中弹簧选用压簧，具体型号根据实际需求进行选择。
[0024]防抱死部件包括贯穿刹车片10右端且与移动腔11连通的导油管13，导油管13内设置有阀门。移动腔11的右端设置有压力感应器14，刹车片10的右端固定有控制阀门启闭的控制器15，压力感应器14与控制器15连通，并传递信号用于控制器15控制阀门。
[0025]还包括与第二油腔2右端连通的冷却腔16和与冷却腔16右端连通的储油腔17，导油管13与储油腔17连通。储油腔17内横向滑动连接有压板18，储油腔17内位于压板18的右侧设置有限制块19。
[0026]制动片12的外周设置有冷却槽20，冷却槽20内设置有气囊层21，刹车片10上设有可与冷却槽20连通的冷却管22，冷却管22与冷却腔16连通，冷却腔16内注有冷却液。制动片本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.摩托车制动防抱死系统，包括制动部件和防抱死部件，制动部件包括刹车片，其特征在于：刹车片内设置有移动腔，移动腔内滑动连接有可与车轮相贴的制动片，移动腔内位于制动片与移动腔的密封端之间注有制动液；防抱死部件包括与移动腔连通的导油管，导油管内设置有阀门，移动腔内设置有压力感应器，还包括控制阀门启闭的控制器，压力感应器与控制器连接；还包括与导油管连通的储油腔。2.根据权利要求1所述的摩托车制动防抱死系统，其特征在于：制动片与移动腔之间设置有若干弹簧。3.根据权利要求2所述的摩托车制动防抱死系统，其特征在于：制动部件包括连通的第一油腔和第二油腔，第一油腔内滑动连接有第一活塞，第一活塞与刹车部件连接，第二油腔内滑动连接有第二活塞，第二油腔内设置有限制第二活塞的限制环，第二油腔上连通有驱动管，驱动管内滑动连接有密封板，密封板上固定有驱动杆，刹车片上固定有移动杆，移动杆与驱动杆垂直设置，且移动杆和驱动杆相靠近的一侧呈相互配合的楔面。4.根据权利要求3所述的摩托车制动防抱死系统，其特征在于：制动片的...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴斌，李静，
申请(专利权)人：重庆大隆宇丰摩托车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：