发动机用减压阀制造技术

本发明专利技术公开了摩托车配件技术领域的发动机用减压阀，包括凸轮、主转轴、齿轮和摇臂；凸轮位于齿轮上方，主转轴贯穿凸轮与齿轮，凸轮与主转轴固定连接，齿轮与主转轴固定连接；主转轴的一端与驱动装置转动连接；齿轮上设置有甩块和第一弹簧，甩块的一端与齿轮铰接，第一弹簧的一端与齿轮固定连接，第一弹簧的另一端与甩块的另一端固定连接，驱动装置带动主转轴转动，主转轴从而带动凸轮和齿轮转动，当凸轮的突出端抵住摇臂的一侧时，气门打开，减压阀开始对发动机进行减压；当凸轮的突出端远离摇臂时，气门关闭，减压阀停止减压；齿轮在随主转轴转动时，齿轮内的甩块做离心运动；当减压完成时，关闭驱动装置，主转轴会因为惯性继续运动。动。动。

【技术实现步骤摘要】
发动机用减压阀


[0001]本专利技术属于摩托车配件
，具体是发动机用减压阀。

技术介绍

[0002]减压阀 (reducing valve)是采用控制阀体内的启闭件的开度来调节介质的流量，将介质的压力降低，同时借助阀后压力的作用调节启闭件的开度，使阀后压力保持在一定范围内，并在阀体内或阀后喷入冷却水，将介质的温度降低，这种阀门称为减压减温阀。 该阀的特点是在进口压力不断变化的情况下，保持出口压力和温度值在一定的范围内。目前，随着摩托车技术的不断发展，人们对大排量发动机的需求越来越多，对发动机的舒适性和可靠性的要求也越来越高，然而，由于大排量发动机的缸内压力较大，导致启动系统的启动较为困难且故障率较高，为了实现轻松启动，通常通过设置减压阀来实现。
[0003]但是，现有的减压阀大多结构复杂，导致装配困难，使用成本较高。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本专利技术的目的是提供一种结构简单，装配容易的发动机减压阀。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术的技术方案如下：发动机用减压阀，包括凸轮、主转轴、齿轮和摇臂；凸轮位于齿轮上方，主转轴贯穿凸轮与齿轮，凸轮与主转轴固定连接，齿轮与主转轴固定连接；主转轴的一端与驱动装置同轴固定连接；齿轮上设置有甩块和第一弹簧，甩块的一端与齿轮铰接，第一弹簧的一端与齿轮固定连接，第一弹簧的另一端与甩块的另一端固定连接。
[0006]采用上述方案后实现了以下有益效果：驱动装置带动主转轴转动，主转轴从而带动凸轮和齿轮转动，当凸轮的突出端抵住摇臂的一侧时，气门打开，减压阀开始对发动机进行减压；当凸轮的突出端远离摇臂时，气门关闭，减压阀停止减压；齿轮在随主转轴转动时，齿轮内的甩块做离心运动；当减压完成时，关闭驱动装置，主转轴会因为惯性继续运动，此时，第一弹簧会利用弹力将偏离圆心的甩块拉回，使甩块与转轴克服离心作用力而相抵，以此来停止主转轴的运动；该装置结构简单，装配容易，解决了现有技术中现有的减压阀大多结构复杂，导致装配困难的问题。
[0007]进一步，凸轮的突出端设置有连接杆和第一转轴，连接杆的两端与凸轮固定连接，连接杆贯穿第一转轴，第一转轴与连接杆转动配合。
[0008]有益效果：凸轮的突出端长时间与摇臂接触，会导致凸轮磨损，通过设置有第一转轴，当第一转轴抵住摇臂的一侧时，第一转轴接触到摇臂并与摇臂转动配合，减小了第一转轴与摇臂之间的摩擦力，降低了发动机的损耗，延长了发动机的使用寿命。
[0009]进一步，甩块包括弹力端和弧形部，甩块上设置有凹槽和第二弹簧，凹槽位于弹性部靠近弧形部的一侧，弧形部与凹槽滑动配合，第二弹簧位于凹槽内，第二弹簧的一端与弹性部固定连接，第二弹簧的另一端与弧形部固定连接，甩块的弧形部与主转轴相抵。
[0010]有益效果：由于甩块的弧形部与弹力端之间设置有第二弹簧，当甩块做离心运动时，弧形部会远离主转轴，但由于第一弹簧的弹力会将弹力端拉回，第二弹簧受到第一弹簧的拉力，从而将弧形部拉回，使甩块与转轴相抵，第一弹簧和第二弹簧再利用弹力将甩块拉紧，与主齿轮啮合的甩块受到阻力会逐渐停止转动；当弧形部第一次接触到主转轴，由于第二弹簧的弹力作用，弹簧会使弧形部反弹，对主转轴起到缓冲作用，减小对主转轴的磨损。进一步，甩块上设置有花纹，甩块上套设有聚氨酯层。
[0011]有益效果：通过设置花纹，可以增加甩块与主转轴之间的摩擦力，并且聚氨酯弹性介于塑料和橡胶之间，具有耐油，耐磨，耐低温，耐老化，硬度高，有弹性的特性，由于甩块上套设有聚氨酯层，聚氨酯层可以对甩块起到保护作用，降低甩块的磨损，并且当第一弹簧利用弹力将甩块与主转轴相抵时，甩块会受到一个较大的冲击力，由于聚氨酯层具有弹性好的特性，聚氨酯层可以对甩块起到缓冲作用，防止甩块损坏。
[0012]进一步，齿轮上设置有盖板，盖板通过螺栓与齿轮可拆卸连接。
[0013]有益效果：盖板能够遮挡零件的作用，防止从动齿轮上的零件掉落到发动机内，损害发动机。
[0014]进一步，第一转轴上套设有橡胶套。
[0015]有益效果：由于第一转轴长时间与摇臂接触会受到磨损，通过设置有橡胶套，橡胶套可以对第一转轴起到保护作用。
[0016]进一步，主转轴上套设有散热层，散热层与主转轴固定连接。
[0017]有益效果：由于减压阀工作时，会产生大量热量，通过设置有散热层，散热层可以对减压阀进行散热，防止减压阀温度过高受到损耗。
附图说明
[0018]图1为本专利技术实施例的正视图。
[0019]图2为本专利技术实施例的俯视图。
[0020]图3为本专利技术实施例从动齿轮的正视图。
[0021]图4为本专利技术实施例盖板的正视图。
[0022]图5为本专利技术实施例图1中A部分的正视图。
[0023]图6为本专利技术实施例甩块的正视图。
具体实施方式
[0024]下面通过具体实施方式进一步详细说明：说明书附图中的附图标记包括：凸轮1、主转轴2、齿轮3、甩块4、第一弹簧5、盖板6、第一转轴7、连接杆8。
[0025]实施例基本如附图1、附图2、附图3、附图4、附图5和附图6所示：发动机用减压阀，包括凸轮1、主转轴2、齿轮3和摇臂；凸轮1位于齿轮3上方，主转轴2贯穿凸轮1与齿轮3，凸轮1与主转轴2固定连接，齿轮3与主转轴2固定连接；主转轴2的一端与驱动装置转动连接，驱动装置为发动机的驱动齿轮，齿轮3与发动机的驱动齿轮啮合；凸轮1的突出端设置有连接杆8和第一转轴7，连接杆8的两端与凸轮1固定连接，连接杆8贯穿第一转轴7，第一转轴7与连接杆8转动配合。
[0026]齿轮3上设置有甩块4和第一弹簧5，甩块4的一端与齿轮3铰接，第一弹簧5的一端与齿轮3固定连接，第一弹簧5的另一端与甩块4的另一端固定连接；甩块4包括弹性部和弧形部，甩块4上设置有凹槽和第二弹簧，凹槽位于弹性部靠近弧形部的一侧，弧形部与凹槽滑动配合，第二弹簧位于凹槽内，第二弹簧的一端与弹性部固定连接，第二弹簧的另一端与弧形部固定连接，甩块4的弧形部与主转轴2相抵；甩块4上套设有聚氨酯层。
[0027]齿轮3上设置有盖板6，盖板6通过螺栓与齿轮3可拆卸连接；第一转轴7上套设有橡胶套；主转轴2上套设有散热层，散热层与主转轴2固定连接。
[0028]具体实施过程如下：发动机带动主转轴2转动，主转轴2从而带动凸轮1和齿轮3转动，当凸轮1的突出端抵住摇臂的一侧时，气门打开，减压阀开始对发动机进行减压；当凸轮1的突出端远离摇臂时，气门关闭，减压阀停止减压。
[0029]凸轮1的突出端长时间与摇臂接触，会导致凸轮1磨损，通过设置有第一转轴7，当第一转轴7抵住摇臂的一侧时，第一转轴7接触到摇臂并与摇臂转动配合，减小了第一转轴7与摇臂之间的摩擦力，降低了发动机的损耗，延长了发动机的使用寿命；由于第一转轴7长时间与摇臂接触也会受到磨损，通过设置有橡胶套，橡胶套可以对第一转轴7起到保护作用。
[0030]齿轮3在随主转轴2转动时，齿轮3内的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.发动机用减压阀，其特征在于：包括凸轮、主转轴、齿轮和摇臂；凸轮位于齿轮上方，主转轴贯穿凸轮与齿轮，凸轮与主转轴固定连接，齿轮与主转轴固定连接；主转轴的一端与驱动装置转动连接；齿轮上设置有甩块和第一弹簧，甩块的一端与齿轮铰接，第一弹簧的一端与齿轮固定连接，第一弹簧的另一端与甩块的另一端固定连接。2.根据权利要求1所述的发动机用减压阀，其特征在于：凸轮的突出端设置有连接杆和第一转轴，连接杆的两端与凸轮固定连接，连接杆贯穿第一转轴，第一转轴与连接杆转动配合。3.根据权利要求2所述的发动机用减压阀，其特征在于：甩块包括弹力端和弧形部，甩块上设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：李静，吴斌，
申请(专利权)人：重庆大隆宇丰摩托车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：